廖夏菲 一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司

信息技術(shù)的發(fā)展催生了電子商務(wù)這一經(jīng)濟運行模式，電子商務(wù)的出現(xiàn)又給企業(yè)的物流管理帶來了新的發(fā)展契機。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)物流管理的便捷性得以提升，管理質(zhì)量較以往也有了明顯的提升，但從目前企業(yè)物流的實際情況來看，許多企業(yè)在管理、運輸?shù)确矫嫔杏胁蛔阒?，還需借助電子商務(wù)全面構(gòu)建物流管理的新系統(tǒng)和新體系，以推動企業(yè)物流管理模式的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

一、電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流管理的新特點

（一）管理模式更智能

當(dāng)前的智能管理是建立在物流信息化和物流網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)上的一種高級應(yīng)用。企業(yè)加強物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)，就是為了提高其物流管理的智能化水平。在現(xiàn)代物流管理中，管理模式的智能化具體表現(xiàn)為，借助人工智能技術(shù)給物流管理要素進行分析和處理，對物流運輸路線進行智能規(guī)劃，大幅縮短物流運輸?shù)臅r間。同時，智慧物流服務(wù)的推出，將廣大用戶反饋的問題都整合到了智慧后勤平臺，由機器人和管理人員共同回復(fù)和處理，如此既能節(jié)約人力物力，也能實現(xiàn)物流管理模式的智能化。在汽車制造企業(yè)的物流管理過程中，電子商務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展使汽車企業(yè)也在向著智能化制造的方向發(fā)展，汽車生產(chǎn)制造的管理模式更加智能了。電子商務(wù)的發(fā)展離不開多種高新技術(shù)的支持，其中主要包括人工智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)管理技術(shù)，還涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等內(nèi)容。這些新技術(shù)的應(yīng)用有助于從智能化發(fā)展的層面轉(zhuǎn)變汽車制造管理模式，使各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)向信息化、智能化的方向轉(zhuǎn)變。企業(yè)內(nèi)部也能夠以智能化技術(shù)為基點優(yōu)化物流管理各類工作，提高自身物流管理的質(zhì)量和水平。在電子商務(wù)環(huán)境下，汽車制造企業(yè)物流管理將會面臨更復(fù)雜的工作形態(tài)，智能化技術(shù)的應(yīng)用有助于改變傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的物流管理方式，使相關(guān)參與者都能發(fā)揮大數(shù)據(jù)技術(shù)和人工智能技術(shù)的創(chuàng)新優(yōu)勢，結(jié)合原有的汽車物流管理流程，打造涉及面更廣、智能化程度更高的企業(yè)物流管理體系。這有助于企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和智能化軟件提高汽車企業(yè)的內(nèi)部決策能力，有效分析各種物流管理信息，輔助企業(yè)進行科學(xué)決策。

（二）管理流程更簡化

電子商務(wù)的整個流程由信息流、資金流、物流和商流組成，企業(yè)物流流程主要包含商品儲存、配送和運輸服務(wù)等。將電子商務(wù)應(yīng)用到企業(yè)物流中時，會通過信息技術(shù)對物流運輸情況進行跟蹤監(jiān)測，在這一過程中簡化物流管理流程。一般來說，企業(yè)會采取柔性管理的模式，遵循“以人為本”和“以消費者為中心”的理念，但這都是針對消費者和大眾群體的服務(wù)理念，而電子商務(wù)的應(yīng)用可以使企業(yè)重新審視內(nèi)部員工的工作壓力，借助電子信息技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)人力操作一些難度較大的流程，而且整個系統(tǒng)具有無限開放性，物流節(jié)點普遍實行信息化管理，無須人力進行長時間的跟蹤管理，如此不僅能降低人力成本，還會使整個物流管理流程更簡潔清晰，可以提升物流管理的實效性[1]。

