摘要：本文以臨臨高速公路建設(shè)項(xiàng)目為依托工程，對(duì)高速公路建設(shè)從設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)保措施和節(jié)能技術(shù)，到后期養(yǎng)護(hù)階段的生態(tài)環(huán)保、節(jié)能降碳措施進(jìn)行了分析，在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)高速公路的健康發(fā)展，提高了高速公路的整體建設(shè)運(yùn)行的水平和效率。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，采取環(huán)保措施和節(jié)能技術(shù)能夠提升社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：高速公路；工程建設(shè)；節(jié)能與環(huán)保；施工技術(shù)；對(duì)策措施

中圖分類號(hào)：U415；X734""""""""""""""""""""" 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A"""""""""""""""""""""""""""""""""" 文章編號(hào)：1673?6478（2023）S1?0034?04

0 引言

高速公路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)了各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新建、改擴(kuò)建的高速公路越來(lái)越多，國(guó)家對(duì)高速公路的投入也不斷加大。目前，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保和節(jié)能要求越來(lái)越高，高速公路在建設(shè)過(guò)程中，受到自然條件、施工技術(shù)、人為因素等的影響，對(duì)高速公路施工區(qū)域和周邊的自然環(huán)境造成了不同程度的破壞，這對(duì)建設(shè)過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)和節(jié)能降碳問(wèn)題也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。因此，在高速公路的建設(shè)過(guò)程中要從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)采取有效的環(huán)保措施和節(jié)能技術(shù)，來(lái)盡量減少高速公路建設(shè)過(guò)程中對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的破壞。

1 工程概況

臨臨高速公路作為山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)中“縱四”線的重要組成部分。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段就提出了“加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)，注重自然和諧，統(tǒng)籌資源利用，實(shí)現(xiàn)集約節(jié)約”的施工理念。集約利用既有基礎(chǔ)設(shè)施廊帶資源，嚴(yán)格保護(hù)土地資源，強(qiáng)化生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)，注重邊坡生態(tài)修復(fù)，構(gòu)建可持續(xù)的公路低碳循環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。

項(xiàng)目以力學(xué)計(jì)算為依據(jù)，合理選擇輕型、柔性結(jié)構(gòu)并保證高效環(huán)保的高陡填方路基處治技術(shù)；科學(xué)設(shè)計(jì)橋面徑流收集處理及危險(xiǎn)品泄漏應(yīng)急處置，降本增效，加強(qiáng)棄渣的綜合利用；實(shí)施節(jié)能理念等。為打造好“綠色交通”的發(fā)展理念，從建設(shè)過(guò)程中各個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮。

2 總體設(shè)計(jì)原則

2.1 路線平面設(shè)計(jì)

在路線設(shè)計(jì)階段，以路線順直為基本原則，以規(guī)范為依據(jù)，協(xié)調(diào)好與各個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系。

（１）協(xié)調(diào)與地形的關(guān)系。在路線繞行較小的前提下，盡量選擇地形起伏較小的位置布設(shè)線位。

（２）協(xié)調(diào)與集中居住區(qū)的關(guān)系。路線布設(shè)時(shí)，盡量選擇遠(yuǎn)離居住區(qū)位置；無(wú)法避免時(shí)，做好集中居住區(qū)的安全、環(huán)保設(shè)計(jì)。

（３）協(xié)調(diào)與沿線其他地物的關(guān)系。與公路、河流交叉時(shí)，盡量選擇被交道路或河道順直的位置跨越并盡量正交；從水庫(kù)下游通過(guò)時(shí)，路線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離既有堤壩，公路項(xiàng)目的實(shí)施不影響既有水利設(shè)施；從水庫(kù)上游通過(guò)時(shí)，路線應(yīng)布設(shè)在庫(kù)區(qū)范圍以外；當(dāng)與電力、管線相交或平行時(shí)，依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2017）及相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范控制其與路線的水平距離及垂直距離，對(duì)不滿足規(guī)范要求的采取遷移措?施。

