摘要：近年來(lái)，大量陸港型國(guó)家物流樞紐建設(shè)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。陸港型國(guó)家物流樞紐具有集散、調(diào)節(jié)、加工、物流配送、信息服務(wù)等功能，可提升貨物進(jìn)出口的效率。與傳統(tǒng)貨站不同，陸港型國(guó)家物流樞紐具有一定規(guī)模的內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸樞紐，功能較為完善，有助于促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。現(xiàn)階段，我國(guó)陸港型國(guó)家物流樞紐建設(shè)過(guò)程中依舊面臨一些問(wèn)題，比如：管理比較混亂，建設(shè)缺乏整體發(fā)展規(guī)劃，缺乏信息技術(shù)融入。對(duì)此，應(yīng)針對(duì)相關(guān)問(wèn)題做好策略部署，并加強(qiáng)信息化建設(shè)，以此發(fā)揮陸港型國(guó)家物流樞紐的功能與作用，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展。本文就陸港型國(guó)家物流樞紐展開(kāi)論述，分析了新發(fā)展格局下其建設(shè)現(xiàn)狀、運(yùn)用信息化建設(shè)陸港型國(guó)家物流樞紐的重要性及方法，旨在解決目前發(fā)展中存在的問(wèn)題，希望為讀者提供有價(jià)值的信息。

關(guān)鍵詞：陸港型；物流樞紐；建設(shè);信息化

DOI：10.12433/zgkjtz.20233506

陸港型國(guó)家物流樞紐相較于傳統(tǒng)貨運(yùn)樞紐，其具有集散、調(diào)節(jié)、加工、物流配送、信息服務(wù)等功能。長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)資源配置存在不均衡的情況，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，設(shè)施比較完善，而中、西部地區(qū)雖然資源相對(duì)豐富，但交通運(yùn)輸建設(shè)不足。對(duì)此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)陸港型國(guó)家物流樞紐建設(shè)的重視，并重視信息化建設(shè)，以此降低物流成本，提升物流運(yùn)輸效率。對(duì)此，政府部門(mén)應(yīng)做好戰(zhàn)略部署，并加強(qiáng)信息化建設(shè)，以此發(fā)揮出陸港型國(guó)家物流樞紐的功能與作用，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展。

一、陸港型國(guó)家物流樞紐概述

陸港型國(guó)家物流樞紐是依托鐵路、公路等陸路交通運(yùn)輸大通道和場(chǎng)站、物流基地等，銜接內(nèi)陸地區(qū)干支線運(yùn)輸，是為保障區(qū)域的生產(chǎn)生活，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提升區(qū)域的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，提供暢通國(guó)內(nèi)、聯(lián)通國(guó)際的物流組織和區(qū)域分撥服務(wù)，是一種集約化、大規(guī)模的物流設(shè)施，具有集散、調(diào)節(jié)、加工、物流配送、信息服務(wù)等功能的物流中心。采用直通式的通過(guò)模式可以提升物流進(jìn)出過(guò)程的時(shí)間與通過(guò)效率。陸港型國(guó)家物流樞紐運(yùn)作模式是一種新的物流組織方式，可以為區(qū)域提供完善、便捷的服務(wù)，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理布局，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

陸港型國(guó)家物流樞紐與一般貨運(yùn)站的不同點(diǎn)在于：其一，具有一定規(guī)模的內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸樞紐；其二，功能較為完善，可以將部分業(yè)務(wù)向內(nèi)陸推進(jìn)；其三，它是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道形成和發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來(lái)，大量陸港型國(guó)家物流樞紐的建設(shè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到了關(guān)鍵性的作用。而陸港型國(guó)家物流樞紐建設(shè)有助于提升我國(guó)資源的合理配置，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展。陸港型國(guó)家物流樞紐主要包括國(guó)際港口服務(wù)、貨物集散、貨物中轉(zhuǎn)、物流配送、加工增值、商貿(mào)流通、物流信息服務(wù)、商品展示交流等功能。

二、我國(guó)陸港型國(guó)家物流樞紐建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）我國(guó)陸港型國(guó)家物流樞紐的建設(shè)現(xiàn)狀