汽車制造企業(yè)在電子商務(wù)發(fā)展的背景下，其物流管理工作的開展會更自動化。超市2.0 的發(fā)展有助于創(chuàng)新原有汽車制造零部件門店經(jīng)營模式，融入電商機制，實現(xiàn)及時配送，提高綜合服務(wù)能力。工藝車輛智能調(diào)度系統(tǒng)的使用有助于在汽車制造過程中引入智能調(diào)度場景，提高汽車物流轉(zhuǎn)運效率，降低運輸安全風(fēng)險，實現(xiàn)工業(yè)調(diào)度要素協(xié)調(diào)聯(lián)動，提高人機協(xié)作。物流管理工作的智能化開展有助于重新整合原本較為復(fù)雜的企業(yè)物流管理模式與流程，再加上現(xiàn)代化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的支持，使各項管理工作更簡潔化、自動化，有效減少人力和物力支出。引入各種物流管理新科技能使許多企業(yè)的物流管理變得更加輕松便捷，自動化的管理模式和管理流程也有效彌補了傳統(tǒng)物流管理的不足之處，改變了傳統(tǒng)物流管理運輸周期長、存儲包裝復(fù)雜等基本狀況，使物流管理各個環(huán)節(jié)的聯(lián)系更加緊密了，從物流訂單的產(chǎn)生到原料采集，再到生產(chǎn)加工，最后到運輸配送，各個管理環(huán)節(jié)一氣呵成，嚴(yán)格把控。各部門人員全面協(xié)作，實現(xiàn)了管理流程的簡潔化和一體化。

（三）管理效能更高效

傳統(tǒng)的企業(yè)物流管理需要考慮整個物流過程的全部細節(jié)，包括物流時間、物流成本和物流質(zhì)量，以最大限度滿足客戶的需求和公司的利益需求。而在實際工作過程中由于信息不對稱和物流管理不規(guī)范，容易降低整個管理流程的效率，影響客戶的滿意度。引入電子商務(wù)平臺后，企業(yè)便可以更好地發(fā)揮電子商務(wù)各種信息技術(shù)的資源優(yōu)勢，更好地進行數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析，不斷找出隱藏在數(shù)據(jù)信息背后的信息價值。企業(yè)可以及時獲取更科學(xué)的數(shù)據(jù)內(nèi)容，進而做出正確的物流管理決策。還可以利用物聯(lián)網(wǎng)打造自身的數(shù)據(jù)管理模式，構(gòu)建更完善的物流管理機制，降低倉儲、加工、配送等環(huán)節(jié)的物流成本，縮短物流周期，強化物流管理能力。企業(yè)的物流信息還能在平臺得到及時更新和顯示，客戶能隨時登錄查看物流詳情，第一時間了解貨品的物流更新狀態(tài)，而企業(yè)物流工作人員也能跟蹤查看貨品的流通信息，及時與供貨商進行信息反饋，還有助于對產(chǎn)品運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)進行全面系統(tǒng)的監(jiān)督，有助于提高企業(yè)物流管理的整體效率。如此體現(xiàn)了電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流管理的高效性。

二、電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流管理面臨的挑戰(zhàn)

（一）物流專業(yè)綜合人才缺乏

電子商務(wù)具有便捷性、智能化和高效性等特點，其在引進物流管理的實際操作過程中需要從業(yè)人員設(shè)置系統(tǒng)、讀取信息，而大多數(shù)企業(yè)在引進電子商務(wù)平臺時，尚未培養(yǎng)出一批技能型人才，這給電子物流工作帶來了極大的挑戰(zhàn)。許多物流管理人員的管理理念較為落后，他們無法結(jié)合當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的整體趨勢對物流管理工作進行創(chuàng)新，仍然延續(xù)了傳統(tǒng)的物流管理思維。對各種自動化、信息化技術(shù)缺乏足夠的認知，也無法有效打造智能化物流管理信息體系。而且，企業(yè)物流管理的發(fā)展形勢日新月異，高校所開設(shè)的電子商務(wù)課程和物流管理課程只能按照以往的企業(yè)需求來培養(yǎng)人才，在教學(xué)目標(biāo)與實踐教育上存在與現(xiàn)代企業(yè)的物流管理銜接不暢的問題；平時高校與企業(yè)實施的產(chǎn)教融合項目和頂崗實習(xí)項目較少，專業(yè)人才數(shù)量和質(zhì)量無法滿足物流市場的需求[2]。