（４）平面指標(biāo)運(yùn)用合理、均衡，符合規(guī)范要求。

2.2 縱斷面設(shè)計(jì)

在工程項(xiàng)目各種縱斷面的設(shè)計(jì)中，要考慮將土石方自平衡作為總體設(shè)計(jì)思路之一，盡量減少路基填挖量，避免棄方，從而減少對(duì)沿線自然環(huán)境的破壞。

（１）與地方道路交叉時(shí)，下穿主線的根據(jù)被交路功能及等級(jí)，參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行被交路凈空要求，同時(shí)結(jié)合本項(xiàng)目縱斷的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在滿足被交路排水及通行的前提下對(duì)部分被交路采取下挖或改移措施；上跨主線的天橋、分離立交，主線縱斷在交叉處應(yīng)盡量控制最大挖深，以保證上跨橋梁的橋臺(tái)穩(wěn)定性。

（２）與河流交叉時(shí)，依據(jù)《防洪評(píng)價(jià)》結(jié)論，保證梁底至設(shè)計(jì)水位的安全高度，同時(shí)滿足防洪通道的凈空要求。有條件的，將防洪通道改移至堤壩下，以降低路基高度。

（３）路線自水庫(kù)附近通過(guò)時(shí)，對(duì)經(jīng)防洪評(píng)價(jià)的，依據(jù)其設(shè)計(jì)水位控制路基及橋梁的安全高度，對(duì)未經(jīng)防洪評(píng)價(jià)的小型水庫(kù)或塘壩，原則上路線高程不低于既有堤壩的壩頂高程。

（４）路線與地下管線或架空線路交叉時(shí)，根據(jù)相應(yīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)控制兩者的垂直凈空。一般情況下，地下管線距排水溝溝底應(yīng)大于1m，同時(shí)在路床范圍以外；架空線路依據(jù)其規(guī)格分別按7～14m控制。

（５）縱斷面低點(diǎn)盡量避開(kāi)橋梁范圍，以保證路面排水的順暢。

2.3 橋梁設(shè)計(jì)

在橋梁工程設(shè)計(jì)階段，要遵循“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、實(shí)用耐久、經(jīng)濟(jì)合理”的基本原則。根據(jù)橋位的地形、地質(zhì)和水文等條件，合理設(shè)計(jì)橋跨組合，盡量采用成熟、適用、經(jīng)濟(jì)的橋型。主線橋梁優(yōu)先采用裝配式上部結(jié)構(gòu)、柱式橋墩，以降低工程造價(jià)，加快施工進(jìn)度。對(duì)于墩高較高、橋長(zhǎng)較長(zhǎng)的橋梁，原則上盡量采用正交，地形及環(huán)境條件容許時(shí)考慮左右幅橋梁分幅錯(cuò)孔布置以便設(shè)置正交橋跨。

（１）計(jì)算時(shí)要充分考慮風(fēng)荷載、地震荷載等因素的影響；設(shè)置可靠的墩?梁、梁?梁限位措施，防止落梁；橋墩采用等截面設(shè)計(jì)以方便施工；盡可能采用預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)。

（２）預(yù)制結(jié)構(gòu)跨徑長(zhǎng)度控制在40m以內(nèi)；結(jié)合地形、路網(wǎng)情況，梳理全線施工便道及預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置條件；推薦采用集中設(shè)置拌和站，分散設(shè)置預(yù)制場(chǎng)的施工組織方案。

（３）充分重視水文計(jì)算，結(jié)構(gòu)物孔徑、凈空的設(shè)置必須滿足過(guò)水需要；采取針對(duì)性的技術(shù)措施，設(shè)置必要的水利設(shè)施，防止水流沖刷產(chǎn)生的一系列破壞；基礎(chǔ)充分考慮沖刷影響，位于河道內(nèi)的橋墩原則上不采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。

