摘要：碳減排是應(yīng)對全球氣候變化和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。沂南西服務(wù)區(qū)作為臨臨高速公路的一個(gè)重要交通樞紐，其建設(shè)中的碳減排技術(shù)應(yīng)用具有積極的示范意義。文章通過分析沂南西服務(wù)區(qū)建設(shè)中的碳減排技術(shù)應(yīng)用情況，重點(diǎn)探討了該服務(wù)區(qū)項(xiàng)目中對綠色能源包括太陽能、風(fēng)能等可再生能源技術(shù)的應(yīng)用，并對數(shù)據(jù)監(jiān)測與評估、面臨的挑戰(zhàn)與未來展望進(jìn)行了簡要探討，為類似交通樞紐項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展提供有益借鑒。

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)；高速公路；服務(wù)區(qū)；碳減排；綠色能源

中圖分類號：U491.8""""""""""""""""""""""""""""""" 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A"""""""""""""""""""""""""""""""""" 文章編號：1673?6478（2023）S1?0049?04

0 引言

隨著全球氣候變化問題的日益嚴(yán)重，碳減排成為國際社會關(guān)注的焦點(diǎn)，也是各國推動可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)。在這一背景下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為減少碳排放的重要途徑之一。作為交通網(wǎng)絡(luò)中樞紐設(shè)施的服務(wù)區(qū)，其建設(shè)中的碳減排技術(shù)應(yīng)用尤為重?要。

臨臨高速沂南西服務(wù)區(qū)作為連接不同區(qū)域的重要交通樞紐，其建設(shè)中的碳減排實(shí)踐具有積極的示范意義。通過分析在該服務(wù)區(qū)項(xiàng)目中采取的碳減排技術(shù)，希望為類似交通樞紐項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展提供有益借鑒，以此推動碳減排技術(shù)在綠色交通建設(shè)中的發(fā)展。

1 碳減排技術(shù)工程應(yīng)用

1.1 沂南西服務(wù)區(qū)簡介

沂南西服務(wù)區(qū)為臨臨高速公路房建工程施工第四標(biāo)段項(xiàng)目，中心樁號位于K165＋220處。該工程共包含東西區(qū)綜合樓、汽修車間、空調(diào)機(jī)房、泵房、加油站等配套工程施工，總建筑面積6"936.78m²，總用地面積7.6公頃。

1.2 沂南西服務(wù)區(qū)碳減排目標(biāo)

沂南西服務(wù)區(qū)按照零碳服務(wù)區(qū)目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，運(yùn)營范圍內(nèi)全方位、系統(tǒng)性融入零碳理念，整合節(jié)能、減排、增匯等措施，實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)內(nèi)碳排放和減排碳匯吸收自我平衡，達(dá)到零碳排放目標(biāo)。同時(shí)通過運(yùn)用綠色低碳建筑材料，采用裝配式建筑技術(shù)，優(yōu)化施工工藝等措施，降低建設(shè)過程中碳排放，實(shí)現(xiàn)低碳建造的效果[1]。

依據(jù)國家發(fā)改委《公共建筑運(yùn)營單位（企業(yè)）溫室氣體排放核算方法和報(bào)告指南》《陸上交通運(yùn)輸企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報(bào)告指南》和國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑碳排放計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 51366—2019）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確定了沂南西服務(wù)區(qū)碳排放的核算邊界、核算時(shí)間和核算類別等技術(shù)指標(biāo)，通過類比法核算及建筑模擬測算兩種方式，測算出沂南西服務(wù)區(qū)碳排放量約為1"200t。

1.3 實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)的方法

結(jié)合服務(wù)區(qū)場區(qū)的現(xiàn)狀和使用功能，確定了實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)的四條路徑：服務(wù)區(qū)綜合樓節(jié)能、可再生能源利用系統(tǒng)、污廢資源化處理系統(tǒng)和林業(yè)碳匯提升系統(tǒng)。

（１）節(jié)能措施

服務(wù)區(qū)綜合樓是服務(wù)區(qū)內(nèi)最主要的建筑單體，承擔(dān)了服務(wù)區(qū)運(yùn)營管理和旅客服務(wù)的主要功能，實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)綜合樓的整體節(jié)能可有效降低服務(wù)區(qū)碳排放量。工程建設(shè)從服務(wù)區(qū)綜合樓建造階段入手，采用多種方式實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)綜合樓的節(jié)能目標(biāo)[2]。