（二）物流管理體系存在漏洞

在采購管理環(huán)節(jié)，許多企業(yè)尚未與商品供應(yīng)商建立信息化的物流體系，整個物流服務(wù)仍采用半人工、半機械化的模式。采購環(huán)節(jié)需要工作人員先從網(wǎng)絡(luò)上查詢相關(guān)信息再實施采購行為，而由于企業(yè)缺乏完善的信息物流平臺，無法與供應(yīng)商及時交流信息狀況，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)與供應(yīng)商之間出現(xiàn)了信息不對稱情況，錯失了電子商務(wù)這一良機。在銷售物流運輸環(huán)節(jié)，部分企業(yè)片面追求高效快捷的物流配送，忽視了物流信息的更新，導(dǎo)致客戶無法及時接收貨品的運輸信息，進而向物流中心追責(zé)或退單等情況。在制度建設(shè)層面，某些汽車制造企業(yè)在物流管理過程中沒有完善與更新相關(guān)的制度條款。物流監(jiān)督與管理過程也存在形式化的問題。相關(guān)人員在工作開展過程中也容易出現(xiàn)管理誤差，無法為汽車制造和物流管理各項工作的開展提供保障和支持。某些汽車制造企業(yè)始終處于自營產(chǎn)銷供一體化的封閉狀態(tài)，信息化平臺建設(shè)不統(tǒng)一、資源配置不合理，企業(yè)之間的信息交換和數(shù)據(jù)共享程度不足，阻礙了企業(yè)的物流發(fā)展。在較長時期內(nèi)，汽車物流的發(fā)展是建立在傳統(tǒng)汽車運輸、倉儲和搬運等體系上的，在對信息的收集、加工、處理和應(yīng)用管理方面動力不足，也無法為客戶提供物流的綜合性服務(wù)。

（三）物流管理基礎(chǔ)設(shè)施不全

由于物流企業(yè)起步較晚，因此其基礎(chǔ)設(shè)施的配備也較為落后。一些大型的物流企業(yè)已經(jīng)引進了完全自動化的物流服務(wù)設(shè)備，但一些中小企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，工作效率較低，與自動化基礎(chǔ)設(shè)施差距明顯。具體表現(xiàn)在：首先，倉儲設(shè)備數(shù)量不多。一些中小企業(yè)的物流管理仍然在使用倉儲貨架、倉儲周轉(zhuǎn)箱和堆垛架，智能倉儲設(shè)備的數(shù)量較少。企業(yè)只能在訂單量較少時采用智能倉儲設(shè)備，一旦遇到訂單量較多的情況，則需要使用倉儲貨架和周轉(zhuǎn)箱來分流，暴露基礎(chǔ)設(shè)施不健全的問題。其次，對物流基礎(chǔ)設(shè)施的管理缺乏整體性規(guī)劃。具體包括鐵路、公路、空運等運輸方式之間的協(xié)同性較差，無法充分發(fā)揮鐵路、公路、水路等不同運輸體系的優(yōu)勢。另外，企業(yè)與電子商務(wù)相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)不夠集中，跨區(qū)域物流規(guī)劃建設(shè)也缺乏協(xié)同性；企業(yè)對物流園區(qū)和物流基地的建設(shè)不夠重視；某些面向國際市場的汽車制造企業(yè)在國際運輸物流通道建設(shè)方面存在不足，許多戰(zhàn)略性運輸通道和重要節(jié)點尚未打通，因此也無法更好地滿足未來企業(yè)現(xiàn)代化物流發(fā)展的實際需要。

三、電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流管理的應(yīng)對之策

（一）培育物流信息人才

電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)物流管理人才的培養(yǎng)工作十分重要。一方面，企業(yè)可構(gòu)建完善的物流人才庫，通過與高校合作，采取實習(xí)生計劃、產(chǎn)教融合和人才頂崗實習(xí)培訓(xùn)等方式來培養(yǎng)和引進新型物流管理人才。企業(yè)還應(yīng)加強對現(xiàn)有員工的培訓(xùn)，定期組織員工開展對電子商務(wù)相關(guān)法律和技術(shù)的學(xué)習(xí)，定期組織員工參與培訓(xùn)考核，鼓勵員工到外進修，掌握更專業(yè)化的物流管理理念，同時提高物流管理人員對大數(shù)據(jù)技術(shù)和云平臺的操作水平。同時，物流企業(yè)也需進一步提高薪酬水平，提升企業(yè)人才的內(nèi)生動力，確保相關(guān)人員可以實現(xiàn)穩(wěn)步成長，進而滿足其自身工作發(fā)展的需要，同時積極對外吸納人才，實現(xiàn)人才培養(yǎng)的專業(yè)化和科學(xué)化。另一方面，政府也需加大對物流行業(yè)的政策支持力度。通過出臺人才扶持政策、人才補貼和優(yōu)惠政策等方式，吸引社會各界的人才投身物流管理工作，壯大企業(yè)的物流管理隊伍[3]。