（４）適當(dāng)增加鉆孔密度，補(bǔ)充橫向分布的鉆孔；設(shè)計(jì)中增加相應(yīng)巖溶處理方案。

2.4 其他設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)中，除了以上幾個(gè)重點(diǎn)方面外，還要注重構(gòu)建可持續(xù)的公路低碳循環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。在公路邊坡的生態(tài)功能設(shè)計(jì)方面，要以“社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)綜合效益最大化”為目標(biāo)，采用“人工修復(fù)?自然融入?演變?yōu)樘烊贿吰隆钡募夹g(shù)路線，最大程度地恢復(fù)邊坡生態(tài)系統(tǒng)并使之和諧融入周邊自然環(huán)境，同時(shí)保護(hù)沿線水體環(huán)境、降低噪音、廢氣污染，形成生態(tài)和諧、環(huán)境良好、景觀自然的交通走廊帶。

臨臨高速公路沿線存在大量深挖路塹和高填路基，在確保路基邊坡安全穩(wěn)定的條件下，因地制宜、因路制宜，積極探索“軟硬”結(jié)合的多樣性防護(hù)形式，堅(jiān)持帶綠施工、最大限度地恢復(fù)生態(tài)、增加綠化面積，弱化人工痕跡，協(xié)調(diào)自然環(huán)境。

此外，還要注意注重與農(nóng)田建設(shè)的配合，填方路堤、半填半挖及沿河路基較多采用擋土墻或矮墻，盡量少占耕地尤其是基本農(nóng)田，可以通過(guò)以橋代路、收縮邊坡等方法盡量減少拆遷量。

2.5 設(shè)計(jì)階段環(huán)保要求

（１）強(qiáng)化生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)。加強(qiáng)生態(tài)選線，依法繞避水資源保護(hù)區(qū)及生態(tài)紅線區(qū)。對(duì)無(wú)法繞避的水資源準(zhǔn)保護(hù)區(qū)，則采用生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)和生態(tài)防護(hù)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)自然地貌、表土資源、濕地生態(tài)等保護(hù)。設(shè)置完善的公路排水系統(tǒng)增強(qiáng)對(duì)路面和橋面徑流的消納與凈化功能，設(shè)置事故沉淀池等多種工程措施以減少交通事故對(duì)環(huán)境造成的破壞。

（２）橋面徑流收集處理及危險(xiǎn)品泄漏應(yīng)急處置。橋面徑流收集處理和危險(xiǎn)品泄漏應(yīng)急處置系統(tǒng)，由徑流收集處理系統(tǒng)和危險(xiǎn)品泄漏應(yīng)急處置系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)結(jié)合組成。其中，徑流收集處理系統(tǒng)由管道收集系統(tǒng)和徑流收集處理池組成，危險(xiǎn)品泄露應(yīng)急處置系統(tǒng)由監(jiān)控裝置、事故自動(dòng)判斷報(bào)警系統(tǒng)和徑流收集處理池電動(dòng)裝置遠(yuǎn)程控制聯(lián)動(dòng)組成。

（３）以力學(xué)計(jì)算為依據(jù)，合理選擇輕型、柔性結(jié)構(gòu)，保證高效環(huán)保的高陡填方路基處治。長(zhǎng)期以來(lái)，抗滑樁、重力式擋土墻、板樁墻、土釘錨桿等強(qiáng)支護(hù)的工程措施廣泛用于高陡填方路基，但其截面大、圬工數(shù)量多、施工難度大，進(jìn)度慢。該項(xiàng)目高填陡坡路基較多，設(shè)計(jì)階段根據(jù)實(shí)際地形及地質(zhì)分層條件，對(duì)全風(fēng)化軟巖、強(qiáng)風(fēng)化軟巖、粉土、碎石土、石渣各種不同填料，采用不同的坡率和邊坡臺(tái)階寬度進(jìn)行路基穩(wěn)定性計(jì)算。通過(guò)工況計(jì)算分析，針對(duì)各高填陡坡路段，采取以土工格柵等柔性防護(hù)為主，擋墻防護(hù)為輔，結(jié)合開(kāi)挖臺(tái)階增設(shè)不同厚度的石渣墊層等綜合處治措施，力求達(dá)到高效環(huán)保的處治效果。

