王新娥，王學劍

（塔里木大學經(jīng)濟與管理學院，新疆 阿拉爾 843300）

0 引言

黨的二十大報告中明確提出，“著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平”，“堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，推進新型工業(yè)化，加快建設制造強國”?！笆奈濉币?guī)劃及2035 年遠景目標綱要強調(diào)，“推動生產(chǎn)性服務業(yè)融合化發(fā)展”，“以服務制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為導向，推動生產(chǎn)性服務業(yè)向?qū)I(yè)化和價值鏈高端延伸”。物流業(yè)作為重點發(fā)展的生產(chǎn)性服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，而制造業(yè)作為國民經(jīng)濟的主體，是全社會物流總需求的主要來源，推動物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展，是打通供應鏈、協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)造價值鏈、實現(xiàn)制造強國、推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實需要。

當前關于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的研究，一些學者從兩業(yè)融合機理方面展開探討,周路[1]指出技術創(chuàng)新是制造業(yè)和物流業(yè)融合的內(nèi)在驅(qū)動力，價值鏈分解與整合是制造業(yè)與物流業(yè)融合的演化過程；彭本紅[2]指出兩者之間的互動融合是一種互惠互利的合作方式；鄧良和鄒昭晞[3]指出合作雙方由于信息對稱和不對稱其合作配合程度不同。一些學者從兩業(yè)融合發(fā)展模式方面展開探討，余泳澤和周利偉[4]認為融資租賃模式是兩業(yè)融合的基本實現(xiàn)形式和創(chuàng)新實現(xiàn)形式，吳群[5]提出依托共生型模式、平等共生型模式、互補共生型模式、嵌入共生型模式以及輔助外生型模式，王珍珍[6]探討了互動融合的模式。還有一些學者對物流業(yè)與制造業(yè)的互動融合進行實證，研究視角以兩業(yè)關聯(lián)為主、融合為輔，運用投入產(chǎn)出法[7]、灰色關聯(lián)度模型[8]、共生度測算[9]、互動模型[10]、耦合協(xié)調(diào)模型[11]、產(chǎn)業(yè)融合度測度模型[12]、VAR 向量自回歸模型[13]等方法對全國、經(jīng)濟區(qū)域、浙江等地兩業(yè)的關聯(lián)或融合情況進行了實證，另外還有不少學者用上述方法對長江經(jīng)濟帶[14]、中部六省[15]及江蘇[16]等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)兩業(yè)的關聯(lián)或融合情況進行了測度，僅有少數(shù)學者[17-19]對新疆物流業(yè)與制造業(yè)融合互動情況進行研究。

綜上可見，現(xiàn)有的研究從理論層面剖析了兩業(yè)互動融合的動力、模式，運用不同實證方法對兩業(yè)互動融合質(zhì)量與協(xié)調(diào)度進行了分析，但兩業(yè)融合發(fā)展研究總體趨向于宏觀層面的論述和推論，實證研究范圍多集中在國家層面或中東部地區(qū)，對于經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)兩業(yè)融合情況及如何推動兩業(yè)融合發(fā)展的研究較少。因此，構建科學的兩業(yè)融合發(fā)展評價指標體系和分析模型，對兵團兩業(yè)融合發(fā)展態(tài)勢進行科學測度與分析，可以為各方正確認識兵團物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展情況提供詳實的信息，為相關部門和企業(yè)提供決策參考。

1 指標體系構建

關于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的指標體系構建，參考梁紅艷[11]、王曉蕾等[20]的研究，考慮兵團物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展實際，數(shù)據(jù)指標的系統(tǒng)化、科學化以及可獲得性，從規(guī)模、投入、效益及結構4 方面構建物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展水平評價指標體系。規(guī)模是指產(chǎn)出規(guī)模的增加，主要涉及組織規(guī)模、產(chǎn)出規(guī)模及業(yè)務規(guī)模等內(nèi)容。投入是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的的基礎和前提，涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的人力、物力和財力。效益反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展效率，是指產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中其產(chǎn)出結果對經(jīng)濟社會發(fā)展的作用，主要涉及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益及生產(chǎn)效率。產(chǎn)業(yè)結構能夠反映產(chǎn)業(yè)在發(fā)展規(guī)模、投入水平及產(chǎn)出效益方面的增長情況，綜合反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和可持續(xù)發(fā)展能力。最終形成物流業(yè)與制造業(yè)指標體系，如表1 所示。