（二）建立物流管理系統(tǒng)

在企業(yè)物流管理中，建立信息化物流監(jiān)控系統(tǒng)是企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下作出的必然選擇。目前智能化和機械化是現(xiàn)代物流的主要發(fā)展方向，因此企業(yè)可從這兩方面出發(fā)，在貨物儲存、配送、運輸服務(wù)等環(huán)節(jié)建立一套智能服務(wù)系統(tǒng)和機械化服務(wù)系統(tǒng)，前者負責(zé)線上平臺的物流信息監(jiān)測，后者負責(zé)與線下門店的貨物對接，線上線下配合，全面監(jiān)測貨物的物流信息?；蛘咴谖锪骺傁到y(tǒng)中分設(shè)采購系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)和銷售運輸系統(tǒng)，采購系統(tǒng)負責(zé)電子物流采購，與供應(yīng)商進行線上對接；生產(chǎn)系統(tǒng)負責(zé)監(jiān)管物流細節(jié)、細化物流流程，記錄庫存信息；銷售運輸系統(tǒng)負責(zé)銷售和配送監(jiān)督工作，及時向客戶傳遞物流信息。各系統(tǒng)平臺每日上報數(shù)據(jù)信息，由總系統(tǒng)統(tǒng)一監(jiān)管，如此也能逐步走出以往單一化管理的老路，將電子化技術(shù)融入物流管理的各個環(huán)節(jié)，提高物流管理與運營效率[4]。企業(yè)還應(yīng)當(dāng)加強自身物流及供應(yīng)鏈管理的信息化建設(shè)。首先要提高其數(shù)據(jù)管理能力。要搜集和對比企業(yè)物流的各種數(shù)據(jù)資料。例如汽車制造企業(yè)要選擇信用水平高的汽車零部件供應(yīng)商，要對客戶群體的產(chǎn)品偏好及配送習(xí)慣進行分析，為客戶提供更精準(zhǔn)高效的物流服務(wù)，提升客戶滿意度。其次要將私有云服務(wù)、分布式平臺、智慧電商等融入物流管理系統(tǒng)，提高信息技術(shù)建設(shè)水平，提升企業(yè)物流管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在內(nèi)部管理過程中，企業(yè)還應(yīng)從制度層面著手，對物流管理工作的人力、預(yù)算、風(fēng)險等進行改進和優(yōu)化。具體包括對物流管理相關(guān)部門人員的權(quán)責(zé)范圍進行明確的制度規(guī)定，嚴(yán)格把控各項任務(wù)的落實情況。出現(xiàn)問題時，要能夠?qū)崿F(xiàn)責(zé)任到人，避免物流管理過程中員工相互推卸責(zé)任。要使專業(yè)人員能更好地操作和運行物流管理系統(tǒng)，帶動整個供應(yīng)鏈和生產(chǎn)鏈的高效運行。

（三）引入先進技術(shù)設(shè)備

電子商務(wù)環(huán)境下，市場對企業(yè)物流管理基礎(chǔ)設(shè)施的要求也越來越高了，因此在新的物流管理體系中，企業(yè)需積極引進現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)備，為客戶提供及時高效的信息化服務(wù)。比如，企業(yè)可購置智能機器人，在機器人系統(tǒng)中輸入企業(yè)的物流管理流程和數(shù)據(jù)，設(shè)置定向程序和跟蹤技術(shù)，對物流運輸過程實施全程監(jiān)測，及時向客戶和管理者反饋物流信息，以便與下一步的物流工作對接。企業(yè)也可以引進電子識別設(shè)備和智能倉儲設(shè)備，對貨物進行信息掃描和識別，物流系統(tǒng)會自動保存貨物信息，一旦貨物運輸出現(xiàn)偏差或延遲，系統(tǒng)就會提前預(yù)警，便于管理者及時啟動應(yīng)急方案。除此之外還需注意，企業(yè)需安排專業(yè)人員定期查驗和維修這些設(shè)備，確保物流信息在設(shè)備中運行順暢。