陸港型國(guó)家物流樞紐在我國(guó)起步較晚，從1973年試運(yùn)行后，才正式投入使用，目前，整體運(yùn)營(yíng)效果不佳。首先，對(duì)陸港型國(guó)家物流樞紐的投資是長(zhǎng)期性的，且回報(bào)周期長(zhǎng)。由于前期的投入規(guī)模較大，但回報(bào)較低，無(wú)法及時(shí)得到豐厚的經(jīng)濟(jì)。如果缺乏資金支持，僅靠港口企業(yè)的資金投入，會(huì)影響其作用的發(fā)揮，不利于企業(yè)發(fā)展。其次，內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力與貨源量不足。當(dāng)前，大部分腹地地區(qū)的外向型經(jīng)濟(jì)不夠活躍，存在貨源短缺的情況。而陸港型國(guó)家物流樞紐的運(yùn)營(yíng)需要大量的貨源支持，如果出現(xiàn)“有港無(wú)貨”的情況，就會(huì)出現(xiàn)虧損。再次，陸港型國(guó)家物流樞紐模式是一種新型模式，需要宣傳普及，如果普及程度不足，就會(huì)使貨主依舊選擇傳統(tǒng)的方式。同時(shí)，目前大部分陸港型國(guó)家物流樞紐還未實(shí)現(xiàn)信息服務(wù)功能和口岸功能，只能起到簡(jiǎn)單的貨站樞紐作用，降低陸港型國(guó)家物流樞紐的作用與價(jià)值，不利于發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。

（二）我國(guó)陸港型國(guó)家物流樞紐建設(shè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題

目前，陸港型國(guó)家物流樞紐建設(shè)發(fā)展過(guò)程中依舊面臨一些問(wèn)題：

第一，管理比較混亂。一般情況下，沿海港口會(huì)在經(jīng)濟(jì)腹地建設(shè)多個(gè)陸港型國(guó)家物流樞紐，這可以提升貨物出海口的選擇范圍，但也會(huì)導(dǎo)致港口貨物被吸引到周邊城市的陸港型國(guó)家物流樞紐，很容易造成重復(fù)建設(shè)，同時(shí)還會(huì)發(fā)生爭(zhēng)奪資源、同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)等情況，擾亂市場(chǎng)秩序，從而降低經(jīng)濟(jì)效益。

第二，規(guī)劃管理不足。目前，一般是由港口所在城市的政府和內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地的地區(qū)政府共同管理，而且，規(guī)劃建設(shè)涉及很多內(nèi)容，如鐵路、海關(guān)、檢驗(yàn)局、銀行、貨主等，如何對(duì)參與部門(mén)和機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)，是當(dāng)前需要考慮的問(wèn)題。

第三，陸港型國(guó)家物流樞紐建設(shè)缺乏整體發(fā)展規(guī)劃，導(dǎo)致其建設(shè)缺乏科學(xué)依據(jù)，出現(xiàn)了盲目建設(shè)、各自為戰(zhàn)等問(wèn)題。

第四，陸港型國(guó)家物流樞紐的建設(shè)需要融入信息技術(shù)，這提出更高的需求。現(xiàn)代信息技術(shù)在各行各業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，有助于促進(jìn)貨物流通效率，實(shí)現(xiàn)物流快速、可靠、低成本運(yùn)行。通過(guò)應(yīng)用信息技術(shù)，可以對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集、傳輸，以此為機(jī)構(gòu)、政府、貨主提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。目前，物流信息化建設(shè)較弱，無(wú)法做到全面普及，會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)手段、組織形式等產(chǎn)生影響，不利于陸港型國(guó)家物流樞紐的可持續(xù)發(fā)展。

三、新發(fā)展格局下運(yùn)用信息化手段建設(shè)陸港型國(guó)家物流樞紐的重要性

政府部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)信息化建設(shè)，以此發(fā)揮陸港型國(guó)家物流樞紐的功能與作用，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展。首先，運(yùn)用信息化建設(shè)陸港型國(guó)家物流樞紐可以提高運(yùn)輸效率，降低物流成本。信息技術(shù)與陸港型國(guó)家物流樞紐相融合，可以緩解區(qū)域貨物積壓和交通堵塞的情況，不僅可以減少物流成本，還能實(shí)時(shí)跟蹤貨物狀態(tài)。其次，運(yùn)用信息技術(shù)可以提高陸港型國(guó)家物流樞紐通關(guān)的效率。傳統(tǒng)的通過(guò)模式一般要進(jìn)行兩次申報(bào)、檢驗(yàn)與放行，而通過(guò)運(yùn)用信息化技術(shù)，則可以實(shí)現(xiàn)實(shí)行“一站式通關(guān)”，使通關(guān)效率大大提高，綜合物流成本大幅下降。