表1 物流業(yè)與制造業(yè)指標體系

2 測算方法

物流業(yè)與制造業(yè)融合的測度方法很多，目前主要有以下3 類方法：①投入產(chǎn)出法，能夠探索物流業(yè)與制造業(yè)的互動關系及互動效應，但大多以直接消耗系數(shù)及中間需求率測算兩業(yè)的單向融合情況，而且由于我國的投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)不連續(xù)，難以從時間維度分析其融合趨勢及特點。②共生度方法，從共生度、共生關系及共生壽命共3 方面來刻畫物流業(yè)與制造業(yè)互動融合情況及趨勢，可以研究兩業(yè)融合的動態(tài)變化。③耦合協(xié)調(diào)法，在物流業(yè)和制造業(yè)綜合發(fā)展水平的基礎上以兩業(yè)的耦合協(xié)調(diào)程度反映其融合情況的距離協(xié)同模型及耦合協(xié)調(diào)度模型等，耦合是源于物流學的概念，指“兩個或兩個以上的系統(tǒng)或運動形式通過各種相互作用而彼此影響的現(xiàn)象，反映各系統(tǒng)在良性互動的環(huán)境下，相互依存、相互影響、相互促進的動態(tài)關系”。物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展促進了制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結構變革和核心競爭能力的形成，而制造業(yè)從原材料采購到產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)均離不開物流業(yè)的支持。由此可見，物流業(yè)與制造業(yè)在各自的發(fā)展過程中相互影響，兩者具有天然的耦合性。耦合協(xié)調(diào)度模型不僅能反映兩業(yè)相互依賴及制約的程度還能精確刻畫兩者良性關系及協(xié)調(diào)情況，因此，本文在測算物流業(yè)與制造業(yè)各自發(fā)展水平的基礎上利用耦合協(xié)調(diào)度模型測算兩業(yè)融合情況。

2.1 熵權法測算子系統(tǒng)的綜合發(fā)展評價指數(shù)

1）數(shù)據(jù)標準化：考慮到物流業(yè)與制造業(yè)耦合協(xié)調(diào)系統(tǒng)由物流業(yè)子系統(tǒng)和制造業(yè)子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)又有不同的評價指標，指標數(shù)據(jù)的計量單位差異很大，因此需要對數(shù)據(jù)進行標準化，數(shù)據(jù)標準化的方法常見的log 函數(shù)轉(zhuǎn)化及z-score法，前者能夠有效保留原始數(shù)據(jù)信息，后者能夠使標準化后的數(shù)據(jù)符合正態(tài)分布，但兩者都不能確保處理后的數(shù)據(jù)大于0，難以滿足熵權法的要求，因此，本文選用極值標準化方法對物流業(yè)與制造業(yè)評價指標進行標準化處理，具體如下。

式中：

Xij——第i（i=1,2,…,m）年第j（j=1,2,…,n）項指標的原始值；

maxXj——第j列指標里的最大值；

minXj——第j列指標里的最小值。

2）計算變量i第j項權重，具體公式為

式中：

Pij——第i年（或行）第j項（或列）指標的比重。

3）求取指標信息熵，具體公式為

4）求取指標熵冗余度Dj的公式為

5）計算權重結果Wj的公式為

6）綜合發(fā)展評價指數(shù)計算

用權重和指標加權求和的方法計算子系統(tǒng)綜合發(fā)展評價指數(shù)Si，具體公式為

2.2 融合發(fā)展模型設定

耦合是借鑒物理學中的容量耦合概念表示相關的系統(tǒng)之間的相互作用，耦合度模型為

式中：

U1——子系統(tǒng)1 的綜合指數(shù)；

U2——子系統(tǒng)2 的綜合指數(shù)；

C——子系統(tǒng)1 和子系統(tǒng)2 的耦合度，其取值為C∈[0，1]。

理論上，當C值趨向于1 時,說明子系統(tǒng)1 和子系統(tǒng)2 的耦合水平越高，子系統(tǒng)之間的相互作用越大，越傾向于“良性共振””的耦合形態(tài)，當C值趨向于0 時,子系統(tǒng)1 與子系統(tǒng)2 的耦合水平越低，子系統(tǒng)之間會因相互影響太小呈現(xiàn)出一種“無序性”，即不耦合狀態(tài)。