該工程的具體節(jié)能措施包括：優(yōu)化建筑朝向和布局，充分利用自然采光和通風(fēng)，減少對人工照明和通風(fēng)系統(tǒng)的需求；選擇高絕緣材料和節(jié)能材料，提高建筑外墻和屋頂?shù)母魺嵝阅埽档湍芎?；使用高效?jié)能窗戶，減少能量散失；替換傳統(tǒng)的白熾燈和熒光燈，采用高效節(jié)能的LED照明系統(tǒng)，降低能耗。使用智能照明控制系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際需求自動調(diào)節(jié)照明亮度和時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)[3]。

服務(wù)區(qū)綜合樓采用鋼結(jié)構(gòu)裝配式建筑技術(shù)，用鋼材替代排碳較多鋼筋混凝土作為建筑的主體材料，降低材料生產(chǎn)和運(yùn)輸階段的碳排放量，建設(shè)采用裝配式技術(shù)。各建筑部品通過在工廠的集約化生產(chǎn)減少了建設(shè)階段的能源消耗，服務(wù)區(qū)綜合樓裝配率達(dá)到61%。通過增加建筑外保溫厚度、應(yīng)用高節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的外門窗、采用地源熱泵作為冷熱源等措施，大幅降低該建筑在運(yùn)營階段因采暖和制冷產(chǎn)生的能耗，降低了碳排放。此外，在西區(qū)綜合樓立面設(shè)置碲化鎘發(fā)電玻璃幕墻，總裝機(jī)量約33kW。

（２）可再生能源利用

在高速服務(wù)區(qū)，可以利用大面積的屋頂、遮陽棚、停車棚等搭建光伏發(fā)電設(shè)施，將太陽能轉(zhuǎn)化為電能供應(yīng)服務(wù)區(qū)的照明、充電等電力需求，減少對傳統(tǒng)電能的依賴，降低碳排放，實(shí)現(xiàn)綠色能源供應(yīng)。該服務(wù)區(qū)停車棚頂設(shè)置的光伏發(fā)電總?cè)萘考s0.719"95MWp，并設(shè)置儲能設(shè)備[4]。

此外，服務(wù)區(qū)一般周邊寬闊，適合設(shè)置風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，捕捉風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電。沂南西服務(wù)區(qū)設(shè)置了場區(qū)30kW風(fēng)力發(fā)電機(jī)一座。

地?zé)崮苁且环N可再生能源，能源儲備相對穩(wěn)定，可持續(xù)供應(yīng)。地?zé)崮芾眠^程中幾乎不排放二氧化碳等溫室氣體，對環(huán)境影響較小，有利于減緩氣候變化。根據(jù)場區(qū)地理?xiàng)l件設(shè)置了地源熱泵作為服務(wù)區(qū)綜合樓的冷熱源，可持續(xù)為綜合樓進(jìn)行制冷、制熱[5]。

（３）污廢資源化處理

該工程設(shè)置了依托于生物濾塔技術(shù)的污水處理設(shè)施，處理量為200噸/日，污水經(jīng)處理后一部分可用于綠化灌溉，另一部分經(jīng)過深度處理系統(tǒng)，最終處理出水達(dá)到回用標(biāo)準(zhǔn)，可用來洗車沖廁。另外，在場區(qū)設(shè)置了有機(jī)固廢熱解焚燒裝置，用于處理服務(wù)區(qū)生活垃圾、園林垃圾、污泥、餐廚垃圾和糞便等，可有效抑制二次污染的生成。

（４）林業(yè)碳匯提升系統(tǒng)

結(jié)合海綿系統(tǒng)的雨水收集裝置，實(shí)現(xiàn)雨水和商業(yè)生活尾水的再生利用，減少自來水的用水量和雨季場地水排放對市政管網(wǎng)的壓力。作為林業(yè)碳匯中的重要組成部分，綠化碳匯是對照碳匯林實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，通過科學(xué)管護(hù)最大限度提高植物生長量，增強(qiáng)其固碳能力和生態(tài)功能。沂南西服務(wù)區(qū)栽植竹林在服務(wù)周期內(nèi)平均每年產(chǎn)生碳匯減排量1.48噸，可抵消服務(wù)區(qū)運(yùn)營產(chǎn)生的碳排放。

結(jié)合以上措施，經(jīng)過測算，服務(wù)區(qū)減碳總量約1"564.7t CO₂，可抵消服務(wù)區(qū)運(yùn)營產(chǎn)生的碳排放，實(shí)現(xiàn)低碳服務(wù)區(qū)的建設(shè)目標(biāo)。

