摘要：為更好地提升公路路網(wǎng)管理與服務(wù)水平，實現(xiàn)對公路網(wǎng)的“可視、可測、可控、可服務(wù)”的目標，國家和各省市均積極開展了公路交通情況調(diào)查站點的建設(shè)。本文旨在通過對當前公路交通情況調(diào)查站點發(fā)展現(xiàn)狀與需求進行分析，對其布設(shè)要求和布局方法進行研究，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合重要節(jié)點和路段的梳理，制定了江蘇省公路交通情況調(diào)查站點的布局方案。

關(guān)鍵詞：交通情況調(diào)查站；布設(shè)要求；布局方法；布局方案

中圖分類號：U49.1+11 文獻標識碼：A 文章編號：1673-6478（2023）01-0099-05

Study on the Layout Method of Highway Traffic Survey Sites

QIAN Linlin，LING Jianbin，ZHONG Shihao

（Nanjing Silk Road Transportation Technology Company Limited，Nanjing Jiangsu 210007，China）

Abstract：In order to enhance the management and service levels of main line network，and to achieve the goal \"visible，measurable，controllable and serviceable\" of national and provincial highway networks，the provinces and cities are actively engaged in the construction of traffic survey sites. This paper aims to analyze the current development status and needs of highway traffic survey sites，and study the layout requirements and layout methods of highway traffic survey sites. On this basis，the important nodes and sections of Jiangsu highway were sorted out，and the layout scheme of highway traffic survey sites in Jiangsu Province was formulated.

Key words：traffic survey site；layout requirements；layout method；layout scheme

0 引言

公路交通情況調(diào)查（以下簡稱“交調(diào)”）是交通運輸統(tǒng)計工作的重要組成部分，是支撐交通運輸行業(yè)科學決策、服務(wù)社會公眾出行的基礎(chǔ)性工作。通過交調(diào)，可為公路管理部門實時了解路網(wǎng)運行狀態(tài)，特別是及時發(fā)現(xiàn)存在運行安全隱患的公路路段、自然災害及其他影響公路運行的突發(fā)情況等提供有效幫助；實現(xiàn)對公路網(wǎng)異常事件檢測，實時掌握周邊公路的運行狀態(tài)，為公路網(wǎng)緊急事件信息獲取提供支撐，為突發(fā)事件處置提供數(shù)據(jù)輔助支持，滿足公眾對出行服務(wù)安全、便捷、舒適、時效、高端的需求[1]。

2018年5月，交通運輸部印發(fā)了《國省干線公路交通情況調(diào)查系統(tǒng)工程實施方案》，要求繼續(xù)完善國家公路交調(diào)站，推進省道重點路段交調(diào)站建設(shè)，加快提升公路交調(diào)數(shù)據(jù)采集、質(zhì)量管理與信息服務(wù)能力。10月，交通運輸部發(fā)布了《國家級公路交通情況調(diào)查站布局方案》，要求實現(xiàn)國道和省道重點路段國家級交調(diào)站全網(wǎng)覆蓋，重點區(qū)域、通道和路段交通情況實時掌握，形成“布局科學、規(guī)模適度、重點突出、融合共享”的國家級交通情況自動化采集體系，為公路交通管理決策與社會化服務(wù)提供信息支撐。

本文主要以一類交調(diào)站、軸載交調(diào)站為研究對象，考慮高速公路與普通公路的不同特性，從公路網(wǎng)完整性和統(tǒng)一性的角度出發(fā)，研究交調(diào)站的布設(shè)要求、布局方法。

1 發(fā)展現(xiàn)狀與需求分析

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

公路交通量調(diào)查與統(tǒng)計工作始于20世紀70年代末，經(jīng)過40多年的發(fā)展，目前已基本形成了覆蓋路網(wǎng)、布局合理、功能多樣、手段先進、制度規(guī)范、統(tǒng)計分析同步開展的交調(diào)體系。早期交調(diào)工作主要采用人工調(diào)查，進入21世紀后，隨著國家對交調(diào)工作的重視及科技的發(fā)展，逐步向自動化觀測轉(zhuǎn)變[2]。

截至2021年，全國已建交調(diào)站數(shù)量達10 037個，已搭建起部省兩級“1+31”交調(diào)數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)了交調(diào)數(shù)據(jù)從外場終端到數(shù)據(jù)中心的實時傳輸與動態(tài)處理；建設(shè)了部省統(tǒng)一的報送管理、業(yè)務(wù)協(xié)同系統(tǒng)，實現(xiàn)了交調(diào)業(yè)務(wù)全流程網(wǎng)上作業(yè)。