由于耦合度只描述系統(tǒng)間的耦合強度情況，并不能很好地反映系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)水平，有可能出現(xiàn)兩個子系統(tǒng)綜合評價值均較低，但其耦合度卻較高的情況，因此，在耦合度函數(shù)的基礎上引入?yún)f(xié)調(diào)度函數(shù)，用來判斷子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)程度并分析其協(xié)調(diào)發(fā)展水平及發(fā)展階段，具體函數(shù)表示為

式中：

D—— 系統(tǒng)1 和系統(tǒng)2 的耦合協(xié)調(diào)程度；

T—— 子系統(tǒng)1 與子系統(tǒng)2 的協(xié)同效應評價指數(shù)，反映整體協(xié)調(diào)情況對協(xié)調(diào)度的貢獻，T=αU1+βU1，令α、β為待定系數(shù)，本文中的α和β以王曉蕾和王玲[20]為參考，令α= 0.4，β= 0.6。

一般根據(jù)耦合協(xié)調(diào)度值將融合協(xié)調(diào)發(fā)展劃分為3個階段、10 種類型，耦合協(xié)調(diào)度值越接近1，則融合協(xié)調(diào)發(fā)展越好，具體如表2 所示。

表2 融合協(xié)調(diào)劃分標準及類型

3 實證分析

3.1 數(shù)據(jù)來源

由于物流業(yè)在統(tǒng)計中尚沒有直接數(shù)據(jù)，借鑒大多數(shù)學者的做法[4-8]，以交通運輸倉儲和郵電業(yè)代替，而考慮到制造業(yè)作為工業(yè)的主要構成，基于數(shù)據(jù)的可獲得性，制造業(yè)部分數(shù)據(jù)用工業(yè)數(shù)據(jù)代替，本文所有數(shù)據(jù)均來源于2005-2022 年兵團統(tǒng)計年鑒及統(tǒng)計公報，對于缺失數(shù)據(jù)采用插值法進行賦值，對由于統(tǒng)計口徑變化的部分數(shù)據(jù)采用比例放大或縮小的方法處理[18]。

3.2 兵團物流業(yè)與制造業(yè)的綜合發(fā)展水平分析

根據(jù)兵團物流業(yè)與制造業(yè)指標通過熵值法進行計算得出兩子系統(tǒng)綜合評價指數(shù)如表3 所示。

由表3 可以看出，兵團物流業(yè)綜合評價指數(shù)從2004 年的0.172 4 上升至2019 年的最高值0.805 1，兵團物流業(yè)發(fā)展水平得到顯著提升，年均增長達9.04%，這與2004 年以來兵團交通運輸基礎設施的完善、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資的增加以及兵團經(jīng)濟的快速發(fā)展密切相關，更得益于國家及地方政府有關物流業(yè)發(fā)展的各項規(guī)劃和政策措施的出臺，特別是兵團深化改革措施的落實，進一步加速了兵團物流業(yè)的發(fā)展，在2020 年明顯下降是因為新冠肺炎疫情爆發(fā)，為配合防疫要求使得物流業(yè)的貨運量和需求量受到影響，使得物流業(yè)的綜合評價指數(shù)下降到0.759 7。

表3 兵團物流業(yè)與制造業(yè)綜合評價指數(shù)

兵團制造業(yè)綜合評價指數(shù)由2004 年的0.097 1 增加到2021 年的最高值0.812 0，年均增長達13.3%，增速快、發(fā)展勢頭良好。其中，2018 年綜合評價指數(shù)有所下降可能是由于兵團著力推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，圍繞重點領域改革，踐行綠色發(fā)展理念，對于傳統(tǒng)制造業(yè)進行產(chǎn)業(yè)升級，將以往高耗能、高污染、低產(chǎn)業(yè)附加值、低資源利用率的制造業(yè)向低耗能、高效利用率、高產(chǎn)品附加值、綠色發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變，制造業(yè)投入有所降低。

