肖太寶

（臨沂市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東臨沂 276000）

0 引言

在城鎮(zhèn)化建設(shè)政策的推動下，我國對道路、橋梁、隧道工程的安全建設(shè)越發(fā)重視，為滿足人口流通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，我國全國范圍內(nèi)的道路、橋梁、隧道工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，這為建立高效的城市基建設(shè)施網(wǎng)絡(luò)奠定了基礎(chǔ)，也為我國深入改革開放、加強(qiáng)國際交流貢獻(xiàn)了重要力量。城市的基礎(chǔ)建設(shè)是保障群眾安全的重要力量，但礙于我國地勢復(fù)雜、勘察技術(shù)不夠成熟等因素，在現(xiàn)階段實(shí)際施工環(huán)節(jié)存在安全管控不到位等問題，導(dǎo)致道路、橋梁、隧道工程的建設(shè)受到諸多因素帶來的不同程度的影響。這類問題若不能得到妥善解決，容易為工程留下安全隱患，所以需加強(qiáng)對道路、橋梁、隧道工程建設(shè)的安全管理，加深對道路、橋梁、隧道工程施工管理問題的研究，以有效提升城市基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化建設(shè)水平。

1 主要道路橋梁隧道工程施工技術(shù)分類

1.1 鉆爆施工技術(shù)

在道路、橋梁、隧道工程的施工過程中，鉆爆法是開挖工程基底的重要方法，在使用鉆爆技術(shù)時必須依據(jù)施工場地的實(shí)際情況，選擇合適的爆破器材，以有效節(jié)約爆破時間、降低環(huán)境污染。爆破前，工作人員需要根據(jù)爆破地區(qū)的布孔圖設(shè)置爆破點(diǎn)，根據(jù)爆破點(diǎn)的設(shè)計(jì)深度、角度和孔徑，借助鑿巖機(jī)進(jìn)行鉆眼，然后將爆破點(diǎn)內(nèi)的積水、殘?jiān)惹謇砀蓛?，再裝入硝酸銨炸藥。為保證施工現(xiàn)場的安全性，通常需要采用分層島實(shí)法將砂土混合物堵塞在爆破點(diǎn)，最后起爆、通風(fēng)出渣[1]。施工團(tuán)隊(duì)在布置爆破區(qū)域時，必須由專業(yè)人員考察鉆眼和爆眼的位置，同時嚴(yán)格貫徹施工規(guī)范，提高爆破作業(yè)的安全性。另外，鉆爆施工各個步驟處于一個連續(xù)、循環(huán)的狀態(tài)，專業(yè)上稱為爆破循環(huán)；每次爆破掘進(jìn)的距離，稱為循環(huán)進(jìn)尺。挖開的土層、巖層斷面需要襯砌，洞室最好斷面一次就能爆破成型，襯砌過程必須按照行業(yè)工藝標(biāo)準(zhǔn)自下而上均勻澆筑混凝土，但在實(shí)際情況中，往往由于巖體穩(wěn)定性不夠高、施工機(jī)具存在技術(shù)限制，鉆爆法施工通常要分塊開挖，分部襯砌。

1.2 錨桿施工技術(shù)

在道路、橋梁和隧道工程的施工過程中，為了提高基坑開挖進(jìn)程，需要應(yīng)用千斤頂對土層內(nèi)部進(jìn)行錨桿施工。錨桿施工能夠有效維持混凝土構(gòu)筑物的穩(wěn)定性，該環(huán)節(jié)施工也是決定整體施工過程安全性的關(guān)鍵步驟。錨桿施工需要結(jié)合螺栓鉆孔技術(shù)，為了保證開鉆到灌漿整個過程土層成孔持久，需要施工人員根據(jù)工程區(qū)域范圍內(nèi)的地質(zhì)條件和周邊建筑情況，合理選擇沖式或旋轉(zhuǎn)式的鉆孔機(jī)具，方便孔形適合后續(xù)工序，避免坍塌事故出現(xiàn)[2]。

1.3 隧道支護(hù)技術(shù)