以汽車制造企業(yè)為例，可以進一步完善對信息條碼技術(shù)的使用，利用光電掃描數(shù)字化技術(shù)自動生成相關(guān)汽車零部件、汽車生產(chǎn)訂單的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，使各項服務(wù)工作更便捷高效。企業(yè)可以將專屬條碼標(biāo)簽配備在每一項汽車零部件之上，相關(guān)人員通過機器掃碼就能夠?qū)嶋H信息錄入管理系統(tǒng)。既能減輕相關(guān)人員的工作壓力，也能夠提升物流管理信息的可靠性和準(zhǔn)確性。企業(yè)還可以以信息條碼技術(shù)為基礎(chǔ)，加強對產(chǎn)品進出倉庫及配送等多個環(huán)節(jié)的實時監(jiān)控和問題溯源，提高汽車產(chǎn)品在物流運輸管理過程中的安全性?？梢砸牍?yīng)鏈BI（商業(yè)智能）可視技術(shù)，優(yōu)化汽車制造倉儲布局和數(shù)字化管理，提高整體配送效率，更好地適應(yīng)電子商務(wù)智慧供應(yīng)鏈發(fā)展需求。例如使用無人叉車、機械手臂，實現(xiàn)人工智能+互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實現(xiàn)庫存在門店、配送中心、倉庫之間的可視化分配，進而適應(yīng)線上線下訂單揀選，要將科技的發(fā)展與時代的進步同步到汽車供應(yīng)鏈的方方面面。

（四）創(chuàng)新管理思路模式

電子商務(wù)時代的到來，不僅是商貿(mào)流通的必然趨勢，更是實現(xiàn)物流轉(zhuǎn)型的時代要求。在這一環(huán)境下，企業(yè)物流管理部門應(yīng)改變思路和模式，認真分析電商行業(yè)和物流行業(yè)的對接點，協(xié)調(diào)電商行業(yè)與物流管理工作的差異。首先，企業(yè)需在物流管理中加大對電子商務(wù)轉(zhuǎn)型的宣傳力度，向工作人員開展電子商務(wù)理論培訓(xùn)工作，引起工作人員的關(guān)注和重視。然后根據(jù)企業(yè)現(xiàn)今的工作狀況，構(gòu)建電子物流管理的模擬平臺，進行為期一年的物流監(jiān)測，指標(biāo)合格后方將該平臺投入使用。最后，企業(yè)在引進電子商務(wù)物流服務(wù)體系后，要再開發(fā)一些新型物流管理模式，如綠色物流、開放式物流等模式，推動企業(yè)向更高水平轉(zhuǎn)型[5]。此外，為了更好地應(yīng)對我國當(dāng)前物流市場日益激烈的競爭環(huán)境，相關(guān)企業(yè)還應(yīng)當(dāng)從市場發(fā)展需求著手，開展第三方物流，積極構(gòu)建規(guī)模性的物流聯(lián)盟。企業(yè)管理者要創(chuàng)新物流管理思路，進一步提高對企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟管理的重視程度。尤其是要加強與一些小型物流企業(yè)的協(xié)作，提高信息數(shù)據(jù)的整合和共享水平，實現(xiàn)產(chǎn)品制造和物流的資源互補，提高物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的科學(xué)性。另外，物流聯(lián)盟的構(gòu)建有助于同類型企業(yè)之間加強協(xié)作，降低惡意競爭，實現(xiàn)強強聯(lián)合，有助于提高整個行業(yè)發(fā)展的有效性。

四、結(jié)語

當(dāng)前時代下，我國電子商務(wù)已進入高速發(fā)展階段，企業(yè)物流也在此基礎(chǔ)上獲得了較大的發(fā)展空間。在此背景下，企業(yè)的物流管理模式和體系必須做出改變，積極打造適應(yīng)社會形勢的信息化、智能化的物流管理新模式，轉(zhuǎn)變物流管理理念，以提升物流管理水平和管理能力，提高物流行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量，促進現(xiàn)代物流的信息化轉(zhuǎn)型。