根據(jù)表3 繪制兩子系統(tǒng)綜合評價指數(shù)發(fā)展趨勢，如圖1 所示。制造業(yè)在2004-2017 年基本處于上升態(tài)勢，在2018-2021 年之間呈波動上升態(tài)勢，整體而言制造業(yè)綜合評價指數(shù)是上升走勢。物流業(yè)則是從2004 年到2008 年走出了先揚后抑的態(tài)勢，2009-2019 年先抑后揚后一直保持較好的增長趨勢，由2010 年最低0.147 7 增加到2019 年最高的0.805 1。在2004-2021 年間，兵團物流業(yè)發(fā)展水平絕大部分時間都低于制造業(yè)發(fā)展水平，這是因為制造業(yè)作為兵團第二產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，在兵團經(jīng)濟發(fā)展中一直占據(jù)重要地位，而物流業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)起步較晚，盡管快速發(fā)展但相比傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展來說還是存在一定差距。

圖1 物流業(yè)與制造業(yè)綜合評價指數(shù)發(fā)展趨勢

整體而言，物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展水平呈交替上升態(tài)勢，2004 年國家發(fā)改委等9 部門聯(lián)合印發(fā)《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，相關優(yōu)惠政策也對兵團物流業(yè)發(fā)展起到推動作用，2004-2007年兵團物流業(yè)綜合發(fā)展指數(shù)高于制造業(yè)綜合發(fā)展指數(shù)，在2008 年金融危機的的影響下，兵團物流業(yè)綜合發(fā)展指數(shù)明顯下滑，之后雖逐漸回升但一直低于制造業(yè)發(fā)展水平，2018年，物流業(yè)綜合評價指數(shù)高于制造業(yè)綜合評價指數(shù)，這可能是由于2009年物流業(yè)被納入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃以及2010 年新疆工作座談會的召開，政府相關部門先后出臺《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》和《物流業(yè)發(fā)展長期規(guī)劃（2014-2020）》等多項推動物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，中央政府及地方政府相關部門印發(fā)《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》和《關于跨境應稅行為免稅備案等增值稅問題的公告》等多項促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施，兵團物流業(yè)得到快速發(fā)展，而與此同時，十八屆三中全會提出對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行轉(zhuǎn)型升級，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)發(fā)展受到一定影響，綜合發(fā)展水平有所下滑。2020 年由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，物流業(yè)受到較大影響，而作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)影響較小且產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得初步成效，綜合評價指數(shù)明顯回升。

3.3 兵團物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展水平測度結果及分析

利用物流業(yè)綜合評價指數(shù)和制造業(yè)綜合評價指數(shù)，按照公式（8）—（9），計算得到兩業(yè)耦合度C、綜合協(xié)調(diào)指數(shù)T及融合協(xié)調(diào)度D，結果如表4 所示。

表4 兵團2004—2021年兩業(yè)耦合度、綜合協(xié)調(diào)指數(shù)、耦合協(xié)調(diào)度及耦合協(xié)調(diào)類型

由表4 可以看出，兵團2004-2021 年物流業(yè)子系統(tǒng)和制造業(yè)子系統(tǒng)的耦合度全部高于0.9，最高達到0.999 9，說明兵團物流業(yè)子系統(tǒng)與制造業(yè)子系統(tǒng)一直處于高水平耦合狀態(tài)，兩業(yè)相互影響大，依賴作用明顯，能夠相互促進、相互支撐。兵團物流業(yè)與制造業(yè)的融合協(xié)調(diào)度變化幅度較大，從2004 年最低的0.349 5 增長到2021 年的最大值0.887 1，年均增幅達5.63%，說明兩者的融合協(xié)調(diào)水平不斷提升。兩業(yè)的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)從2004 年的0.127 2 增長到2021 年的0.787 6，年均增幅達11.32%，增長幅度很大，說明兵團物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)互動效應明顯，子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平對協(xié)調(diào)度的貢獻越來越大，有效地推動了兩業(yè)融合協(xié)調(diào)發(fā)展水平。