在施工過程中，隧道斷面需要保持長期凈空狀態(tài)，在隧道中構(gòu)筑支護(hù)結(jié)構(gòu)能夠有效隔離外界雜質(zhì)，幫助隧道形成平整光滑的外部結(jié)構(gòu)，同時充分融合圍巖共同形成穩(wěn)固運(yùn)行結(jié)構(gòu)體系，加大隧道的荷載量。隧道支護(hù)分為初支和二次襯砌，初支主要是對圍巖進(jìn)行噴錨，二襯主要是用襯砌臺車澆筑混凝土。另外，隧道支護(hù)技術(shù)能夠重新構(gòu)建隧道支撐結(jié)構(gòu)，為施工團(tuán)隊(duì)提供更適宜的工作環(huán)境，方便隧道內(nèi)部積水殘?jiān)那謇怼?/p>

2 道路橋梁隧道工程施工過程中存在的問題

2.1 鋼筋銹蝕嚴(yán)重

鋼筋的損壞程度會直接影響道路、橋梁和隧道的使用壽命，因此預(yù)防鋼筋銹蝕是建筑工程安全把控的重點(diǎn)內(nèi)容。在工程項(xiàng)目的施工過程中，施工團(tuán)隊(duì)必須嚴(yán)格采取鋼筋保護(hù)措施，避免鋼筋接觸空氣或水分遭到銹蝕，留下安全隱患。但在實(shí)際施工過程中，部分建筑人員缺乏對鋼筋類原材料的保護(hù)意識，在填筑前未能對鋼筋進(jìn)行規(guī)范的涂裝，這會加快鋼筋表面鈍化膜的脫落時間，同時混凝土在外界介質(zhì)的干擾下會出現(xiàn)碳化，這會加劇氯離子在鋼筋表面的附著程度，加速鋼筋銹蝕，會影響道路、橋梁和隧道的安全運(yùn)行[3]。

2.2 路面層質(zhì)量問題

鋪裝層是道路、橋梁和隧道修建過程中的關(guān)鍵工序，該施工環(huán)節(jié)的目的在于在路面層上形成隔離面板，從而避免路面與車輪的直接摩擦，分散不同類型車輛的貨物壓力，延長路面的使用壽命，同時保證車輛行駛時路面平滑，提高行駛效率，避免車輛堵塞或事故發(fā)生。但目前各個地區(qū)的路橋工程路面損壞狀況不容樂觀，每年耗費(fèi)在路面維修上的人力物力和財(cái)力較多，這一方面是由于部分施工企業(yè)現(xiàn)階段的施工技術(shù)存在滯后性，另一方面是由于施工人員在施工過程中未能嚴(yán)格按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，對工程的安全系數(shù)把控不到位。

2.3 施工過程中混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫

混凝土是道路、橋梁和隧道等工程施工中常會用到的重要復(fù)合材料，該材料能將各種集料膠結(jié)成穩(wěn)固的整體，經(jīng)過后續(xù)養(yǎng)護(hù)硬化形成建筑石材?？梢哉f混凝土材料的質(zhì)量與建筑的結(jié)實(shí)度息息相關(guān)，如果混凝土攪拌不均勻、不充分，會導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足，也會大幅度降低混凝土的和易性，混凝土構(gòu)筑物也容易變形，會影響道路、橋梁和隧道的使用安全性。合格的混凝土對拌和材料的黏稠度、流動性和抗分層性都有著較高要求，在混凝土配制過程中，如果施工人員沒有嚴(yán)格按照工程標(biāo)準(zhǔn)展開作業(yè)，對水灰比和內(nèi)外溫差的控制不到位，會加快混凝土構(gòu)筑物出現(xiàn)裂縫的進(jìn)程。目前，在道路、橋梁和隧道等工程的施工中便存在上述現(xiàn)象，這會影響工程質(zhì)量，留下安全隱患，因此需要加大對混凝土材料質(zhì)量的管控力度[4]。