部分省份積極探索交調(diào)信息采集的多源化：遼寧、河南、福建、寧夏、湖北、黑龍江、貴州等?。▍^(qū)）利用高速公路收費數(shù)據(jù)推算交通量；浙江省利用手機信令數(shù)據(jù)、高速公路收費數(shù)據(jù)和交調(diào)站數(shù)據(jù)進行融合；江蘇省正在著手開展普通公路交調(diào)站、治超、兩客一車衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)、車檢器、收費站數(shù)據(jù)的多源融合。

1.2 需求分析

雖然當前交調(diào)站點覆蓋率逐步提高，站點規(guī)模逐步擴大，但仍存在交調(diào)站點覆蓋率不足以及交通量數(shù)據(jù)信息調(diào)查不全面等問題。具體情況如下：

（1）新建路網(wǎng)上的交調(diào)設(shè)施未同步建設(shè)

近年來，新建了多條高速公路及普通國省道，以及部分原縣道升級為國省道，部分縣道交通量也達到了干線公路的標準，這部分道路上的交調(diào)設(shè)施應根據(jù)道路工程建設(shè)進行同步建設(shè)。

（2）現(xiàn)有路網(wǎng)上的設(shè)施代表性不強

隨著干線公路網(wǎng)的不斷調(diào)整，部分道路的改線，原有的重要交通節(jié)點位置發(fā)生改變，服務(wù)區(qū)、物流園區(qū)、工區(qū)等重要公路節(jié)點遷移，使得部分原有設(shè)備監(jiān)測對象改變，因此需要對部分原有設(shè)備位置進行調(diào)整。同時，隨著公路里程的增加，道路交調(diào)設(shè)施的密度應進行相應的加密，提高交調(diào)設(shè)施對路段交通情況的代表性[3]。

（3）現(xiàn)有設(shè)施的功能不能滿足新的統(tǒng)計分析要求

現(xiàn)有交調(diào)數(shù)據(jù)的采集和整理主要包括路段、路線分車型交通量的匯總、車速數(shù)據(jù)調(diào)查、流量數(shù)據(jù)調(diào)查，而不能采集機動車軸載數(shù)據(jù)，無法滿足新的統(tǒng)計分析要求，難以有效支撐公路流量的預測預警。

（4）維護需求加強

交調(diào)設(shè)施建設(shè)完成后，由于設(shè)施處于戶外環(huán)境，可能存在人為損壞或自然老化等現(xiàn)象，因此需加強對交調(diào)設(shè)施的維護，保證交調(diào)設(shè)備數(shù)據(jù)的準確性、及時性、完整性。

2 交調(diào)站點布設(shè)要求研究

交調(diào)站布設(shè)以高速公路、普通國道、普通省道、縣道為對象，以符合選取原則的節(jié)點或交匯點，將路網(wǎng)劃分為基本路段，在基本路段上進行布設(shè)，基本路段長度即為該站點的代表觀測里程。按照《國省干線公路交通情況調(diào)查系統(tǒng)工程實施方案》（交辦規(guī)劃函〔2018〕657 號）要求，交調(diào)站的布設(shè)應滿足表1要求：

然而，上述布設(shè)要求未考慮到軸載交調(diào)站的布設(shè)，也未考慮到縣道上交調(diào)站的布設(shè)。本文在以上分析的基礎(chǔ)上，以擴大覆蓋范圍、增強通道監(jiān)測、優(yōu)化站點結(jié)構(gòu)、加強資源利用為目標，提出了符合當前實際的交調(diào)站布設(shè)要求，如表2所示：

3 交調(diào)站點布局方法研究

在布局方法比選的基礎(chǔ)上，本文采用基于整個公路網(wǎng)的定性和定量相結(jié)合、模型和經(jīng)驗相結(jié)合的交調(diào)站點布局方法，主要包括以下4個步驟：

（1）優(yōu)化現(xiàn)有站點

優(yōu)化現(xiàn)有站點，對已建站點進行梳理，對布局不合理、運行不穩(wěn)定、停測等站點進行調(diào)整、遷移、更新等。

（2）完善基本網(wǎng)絡(luò)

以高速公路互通立交、高速公路和普通國省道交匯點、普通國省道交匯點、省界、市界、主要港口、機場為節(jié)點，將公路網(wǎng)劃分為基本路段，在基本路段上布設(shè)交調(diào)站，作為基本方案。