四、新發(fā)展格局下陸港型國(guó)家物流樞紐建設(shè)及信息化發(fā)展研究

（一）科學(xué)規(guī)劃陸港型國(guó)家物流樞紐發(fā)展

政府部門(mén)應(yīng)科學(xué)規(guī)劃陸港型國(guó)家物流樞紐區(qū)的發(fā)展。陸港型國(guó)家物流樞紐的建設(shè)，有利于擴(kuò)大貨物的吞吐量，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展具有重要的作用。同時(shí)，作為物流中心，與沿海港口緊密聯(lián)系，能夠起到貨物疏散的作用。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)陸港型國(guó)家物流樞紐的重視。首先，借鑒國(guó)外陸港型國(guó)家物流樞紐的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合地區(qū)的實(shí)際情況，制訂陸港型國(guó)家物流樞紐的整體規(guī)劃。要求相關(guān)部門(mén)著眼全局，進(jìn)行規(guī)劃與布局，避免盲目建設(shè)造成資源浪費(fèi)。其次，應(yīng)制訂相應(yīng)的法律法規(guī)，根據(jù)地區(qū)的實(shí)際情況出臺(tái)完整的法律法規(guī)，并根據(jù)市場(chǎng)確定功能區(qū)的面積，預(yù)留發(fā)展空間。再次，應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力打通對(duì)外主要的運(yùn)輸通道，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。另外，應(yīng)建設(shè)國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”，打造經(jīng)貿(mào)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，建立監(jiān)測(cè)預(yù)警和服務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集獲取、存儲(chǔ)匯集、加工處理、信息安全等能力建設(shè)，依靠大數(shù)據(jù)強(qiáng)化事中、事后監(jiān)管。最后，還應(yīng)完善國(guó)際運(yùn)輸線路，有序開(kāi)展各項(xiàng)建設(shè)工作，引導(dǎo)建立港站間的競(jìng)合關(guān)系，避免低效的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，以實(shí)現(xiàn)各港站的共贏。

（二）加強(qiáng)人才建設(shè)

陸港型國(guó)家物流樞紐的建設(shè)離不開(kāi)人才的支持。第一，健全人力資源管理體系，秉持以人為本的培育理念，創(chuàng)新培養(yǎng)方式，營(yíng)造適合員工成長(zhǎng)的工作環(huán)境，鼓勵(lì)員工自主學(xué)習(xí)，多進(jìn)行創(chuàng)新思考。第二，應(yīng)通過(guò)人力資源管理的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)員工的培訓(xùn)教育工作，鼓勵(lì)員工積極學(xué)習(xí)，增強(qiáng)其知識(shí)與能力。第三，建立激勵(lì)性薪酬制度，實(shí)現(xiàn)工資的合理分配。同時(shí)，運(yùn)用績(jī)效數(shù)據(jù)激勵(lì)員工的上進(jìn)心，多從員工的角度思考問(wèn)題。第四，應(yīng)制定科學(xué)合理的績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)，明確績(jī)效考核目的，減少崗位薪酬差異化對(duì)員工產(chǎn)生的消極影響，并加強(qiáng)績(jī)效考核結(jié)果的運(yùn)用。

（三）協(xié)調(diào)各個(gè)部門(mén)

陸港型國(guó)家物流樞紐建設(shè)離不開(kāi)各部門(mén)的協(xié)調(diào)配合。首先，應(yīng)加強(qiáng)與檢驗(yàn)檢疫局、貨代、鐵路等方面的合作，可以共同研究陸港型國(guó)家物流樞紐的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)方案，并綜合各方意見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)陸港型國(guó)家物流樞紐的功能。其次，應(yīng)加強(qiáng)港區(qū)周?chē)锪鲌@區(qū)、城市道路等方面的規(guī)劃，以此提升物流流通效率。再次，做好市場(chǎng)調(diào)查分析，以提升對(duì)貨源企業(yè)的吸引力。最后，應(yīng)加強(qiáng)陸港型國(guó)家物流樞紐與綜合保稅區(qū)的結(jié)合，以提升陸港型國(guó)家物流樞紐的吸引力，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展。