（５）智能化管理系統(tǒng)

安裝智能能源管理系統(tǒng)，對能源設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、控制和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)能源的智能化使用。利用智能傳感器和自動化技術(shù)，根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整照明、空調(diào)和供暖等設(shè)備的運(yùn)行，避免能源的浪費(fèi)。推廣智能交通導(dǎo)航和信息系統(tǒng)，引導(dǎo)司機(jī)選擇最優(yōu)路徑，減少能源浪費(fèi)[6]。

2 服務(wù)區(qū)碳排放數(shù)據(jù)監(jiān)測

2.1 碳排放數(shù)據(jù)監(jiān)測體系建設(shè)

碳排放數(shù)據(jù)監(jiān)測體系的建設(shè)是有效實(shí)現(xiàn)碳減排和應(yīng)對氣候變化的重要一環(huán)。該體系旨在準(zhǔn)確、全面地收集、監(jiān)測和報(bào)告碳排放數(shù)據(jù)，為政府、企業(yè)和公眾提供決策的依據(jù)。建設(shè)監(jiān)測體系需要涵蓋各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的碳排放數(shù)據(jù)，來源可以包括企業(yè)自報(bào)、能源消耗統(tǒng)計(jì)、環(huán)保監(jiān)測設(shè)施、遙感技術(shù)等多種途徑。

采用現(xiàn)代監(jiān)測技術(shù)如遙感、傳感器、智能監(jiān)測裝置等，結(jié)合數(shù)據(jù)分析和模擬模型，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、高效的碳排放監(jiān)測。同時(shí)，要確保監(jiān)測方法標(biāo)準(zhǔn)化和可復(fù)制性，以確保數(shù)據(jù)的可比性和準(zhǔn)確性。建設(shè)監(jiān)測體系需要建立信息共享機(jī)制，確保政府、企業(yè)和公眾都能夠獲得適當(dāng)?shù)奶寂欧艛?shù)據(jù)，并及時(shí)傳遞給相關(guān)利益相關(guān)方，以支持決策制定和評估。對收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行定期的審計(jì)和驗(yàn)證，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。這將增強(qiáng)數(shù)據(jù)的可信度，防止數(shù)據(jù)失真或誤報(bào)，從而建立一個(gè)可信賴的碳排放數(shù)據(jù)基礎(chǔ)[7]。

2.2 碳排放數(shù)據(jù)監(jiān)測優(yōu)勢

監(jiān)測數(shù)據(jù)在服務(wù)區(qū)建設(shè)中具有重要的指導(dǎo)作用，它可以為服務(wù)區(qū)規(guī)劃、運(yùn)營和管理提供科學(xué)依據(jù)和決策支持。首先，監(jiān)測數(shù)據(jù)可以提供服務(wù)區(qū)進(jìn)出口的交通流量和需求情況。通過分析交通流量的變化和峰值時(shí)段，服務(wù)區(qū)可以優(yōu)化布局，合理規(guī)劃停車場、加油站和餐飲設(shè)施等，以滿足用戶的實(shí)際需求。其次，服務(wù)區(qū)的能源消耗和資源利用狀況可以通過監(jiān)測數(shù)據(jù)來評估。這有助于發(fā)現(xiàn)能源浪費(fèi)和資源浪費(fèi)的問題，推動節(jié)能和資源循環(huán)利用，降低碳排放和環(huán)境負(fù)荷。第三，監(jiān)測數(shù)據(jù)可以評估服務(wù)區(qū)周邊的空氣質(zhì)量、水質(zhì)和噪聲等環(huán)境因素。如果發(fā)現(xiàn)環(huán)境質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，可以采取相應(yīng)的措施來改善環(huán)境，保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境。第四，監(jiān)測數(shù)據(jù)可以幫助服務(wù)區(qū)發(fā)現(xiàn)安全隱患和事故發(fā)生的可能性。通過對交通事故、火災(zāi)和其他安全事件的監(jiān)測，服務(wù)區(qū)可以采取措施預(yù)防事故發(fā)生，提高安全管理水平[8]。

3 面臨的挑戰(zhàn)與未來展望

3.1 服務(wù)區(qū)碳減排技術(shù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)