（４）集約利用既有基礎(chǔ)設(shè)施廊帶資源。項(xiàng)目在初步設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)工可線位走廊帶、路線方案進(jìn)行了反復(fù)優(yōu)化比選，充分利用有利的通道資源，減少耕地資源占用，為未來(lái)沿線縣市的可持續(xù)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。從選線、布線等方面盡可能避讓耕地、村莊、學(xué)校等，減少拆遷，降低土地補(bǔ)償用地規(guī)模。

（５）嚴(yán)格保護(hù)土地資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本項(xiàng)目的橋隧長(zhǎng)度占總路線長(zhǎng)度的比例達(dá)到了41%，節(jié)約了大量的土地資源。設(shè)計(jì)方案中，合理控制路基寬度，靈活選擇公路征地界寬度，將規(guī)范中的2m調(diào)整為1m，同時(shí)減少護(hù)坡道寬度以減少占地。此外，對(duì)互通區(qū)內(nèi)及分離路基之間設(shè)置必要的機(jī)耕通道；房屋密集處及斜坡路基均利用擋墻收縮邊坡；填方優(yōu)先使用棄方土，缺方的采用集中取土方式取土等。

3 環(huán)境保護(hù)措施的具體應(yīng)用

3.1 揚(yáng)塵污染防治措施

3.1.1 建立內(nèi)部管理制度

（１）建立組織機(jī)構(gòu)，落實(shí)環(huán)保責(zé)任。高速公路各參建單位應(yīng)建立健全環(huán)保組織機(jī)構(gòu)，制定環(huán)境保護(hù)管理制度、環(huán)保綜合實(shí)施方案、揚(yáng)塵治理專項(xiàng)方案、環(huán)保監(jiān)督管理辦法等各規(guī)章制度對(duì)現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵防治加以管控，明確各職能部室的環(huán)保責(zé)任，將揚(yáng)塵治理工作落實(shí)到受控狀態(tài)，確保項(xiàng)目文明施工。

（２）制定揚(yáng)塵治理制度、應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)國(guó)家以及山東省有關(guān)規(guī)定和要求，高速公路各參建單位應(yīng)制定揚(yáng)塵治理方案、重污染天氣應(yīng)急預(yù)案，積極響應(yīng)重污染天氣應(yīng)急措施。

（３）明確環(huán)保目標(biāo)，嚴(yán)格考核獎(jiǎng)懲。高速公路各參建單位應(yīng)制定本年度環(huán)保管理目標(biāo)，組織項(xiàng)目環(huán)保管理會(huì)議，部署各項(xiàng)環(huán)保管理工作，加強(qiáng)環(huán)保監(jiān)督檢查，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保獎(jiǎng)懲措施，建立現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保治理臺(tái)賬，對(duì)違反項(xiàng)目部環(huán)保管理要求的勞務(wù)隊(duì)伍進(jìn)行相關(guān)處罰，保證項(xiàng)目環(huán)保管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.1.2 施工現(xiàn)場(chǎng)管理

（１）加大設(shè)備投入，切實(shí)做好揚(yáng)塵治理。按照國(guó)家及山東省有關(guān)環(huán)保政策規(guī)定，全面落實(shí)環(huán)保六個(gè)“百分百”要求，規(guī)范完善施工環(huán)保有關(guān)措施。具體包括拌和站、碎石加工廠等應(yīng)采用全封閉料棚，并設(shè)置全自動(dòng)噴淋設(shè)施；場(chǎng)站及重點(diǎn)施工區(qū)域設(shè)置全封閉圍擋，用以與敏感地段隔離；土石方開(kāi)挖采用濕法作業(yè)，配備霧炮，用以抑塵；裸露空置用地或土石方，采用密目綠網(wǎng)全部覆蓋；施工便道采用混凝土硬化或碎石、混凝土塊等材料硬化并及時(shí)灑水；投入符合環(huán)保要求的密閉運(yùn)輸車輛，用以運(yùn)輸土方、砂石等易撒漏、起塵材料；在與地方道路交叉口，派專人清掃保潔、及時(shí)灑水，路面范圍內(nèi)達(dá)到路見(jiàn)本色，無(wú)浮土。