（四）推進(jìn)信息化布局

新發(fā)展格局下，應(yīng)加強(qiáng)陸港型國(guó)家物流樞紐的信息化布局。通過(guò)將信息技術(shù)引入陸港型國(guó)家物流樞紐，有助于彌補(bǔ)存在的不足，實(shí)現(xiàn)多方在線業(yè)務(wù)信息化流轉(zhuǎn)，從而緩解區(qū)域貨物積壓和交通堵塞的情況，還可拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)資源的科學(xué)調(diào)配。目前，我國(guó)已經(jīng)成為航運(yùn)和貿(mào)易大國(guó)，引入信息技術(shù)、加強(qiáng)信息化布局勢(shì)在必行。

第一，應(yīng)重視初始資金的投入，無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是電子信息平臺(tái)，都需要較大的資金投入。因此，應(yīng)基于實(shí)際情況做好資金投入規(guī)劃，以保障陸港型國(guó)家物流樞紐的健康發(fā)展。

第二，陸港型國(guó)家物流樞紐的信息化建設(shè)過(guò)程涉及多個(gè)部門(mén)，存在諸多不可控因素。為此，地區(qū)政府或監(jiān)管機(jī)構(gòu)都需要重視信息化建設(shè)中遇到的難題，及時(shí)排除其中的危險(xiǎn)因素，保障正常運(yùn)營(yíng)。

第三，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)信息技術(shù)的運(yùn)用，將其引入運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)相關(guān)工作的自動(dòng)化、智能化，以此提升工作效率。此外，還應(yīng)引入大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以此提升物流的水平。同時(shí)，應(yīng)做好與電子商務(wù)的融合，根據(jù)實(shí)際情況制訂有效措施，提升陸港型國(guó)家物流樞紐內(nèi)大數(shù)據(jù)的運(yùn)用能力，重點(diǎn)推進(jìn)跨境電商等行業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

五、結(jié)束語(yǔ)

由此可知，信息化建設(shè)對(duì)陸港型國(guó)家物流樞紐的發(fā)展尤為重要。對(duì)此，應(yīng)做好規(guī)劃，加強(qiáng)信息技術(shù)的引入力度。首先，應(yīng)科學(xué)規(guī)劃陸港型國(guó)家物流樞紐發(fā)展。比如：借鑒國(guó)外陸港型國(guó)家物流樞紐的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合地區(qū)的實(shí)際情況，制訂整體規(guī)劃和相應(yīng)的法律法規(guī)；加強(qiáng)陸港型國(guó)家物流樞紐的功能規(guī)劃；加強(qiáng)周邊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，明確戰(zhàn)略定位；強(qiáng)化通道建設(shè)，完善高速公路網(wǎng)絡(luò)體系；提速對(duì)外開(kāi)放大通關(guān)效率；做好組織協(xié)調(diào)工作。其次，應(yīng)加強(qiáng)人才建設(shè)。比如：建立和完善人才引進(jìn)培育機(jī)制；健全人力資源管理體系；加強(qiáng)員工的培訓(xùn)教育工作。再次，應(yīng)加強(qiáng)各個(gè)部門(mén)的配合。比如：加強(qiáng)檢驗(yàn)檢疫局、貨代、鐵路等方面合作；加強(qiáng)港區(qū)周?chē)锪鲌@區(qū)、城市道路等方面的規(guī)劃；加強(qiáng)與綜合保稅區(qū)的結(jié)合。另外，應(yīng)該推進(jìn)信息化布局。比如：重視初始資金的投入；推進(jìn)“大數(shù)據(jù)+陸港型國(guó)家物流樞紐”的融合；利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)物流信息和供需信息的互通共享等。通過(guò)以上措施，有效提升陸港型國(guó)家物流樞紐的信息化建設(shè)水平，進(jìn)而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展。

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