2.4 監(jiān)管機(jī)制不健全

目前，道路、橋梁和隧道等工程的監(jiān)管機(jī)制還有待完善[5]。其一，道路工程涉及多個部門和單位，監(jiān)管責(zé)任分散，難以形成有效的協(xié)同監(jiān)管；其二，由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不同的監(jiān)管部門和單位對同一項(xiàng)工程的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和要求存在差異；其三，目前大多數(shù)監(jiān)管部門仍采用傳統(tǒng)的現(xiàn)場檢查、驗(yàn)收等方式進(jìn)行監(jiān)管，這種方式的監(jiān)管效率較低，有時無法及時發(fā)現(xiàn)和處理問題；其四，目前道路工程監(jiān)管制度、監(jiān)管手續(xù)、監(jiān)管流程等存在一定的滯后性，需要結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀加以完善。

3 道路橋梁隧道工程施工過程中的安全管控建議

3.1 嚴(yán)格按照行業(yè)要求填筑路基

在道路、橋梁、隧道工程的施工中，路基填筑是決定安全運(yùn)行的首要內(nèi)容。路基填筑必須以后期的工程使用情況為主要參考方向，如對道路設(shè)施在城市中所處的位置，流通的車輛和行人數(shù)量，以及施工過程對周邊環(huán)境的影響等因素進(jìn)行整合分析，進(jìn)而制定出最科學(xué)的路基填筑方案[6]。

此外，路基的填筑材料、所采用的填筑技術(shù)必須嚴(yán)格按照行業(yè)要求來選擇，以路基的填筑材料為例，必須保證其具有良好的透水性，在充分開發(fā)當(dāng)?shù)刂髁系耐瑫r，要避免路基積水問題，同時保證整個路基的填筑流程嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)，確保所有材料和技術(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)，為道路、橋梁、隧道工程的施工質(zhì)量提供基礎(chǔ)保障。在路基填筑的壓實(shí)環(huán)節(jié)，需要嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，必須按照分層方式做好對每一層路基的壓實(shí)工作，然后要對壓實(shí)后的路基進(jìn)行層層檢驗(yàn)，確保每層路基的填料厚度統(tǒng)一在50cm 以上，路基頂層填筑厚度在10cm以上，各層路基經(jīng)過全面檢驗(yàn)合格之后才能開啟下一輪施工。

另外，在路基壓實(shí)施工的后期，必須開展填石路基試驗(yàn)，對路基的實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行全面的核驗(yàn)，檢驗(yàn)路基的強(qiáng)度是否符合道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在核驗(yàn)過程中，需要對路基的壓實(shí)度和彎沉值進(jìn)行全面的測量、分析，同時應(yīng)保留記錄數(shù)據(jù)，便于后續(xù)調(diào)整分析。具體路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及填料強(qiáng)度可以參照表1。

表1 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及填料強(qiáng)度表

總之，在路基填筑環(huán)節(jié)，需要從多個角度出發(fā)，全方位把控路基建設(shè)質(zhì)量，為后期的安全使用奠定基礎(chǔ)。

3.2 建立健全道路、橋梁、隧道工程管理的責(zé)任機(jī)制

為了保證道路、橋梁、隧道工程的建設(shè)質(zhì)量，必須保證工程管理工作落實(shí)到位。因此，管理部門的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)全面考慮監(jiān)管隊(duì)伍的專業(yè)水平和設(shè)備的配置情況，需全力打造一支高水平的專業(yè)隊(duì)伍，并配足備齊相應(yīng)設(shè)備。為此，應(yīng)積極落實(shí)管理責(zé)任機(jī)制，如明確管理團(tuán)隊(duì)中首席指揮的中心地位，并確定每個管理人員的職責(zé)范圍，保證責(zé)任到人，使整個工程管理工作有據(jù)可循、有法可依，使管理團(tuán)隊(duì)的每位工作人員都能以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度開展管理工作。同時，要加強(qiáng)對管理團(tuán)隊(duì)的監(jiān)督，保證每個檢驗(yàn)步驟都能按照我國的相關(guān)文件標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到位[7]。此外，要建立有效的溝通反饋機(jī)制，提高管理隊(duì)伍中人員之間的溝通效率，使道路、橋梁、隧道工程中的相關(guān)資料能在管理團(tuán)隊(duì)中快速流通，從而保證每一項(xiàng)監(jiān)督管理措施都能得到及時落地和完善，保證項(xiàng)目順利完工。

3.3 注重人才引進(jìn)，持續(xù)提升團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)