（3）疊加專題特征

在此基礎(chǔ)上，按照站點布設(shè)原則對未覆蓋的路段進行交調(diào)站點布設(shè)，疊加沿江、沿海經(jīng)濟帶、“一帶一路”通道、“十縱十橫”運輸大通道、城市出入口、過江通道、長江汽渡、省界、市界、主要港口、機場、重點物流園區(qū)、礦產(chǎn)資源區(qū)、4A級及以上旅游景區(qū)等專題特征，形成主題布設(shè)方案。

（4）全局總體控制

全局總體控制，通過結(jié)合已建站點和已有設(shè)施進行綜合優(yōu)化，對已建站點及道路交通通行情況進行逐個分析，選取最合理的位置布設(shè)站點，并形成最終方案[4]。

4 江蘇省交調(diào)站點布局方案

4.1 交調(diào)站發(fā)展現(xiàn)狀

截至2019年底，江蘇省干線公路已建一類交調(diào)站點607個，其中普通國省道公路497個，高速公路110個，同時還有759套二類交調(diào)站點作為補充。此外，另有一批比重調(diào)查站點，每年10月份組織一次國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道交通量比重調(diào)查，2019年比重調(diào)查站點達到3 323個。

從監(jiān)測密度來看，全省一類交調(diào)站點監(jiān)測密度為28.19千米/個，其中，高速公路連續(xù)式交調(diào)站點監(jiān)測密度為44.16千米/個，普通國省道公路一類交調(diào)站點監(jiān)測密度為24.66千米/個。

4.2 重要節(jié)點和路段

（1）省界、市界、城市出入口

經(jīng)梳理，高速公路與省界連接的路段共36 條，與市界連接的路段共42條，與城市出入口連接的路段共85條；普通國省道與省界連接的路段79 條，與地市市界連接的路段146條，普通公路城市出入口共140個，具體布局方案如表3所示。

（2）過江通道、長江汽渡

長江汽渡是長江全斷面過江通道的重要補充，截至2019年底，全省共有13 處長江汽渡，布設(shè)交調(diào)站點16個，其中新增交調(diào)站點5個，已建成站點11個。全省高速公路共規(guī)劃了16個過江通道，普通國省道規(guī)劃建設(shè)過江通道7個。過江通道、長江汽渡交調(diào)站的布局方案具體如表4所示。

（3）主要港口、機場

截至2019 年底，全省共有19個沿江沿海港口、內(nèi)河港口，布設(shè)交調(diào)站點23個，其中新增交調(diào)站點10個，已建成站點13個；全省共有10個民用機場（連云港花果山國際機場正在建設(shè)中），本次布設(shè)交調(diào)站點13個，其中新增交調(diào)站點8個，已建成站點5個。具體如表5所示。

（4）沿江、沿海經(jīng)濟帶、“一帶一路”通道、“十縱十橫”運輸大通道

江蘇沿江經(jīng)濟帶通道主要的高速公路有滬蓉高速（G42）、滬陜高速（G40）、寧蕪高速（G4211）；普通國省道有G346、G312、G345、G205、G328、S356、S338、S328、G205 等線路。江蘇沿海經(jīng)濟帶運輸通道主要有沿海通道（G15沈海高速）、G328。江蘇參與“一帶一路”的通道主要包括連霍高速（G30）、沿長江通道（G42）、沿海通道（G15）?！笆v十橫”綜合運輸通道中有“兩縱兩橫”在江蘇，“兩橫”為連霍高速（G30）、沿江通道（G42），“兩縱”為沿海通道（G15）、京滬高速（G2）。

本輪布局中，沿江沿海經(jīng)濟帶高速公路新增站點41個，布局后共計71個站點；普通國省道布局新增站點39個，布局后共計279個站點?！耙粠б宦贰薄笆v十橫”運輸大通道新增站點42個，布局后站點共計96個。具體如表6所示。

（5）重點物流園區(qū)、礦產(chǎn)資源區(qū)

經(jīng)統(tǒng)計，江蘇省重點物流園區(qū)共13個，本次布設(shè)交調(diào)站點49個，其中新增交調(diào)站點14個，已建成站點35個；江蘇省重點礦區(qū)共有9個，本次布設(shè)交調(diào)站點9個，其中新增交調(diào)站點3個，已建成站點6個。具體如表7所示。

（6）4A級及以上旅游景區(qū)

截至2019年底，江蘇省共有4A 級及以上旅游景區(qū)220個，其中存在一些景區(qū)位于城市中心或主城區(qū)，對于與該類景區(qū)連接的城市道路不布設(shè)交調(diào)站點。

與高速公路相連接的景區(qū)共81個，本次布設(shè)交調(diào)站點81個，其中新增交調(diào)站點68個，已建成站點13個；與普通國省道相連接的景區(qū)共84個，本次布設(shè)交調(diào)站點85個，其中新增交調(diào)站點27個，已建成站點58個。具體見表8。