（１）技術(shù)成熟度和成本

一些碳減排技術(shù)尚處于發(fā)展階段，其成熟度不高，可能存在技術(shù)難題和不穩(wěn)定性。同時(shí)，一些低碳技術(shù)在實(shí)施時(shí)可能需要較高的投資成本，影響了其推廣應(yīng)用的速度和規(guī)模。

（２）供能穩(wěn)定性

服務(wù)區(qū)需要持續(xù)穩(wěn)定的供能來滿足出行和設(shè)施運(yùn)行的需求。在采用可再生能源時(shí)，受天氣等因素影響，其能源供應(yīng)可能不穩(wěn)定，需要配備能量儲備或備用電源來保障供能的穩(wěn)定性[9]。

（３）建設(shè)與運(yùn)維成本

碳減排技術(shù)可能需要對服務(wù)區(qū)進(jìn)行新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或設(shè)施改造，增加了項(xiàng)目的建設(shè)成本。此外，后續(xù)的運(yùn)維和維護(hù)成本也需要考慮，尤其對于先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)維可能存在專業(yè)技術(shù)人才短缺的問題。

（４）政策和法規(guī)

碳減排需要受到政策和法規(guī)的支持和引導(dǎo)。政策不完善或政策調(diào)整頻繁將會導(dǎo)致投資者的不確定性，影響碳減排項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。

（５）應(yīng)對復(fù)雜需求

服務(wù)區(qū)作為交通樞紐，需滿足多樣化的需求，包括交通流量、設(shè)施運(yùn)行、旅客服務(wù)等。在碳減排的同時(shí)，需要綜合考慮不同需求之間的平衡，確保服務(wù)區(qū)運(yùn)行的高效性和便捷性。

（６）技術(shù)更新與升級

隨著碳減排技術(shù)的迅速發(fā)展，一些早期引入的技術(shù)可能會逐漸陳舊，需要進(jìn)行更新或升級。因此，服務(wù)區(qū)需要制定相應(yīng)的技術(shù)更新規(guī)劃，以保持技術(shù)的先進(jìn)性和可持續(xù)性。

綜合來看，服務(wù)區(qū)碳減排技術(shù)應(yīng)用雖然面臨一系列挑戰(zhàn)，但隨著科技的進(jìn)步、政策的支持以及社會認(rèn)知的提高，這些問題通過持續(xù)創(chuàng)新、加強(qiáng)合作將會朝著更加低碳、綠色和可持續(xù)的方向發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)作出積極貢獻(xiàn)。

3.2 未來服務(wù)區(qū)碳減排技術(shù)發(fā)展的趨勢

隨著節(jié)能降碳技術(shù)的發(fā)展，低碳新技術(shù)的應(yīng)用將會更加高效地降低溫室氣體排放、推動服務(wù)區(qū)碳減排技術(shù)可持續(xù)發(fā)展。

（１）清潔能源的普及

可再生能源，如太陽能、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能等將得到更廣泛的應(yīng)用和普及。隨著技術(shù)成本的不斷下降和能源轉(zhuǎn)型政策的支持，清潔能源將成為主流能源之一，取代傳統(tǒng)的化石燃料，進(jìn)一步降低碳排放。

（２）能源存儲技術(shù)

隨著可再生能源的普及，能源存儲技術(shù)將成為關(guān)鍵，以解決可再生能源供能不穩(wěn)定的問題。電池技術(shù)的發(fā)展將使得儲能系統(tǒng)更加高效、成本更低，從而實(shí)現(xiàn)更加節(jié)能高效的設(shè)備和技術(shù)，減少能源浪費(fèi)，降低碳排放[10]。

（３）碳捕捉與儲存技術(shù)

碳捕捉、利用與封存（CCUS）技術(shù)將得到進(jìn)一步發(fā)展。通過捕捉和回收工業(yè)排放或能源生產(chǎn)過程中的二氧化碳，然后將其儲存在地質(zhì)層中，有助于降低大規(guī)模的碳排放。

4 結(jié)論

綜上所述，沂南西服務(wù)區(qū)建設(shè)中的碳減排技術(shù)應(yīng)用展示了一個(gè)可持續(xù)交通基礎(chǔ)設(shè)施的典范。通過綠色能源應(yīng)用與優(yōu)化、節(jié)能措施的實(shí)施以及廢物處理與資源循環(huán)利用，服務(wù)區(qū)在減少碳排放、保護(hù)環(huán)境方面取得了顯著成效，對推動交通綠色建設(shè)發(fā)展，為全球化碳減排和綠色可持續(xù)發(fā)展起到了積極推動作用。

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