摘要：在研究國內(nèi)外開行貨運動車的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，文章對廣州南站開行貨運動車方案的條件進(jìn)行了分析，提出了現(xiàn)階段廣州南高鐵站開行貨運動車的三種運輸模式，并對開行貨運動車的時間安排、各模式的優(yōu)缺點展開了探討，指出開行貨運動車方案上應(yīng)采取三種模式相結(jié)合的方式，可使車站發(fā)揮出最大的運輸能力。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；動車；開行方案；開行模式

中圖分類號：U294 A 53 186 3

0 引言

近年來，我國一直在推動發(fā)展高鐵貨運物流，目前也有一些零散的高鐵快運業(yè)務(wù)，但高鐵快運模式不成熟，開行列車和時刻沒有固定，發(fā)展模式處于摸索階段［1］。各大高鐵車站配套的設(shè)施均是為客運服務(wù)設(shè)計，沒有專門的貨物快運裝卸站臺、進(jìn)出運輸通道，目前大多數(shù)只是利用現(xiàn)有客運動車組在非高峰時段的富余量零散地辦理少量快運業(yè)務(wù)，且大多靠人工進(jìn)行裝卸，不能大規(guī)模機(jī)械化操作，很難進(jìn)行集約化處理［2］。

2020-12-23，時速350 km高速貨運動車組下線，突破了高速貨運動車組關(guān)鍵技術(shù)，如貨物快速裝卸與固定方法、虛擬配載、超偏載檢測等核心貨運技術(shù)，利用大數(shù)據(jù)分析、高效虛擬配載、精準(zhǔn)重量控制和遺傳算法等技術(shù)，實現(xiàn)了貨物的智能配載和車輛負(fù)載的合理高效分配，標(biāo)志著我國鐵路貨運技術(shù)實現(xiàn)重大突破。

廣州南站是我國客運量最大的高鐵站，也是廣州三大鐵路客運車站之一，主要承擔(dān)動車組旅客運輸任務(wù)。廣州動車段廣州南動車所在廣州南站京廣場南端接軌，廣珠動車所在廣州南站廣珠場北端接軌?，F(xiàn)有站場設(shè)備為：正線4條、到發(fā)線24條，15個站臺，28個辦客站臺面。多數(shù)站臺具備辦理快運動車作業(yè)條件。廣州南站是廣深高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵、京廣高鐵等高鐵線路的交匯點，對接沿海經(jīng)濟(jì)帶，連接成渝經(jīng)濟(jì)圈，直通京津冀經(jīng)濟(jì)圈和長江經(jīng)濟(jì)帶。如何用好高鐵運輸能力為物流快運服務(wù)，是國家鐵路局一直思考的問題。

1 廣州南站開行貨運動車的意義

1.1 推動大灣區(qū)快遞行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

動車組的綠色節(jié)能特點，可有效減少有害氣體的排放，與飛機(jī)、汽車相比，動車組的碳排放量最低，是最節(jié)能環(huán)保的一種綠色交通工具，對于日益增長的快遞行業(yè)來說是一個既經(jīng)濟(jì)又可持續(xù)發(fā)展的途徑，有利于促進(jìn)快遞行業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型［3］。

1.2 推動形成效率高、成體系、標(biāo)準(zhǔn)化、便推廣的高鐵快運系統(tǒng)

根據(jù)四通一達(dá)、順豐、京東等物流企業(yè)對高鐵動車快運的需求，結(jié)合廣州南站線網(wǎng)的通過能力及其動車段、存車場、配套的設(shè)施設(shè)備，有針對性地選擇與大灣區(qū)聯(lián)系緊密、物流量大的城市如武漢、長沙、上海、南寧、廈門進(jìn)行試點，梳理國內(nèi)外高鐵運輸、裝卸、配套設(shè)施、貨源組織等經(jīng)驗，形成效率高、成體系、標(biāo)準(zhǔn)化、便推廣的高鐵快運系統(tǒng)。

1.3 打造高鐵快運服務(wù)品牌

以往鐵路一直是運輸物流的主力，素有“鐵老大”之稱，但最近十幾年時間，四通一達(dá)、順豐、京東等物流企業(yè)快速發(fā)展，搶占了市場先機(jī)［4］。高速鐵路具有時間快、安全性高、準(zhǔn)點率高、受天氣影響小等特點，對于承接物流中間運輸過程有巨大的優(yōu)勢。利用高鐵進(jìn)行快運服務(wù)，打造高鐵快運服務(wù)品牌勢在必行。

1.4 挖掘高鐵運輸潛能

目前我國高鐵動車組開行每天集中在7：00-22：30這個時間段，且具有明顯的時間性。非節(jié)假日、非高峰時段高鐵出行需求不是很大，且在夜間（除天窗維修時間以外）高鐵存在較大的運輸能力［5］。通過優(yōu)化高鐵快運運行徑路，形成面向不同時間層級的快運服務(wù)產(chǎn)品，有效適應(yīng)電商物流、快遞市場多元化需求，充分發(fā)揮高鐵運力，提高高鐵利用率，挖掘運輸潛能。

2 國外組織高鐵物流快運的做法

德國、法國、英國等是開展高鐵快運業(yè)務(wù)較早的國家，經(jīng)驗也相對比較成熟。其主要做法是：由鐵路與郵政、快遞企業(yè)合資、合作經(jīng)營，投入高鐵貨運動車組或者專用貨車車輛，開行高鐵貨運列車，運輸郵件和快遞包裹；在鐵路沿線配套建設(shè)包裹分揀中心，實現(xiàn)鐵路-公路無縫銜接［6］。盡管歐洲高鐵快運起步較早，但受市場規(guī)模、路網(wǎng)設(shè)施、地域條件等因素的限制，歐洲高鐵快運業(yè)務(wù)的規(guī)模較小，發(fā)展較慢。中國與歐洲高鐵在很多方面還是有比較大的差別，因此要找到適合我國國情的高鐵貨運動車組織方式［7］。