研究期內(nèi)，伴隨著物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展水平的交互上升，兵團物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展從失調(diào)階段到過渡階段再到協(xié)調(diào)發(fā)展階段，經(jīng)歷了輕度失調(diào)——瀕臨失調(diào)——勉強協(xié)調(diào)——初級協(xié)調(diào)——中級協(xié)調(diào)——良好協(xié)調(diào)6 種類型。2004-2007 年得益于政策支持，作為新興產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)快速起步與傳統(tǒng)的制造業(yè)拉開差距但并沒有有效帶動制造業(yè)發(fā)展，兵團兩業(yè)融合協(xié)調(diào)度較低，從失調(diào)開始進入過渡協(xié)調(diào)階段，而制造業(yè)發(fā)展水平在2007 年已非常接近物流業(yè)發(fā)展水平。2008 年制造業(yè)開始加速發(fā)展超過物流業(yè)，之后物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展水平都在不斷提升但制造業(yè)發(fā)展水平均高于物流業(yè)發(fā)展水平。2013年是物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展開始從過渡協(xié)調(diào)階段進入到協(xié)調(diào)階段的重要節(jié)點，兩業(yè)綜合發(fā)展水平的不斷提升有效推動了兩業(yè)融合協(xié)調(diào)發(fā)展水平，兩業(yè)融合發(fā)展類型也從輕度失調(diào)轉(zhuǎn)為勉強協(xié)調(diào)，在此期間，兵團緊抓絲綢之路經(jīng)濟帶建設機遇，著力推進團場綜合配套改革，圍繞中國制造2025、物流業(yè)降本增效及區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展先后出臺多項政策措施，有效地保障了物流業(yè)與制造業(yè)的融合協(xié)調(diào)發(fā)展，協(xié)調(diào)類型也從初級協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)為良好協(xié)調(diào)，但由于兵團物流業(yè)發(fā)展依然受基礎薄弱、發(fā)展規(guī)模小、物流外包程度低等問題影響，難以支撐制造業(yè)的發(fā)展，快速發(fā)展的制造業(yè)也未能有效帶動物流業(yè)的發(fā)展。截止2021年，物流業(yè)與制造業(yè)融合協(xié)調(diào)度為0.887 1，兩業(yè)融合發(fā)展水平依然未達到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)階段。

4 結語

2004-2021 年兵團物流業(yè)及制造業(yè)的綜合發(fā)展指數(shù)絕大部分時間都在0.8 以下相對較低，但兩者呈明顯的交互上升態(tài)勢，已成為兩業(yè)融合發(fā)展的內(nèi)生動力，兩業(yè)融合協(xié)調(diào)度從0.349 5 提升到0.887 1，融合類型也從輕度失調(diào)轉(zhuǎn)向良好協(xié)調(diào)，物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展趨勢較為明顯，但與優(yōu)質(zhì)融合還有一定差距。促進兵團物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展是推動絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設、加快發(fā)展兵團第二產(chǎn)業(yè)、優(yōu)化升級第三產(chǎn)業(yè)的重要舉措，但兵團物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展離優(yōu)質(zhì)融合協(xié)調(diào)還有差距，必須采取有效措施進一步推動兩業(yè)融合發(fā)展、提升融合發(fā)展水平。

1）科學謀劃統(tǒng)籌發(fā)展，繼續(xù)提升兵團物流業(yè)和制造業(yè)的綜合發(fā)展水平。兵團產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局上政府相關部門應發(fā)揮積極引領作用，切實根據(jù)兵團物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展實際,科學規(guī)劃合理布局,綜合考慮物流業(yè)發(fā)展對制造業(yè)的支持作用及制造業(yè)發(fā)展對物流業(yè)的拉動作用，著力針對兩業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)出臺有效的傾斜支持政策，不斷推動兩業(yè)綜合發(fā)展水平。

2）持續(xù)提升兵團物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展成效。物流業(yè)要在確保自身發(fā)展的同時著力熟悉制造業(yè)物流運作及管理，逐步進入進而全面參與制造業(yè)的供應鏈，成為制造業(yè)不可或缺的一部分，而制造業(yè)要對自身生產(chǎn)經(jīng)營過程中所需的所有物流活動進行合理統(tǒng)籌，適時推動制造業(yè)物流服務需求外包甚至流程或組織重組形成新業(yè)態(tài)，逐步推動物流業(yè)與制造業(yè)在投資、人才、業(yè)務及市場等方面的融合，進而形成物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合，各自發(fā)揮優(yōu)勢，產(chǎn)生1+1 大于2 的效果。

3）充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，加強地區(qū)合作，助推物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展。兵團作為絲綢之路的重要節(jié)點，具有獨特的地緣優(yōu)勢、口岸優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，是向西開放及與中亞合作的橋頭堡，因此，兵團要借助區(qū)位優(yōu)勢，加強與國內(nèi)外兩業(yè)融合水平高的地區(qū)間的互通交流，實現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的高質(zhì)量融合發(fā)展。