4.3 高速公路交調(diào)站點布局方案

2019年底全省已建高速共建有ETC 門架476處，每相鄰兩互通之間均有一處。本方案采用ETC門架進行交調(diào)，則已建高速共計新增交調(diào)站點476個，未建高速公路新增站點83個。高速公路共計布設(shè)交調(diào)站點559個，站點布設(shè)密度為10.89千米/個。

根據(jù)《高速公路運輸量監(jiān)測數(shù)報送技術(shù)要求》，要因地制宜開展高速公路交調(diào)站點建設(shè)，按照“統(tǒng)籌資源、利用為主”的原則，可利用ETC系統(tǒng)采集交通量數(shù)據(jù)的，不再另行建設(shè)相應站點；確需新建的，應充分利用ETC系統(tǒng)已建設(shè)施，堅決避免重復建設(shè)。因此，為統(tǒng)籌資源，充分利用ETC系統(tǒng)，增加布設(shè)密度，提高檢測精度，本次高速公路交調(diào)站點布局方案中全省高速公路每相鄰兩互通之間均布設(shè)1個交調(diào)站點。

4.4 普通公路交調(diào)站點布局方案

（1）軸載交調(diào)站

依據(jù)新一輪普通國省道規(guī)劃方案，未來普通干線公路網(wǎng)總規(guī)模將超過1.6 萬公里，選取省界路段及部分貨車流量較大的道路，共布設(shè)軸載交調(diào)站111個（新建36個、現(xiàn)狀交調(diào)站升級47個、現(xiàn)狀車檢器升級28個），其中普通國道布設(shè)軸載交調(diào)站53個、普通省道布設(shè)軸載交調(diào)站58個。

（2）一類交調(diào)站

全省普通國省道布設(shè)一類交調(diào)站點991個，站點密度為16.88千米/個；普通國道合計布設(shè)站點327個（含軸載交調(diào)站），密度為16.52千米/個；普通省道合計布設(shè)站點664個（含軸載交調(diào)站），密度為17.05千米/個。全省1 784條縣道均至少布設(shè)1個交調(diào)站，本次縣道布設(shè)交調(diào)站點數(shù)量為1784個，站點密度為15.16千米/個。布設(shè)規(guī)模見表9。

4.5 布局效果評估

經(jīng)本輪布局，江蘇省干線公路網(wǎng)共布設(shè)一類交調(diào)站1 550個，一類交調(diào)站密度由28.19千米/個提高至14.72千米/個。其中江蘇省高速公路一類交調(diào)站點密度由44.16千米/個提高至10.89千米/個；全省普通國省道交調(diào)站點密度由24.66千米/個提高至16.88千米/個。此外，全省縣道均至少布設(shè)了一個交調(diào)站點，做到縣道交調(diào)站點的全覆蓋。本次縣道布設(shè)交調(diào)站點數(shù)量為1 784個，全省縣道監(jiān)測點密度為15.16千米/個。

5 結(jié)語

本文在交調(diào)站發(fā)展現(xiàn)狀與需求分析的基礎(chǔ)上，進行了交調(diào)站布設(shè)要求研究與布局方法研究，并以江蘇省為例，制定了江蘇省交調(diào)站點布局方案。經(jīng)過本輪布局，實現(xiàn)了全省干線公路路線全覆蓋，實現(xiàn)了全省重要區(qū)域、通道和節(jié)點交通情況的全面掌握；特別是對于高速公路，由原來的僅覆蓋15 條已建國家高速3 000余公里擴大到全省63 條高速公路6 000余公里。江蘇省公路交通量觀測將形成覆蓋全路網(wǎng)、調(diào)查范圍更廣、技術(shù)手段更為先進的干線公路網(wǎng)運行狀態(tài)監(jiān)測體系。

參考文獻：

[1] 趙禹喬. 城市道路交通數(shù)據(jù)檢測器優(yōu)化綜合布設(shè)方法研究[D]. 西安：長安大學，2011.

[2] 王艷麗，吳兵，李林波. 公路交通信息檢測點的系統(tǒng)布設(shè)方法及其應用[J]. 中國科技論文，2012，07（11）：870-875.

[3] 王建剛. 江蘇省普通干線公路網(wǎng)重要監(jiān)測點布局方法與應用研究[D]. 南京：東南大學，2016.

[4] 王靜. 天津市域高速公路網(wǎng)交通調(diào)查點布局規(guī)劃方法研究[D]. 天津：河北工業(yè)大學，2014.