構(gòu)建高質(zhì)量、高安全性的道路、橋梁、隧道工程，離不開專業(yè)建設(shè)人員的努力，也不離不開工程管理人員的加持。為了提高工程管理水平，工程管理單位應(yīng)加強(qiáng)與專業(yè)機(jī)構(gòu)的合作，如定期派企業(yè)內(nèi)部的管理人員或技術(shù)指導(dǎo)人員到處于國內(nèi)或國際領(lǐng)先地位的管理機(jī)構(gòu)進(jìn)修，提高管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)水平與職業(yè)素養(yǎng)。另外，隨著市場規(guī)律和時代形勢的變化，工程質(zhì)量與安全控制理論也在不斷更新，因此工程管理單位要注重人才引進(jìn)，如定期在高校招聘相關(guān)專業(yè)的新人，并積極開展相關(guān)培訓(xùn)，為企業(yè)注入新活力，使企業(yè)的業(yè)務(wù)水平走在行業(yè)前端。對于企業(yè)內(nèi)部已有的工程管理人員，企業(yè)可以定期邀請資深的專業(yè)人士到企業(yè)內(nèi)進(jìn)行宣講，促進(jìn)道路、橋梁、隧道工程安全管控知識在員工之間的深入普及，幫助員工建立全面的工程質(zhì)量與安全管理知識體系，使員工時刻學(xué)習(xí)先進(jìn)的工程管理理念，促進(jìn)其思維能力的與時俱進(jìn)。另外，可以定期對管理人員進(jìn)行技能考核，制定合理的獎懲激勵制度，強(qiáng)化每位管理人員的職業(yè)責(zé)任感使命感，不斷提高其工作積極性，打造一支專業(yè)的工程管理隊(duì)伍。

3.4 嚴(yán)格開展道路、橋梁、隧道工程質(zhì)量驗(yàn)收工作

道路、橋梁、隧道工程的驗(yàn)收工作，是工程項(xiàng)目的最后一步，也是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。而結(jié)合大量資料及相關(guān)案例可知，迄今為止我國出現(xiàn)的許多道路、橋梁、隧道工程問題，并非由于承載壓力超標(biāo)，而是與安全管控工作不到位有關(guān)，這在一定程度上反映出部分道路、橋梁、隧道工程的驗(yàn)收工作落實(shí)不到位。所以，強(qiáng)化道路、橋梁、隧道工程的驗(yàn)收工作，是加強(qiáng)我國城市基建工程總體質(zhì)量的關(guān)鍵舉措之一。要想更好地保證相關(guān)工程的使用安全性，就要在驗(yàn)收的每個環(huán)節(jié)都做到嚴(yán)格把控。在業(yè)主和施工單位的洽談階段，雙方可以擬定相關(guān)合同，嚴(yán)格劃分各自的權(quán)限范圍，確保驗(yàn)收工作不受其他因素干擾。在項(xiàng)目施工開始前，業(yè)主應(yīng)實(shí)地考察施工現(xiàn)場，對可能產(chǎn)生的社會影響和環(huán)境污染進(jìn)行分析，針對每一個施工環(huán)節(jié)制定相應(yīng)的檢驗(yàn)手段，督促檢驗(yàn)人員嚴(yán)格記錄檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，提供樣本證明，以此保證施工質(zhì)量一環(huán)接一環(huán)達(dá)標(biāo)。另外，在每個項(xiàng)目的驗(yàn)收過程中，為了嚴(yán)格把控工程質(zhì)量，降低后續(xù)運(yùn)行中的安全隱患，業(yè)主派出的工程驗(yàn)收人員必須足夠?qū)I(yè)，所有檢驗(yàn)人員必須有多年的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，能夠嚴(yán)格按照建筑工程的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對項(xiàng)目的施工質(zhì)量進(jìn)行全面把控，保證城市基建的安全性。

4 結(jié)語

總而言之，道路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的聯(lián)系，相關(guān)工程的建設(shè)質(zhì)量與后續(xù)的使用安全性也息息相關(guān)，加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控，是減少安全隱患的關(guān)鍵?；诖耍枰嚓P(guān)單位全面落實(shí)施工質(zhì)量與施工安全管控工作，不斷創(chuàng)新工程管控手段，促進(jìn)我國交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。