3 廣州南站開行貨運動車組織方案

高鐵線路開行貨運動車方案一般的方式主要有以下三種：（1）利用高鐵專用貨物運輸動車組組織整列運輸；（2）客運動車組在非節(jié)假日非高峰時段利用動車空間富余量組織小批量貨物運輸（又稱捎帶模式）；（3）應(yīng)用載客動車車體改裝成貨運動車組。第三種又可以分為兩類，一種是整列改裝；一種是部分車體改裝（可以利用原有動車車次組織貨物運輸）。整列改裝意義不大，既增加了改裝成本，又會使客運動車車體運用更加緊張［8］。

廣州作為大灣區(qū)的中心，廣州南站在高鐵組織開行貨運動車方面應(yīng)該先行先試。從目前中國國家鐵路集團(tuán)有限公司2022-04-18發(fā)布的最新列車運行圖顯示，廣州南站始發(fā)終到379對，其中始發(fā)378列。列車開行對數(shù)情況見表1。

從表1車站開行各類列車數(shù)量和列車時間分布情況來看，廣州南站宜采取以下的貨運動車組織模式。

（1）開行定時、定點、定線、定價、定車次的動車快運“五定”班列。

與四通一達(dá)、順豐合作，對貨源穩(wěn)定且流量大的城市如上海、北京、武漢、長沙、廈門等城市，采用專用貨運動車組每天定點開行2～4對高鐵貨運動車。對于“雙11”“雙12”“京東6·18”等重要電商黃金季，適當(dāng)增加專用貨運動車車次。滿足“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”的快速運輸要求。貨物裝卸地點選擇在動車所，避免在高鐵站臺大量裝卸與旅客走行相沖突。

（2）利用高鐵確認(rèn)車和回空車底辦理動車貨物快運。

廣州南站是最早使用高鐵確認(rèn)車（壓道車）組織貨物運輸?shù)能囌荆缭?012年3月在廣州南—長沙、廣州南—武漢就已經(jīng)開展了高鐵快運業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了快運當(dāng)日達(dá)。從新運行圖中可以看到，廣州南站一天開行24列動檢確認(rèn)車和47列回空車底，對這些非客運運營的高鐵列車仍然可以作為貨運動車開行（因車體其他時間為載客車，車體不改造），考慮到貨物裝卸問題，確認(rèn)車裝車宜在動車所內(nèi)進(jìn)行，為減少進(jìn)出動車所行程，卸車時宜在高鐵車站站臺進(jìn)行。為避免貨物運輸損壞和污染載客車體，該模式下的裝載器具應(yīng)為集裝袋或物理箱，利用大件行李存放點、過道、行李架、座椅等空間存放貨物［9］。

（3）改裝部分客運車體，按圖定動車時刻開行。

將標(biāo)準(zhǔn)動車組中改造列車端部的1～2個客運車廂，大編組列車中改造3～4個客運車廂，拆除動車組內(nèi)的行李架、座椅等客運設(shè)備設(shè)施，并安裝一定數(shù)量的防撞、防滑隔離設(shè)備，利用非客運高峰時段的圖定列車組織貨物運輸，這種模式在很大程度上將客運富余量釋放給貨物運輸，減少了動車非高峰時段的空載率。該模式裝卸地點在高鐵站臺，且廣州南站具備在短時間內(nèi)進(jìn)行裝卸的能力。由于該客貨混合的模式，在中間站由于停站時間短，不適宜進(jìn)行裝卸作業(yè)，因此此類運輸模式只能辦理始發(fā)和終到的快運業(yè)務(wù)。

以上三種模式的優(yōu)缺點如下頁表2所示。

三種模式各有優(yōu)缺點，相互之間在時間和空間上都形成一定的互補(bǔ)關(guān)系，因此廣州南站在開行貨運動車方案上應(yīng)采取三種模式結(jié)合的方式，使車站發(fā)揮最大的貨運價值。

4 廣州南站開行貨運動車時間點的選擇

貨運動車組列車的開行時間選擇上應(yīng)遵循“先客后貨”的原則，要避開客運動車組運行高峰時段和天窗時間。文中模式二和模式三可以按照圖定動車組時刻表組織運行。對于開行貨運動車專列，在運能較為緊張的情況下，可以考慮利用早上3：50-6：10時間段開行夜間貨運動車組。結(jié)合運行圖及運行調(diào)度情況，在周一下午至周五中午非客運高峰時段開行貨運動車專列，實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)，并納入運行圖。當(dāng)然，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在編制新的運行圖時，貨運動車組的開行時間需要結(jié)合各條線路的客運量進(jìn)行合理的調(diào)配，避免影響旅客運輸任務(wù)。

5 結(jié)語

通過對廣州南站客運運輸現(xiàn)狀和貨運動車方案的研究，可以看出該方案對挖掘高鐵運輸潛能，打造高鐵快運服務(wù)品牌，推動我國鐵路形成效率高、成體系、標(biāo)準(zhǔn)化、便推廣的高鐵快運系統(tǒng)，推動大灣區(qū)快遞行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有積極的作用。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，高鐵快運物流必將成為國內(nèi)物流業(yè)的主流。

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收稿日期：2022-11-01