（２）推進(jìn)信息建設(shè)，實(shí)時(shí)在線檢測(cè)。在場(chǎng)站等重要部位的主要道口、出入口安裝PM10檢測(cè)設(shè)備及高清攝像頭，遠(yuǎn)程視頻實(shí)時(shí)在線監(jiān)控?fù)P塵情況，并實(shí)現(xiàn)與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的數(shù)據(jù)共享，出現(xiàn)異常狀況第一時(shí)間處置。

（３）施工區(qū)域全封閉，噴淋系統(tǒng)治揚(yáng)塵。施工現(xiàn)場(chǎng)、場(chǎng)站及重點(diǎn)施工區(qū)域設(shè)置全封閉圍擋，距離交通路口20m范圍內(nèi)，尤其是道路轉(zhuǎn)彎處等對(duì)交通通行有影響的區(qū)域，采用通透性好的圍擋。拌和站、碎石加工廠采用全封閉料棚，設(shè)置全自動(dòng)噴淋設(shè)施，施工便道、隧道口噴淋設(shè)備應(yīng)全部啟用。

（４）便道硬化，土方濕法作業(yè)，裸土100%覆蓋。土方作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)加大霧炮等環(huán)保設(shè)施投入，做到“一機(jī)一炮”濕法作業(yè)，施工便道加大灑水頻率，確保便道濕潤(rùn)無(wú)揚(yáng)塵。工地物料篷蓋率100%，施工現(xiàn)場(chǎng)裸露區(qū)域全部采用抑塵網(wǎng)覆蓋或噴灑抑塵劑，抑塵網(wǎng)損壞的及時(shí)更換。

（５）設(shè)置洗車臺(tái)，車輛運(yùn)輸密閉管理。在施工便道路口和綜合場(chǎng)站的出入口設(shè)置洗車平臺(tái)，防止施工車輛進(jìn)出現(xiàn)場(chǎng)后，將泥土帶到正常行駛路段，影響道路整潔。渣土車密閉運(yùn)輸，做到不拋撒遺漏。

3.2 噪聲污染防治措施

3.2.1 施工期

施工期間，要合理安排施工時(shí)間，選用低噪聲施工機(jī)械和工藝，采取設(shè)置移動(dòng)聲屏障等隔聲降噪措施，控制施工期噪聲污染，確保施工場(chǎng)地邊界噪聲滿足《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 12523—2011）中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等敏感點(diǎn)附近，盡量避免夜間（22：00?06：00）從事高噪音施工作業(yè)和物料運(yùn)輸，并設(shè)置必要的減速、禁鳴標(biāo)志，防止噪聲擾民。如確需夜間進(jìn)行施工，應(yīng)經(jīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門批準(zhǔn)。

3.2.2 營(yíng)運(yùn)期

進(jìn)入營(yíng)運(yùn)期后，應(yīng)進(jìn)一步采取措施，降低道路交通噪聲對(duì)周圍敏感點(diǎn)的影響。

（１）通過(guò)限制性能差的車輛進(jìn)入高速公路的措施，來(lái)加強(qiáng)高速公路交通噪聲污染管理。

（２）在聲環(huán)境敏感點(diǎn)集中的路段設(shè)置禁鳴警示標(biāo)志，提醒司機(jī)確保安全行駛并嚴(yán)禁鳴笛。

（３）做好高速公路路面平整度的維修檢查，避免路面平整度差引起車輛顛簸等造成交通噪聲增大。

（４）在相應(yīng)路段設(shè)置聲屏障，并做好聲屏障的維修保養(yǎng)，在一定程度上降低噪聲的污染。

3.3 水體污染防治措施

3.3.1 橋梁施工用水

（１）合理安排好橋梁施工時(shí)間，所涉橋梁盡量安排在枯水季施工，對(duì)跨河橋梁施工應(yīng)在河岸和水面上預(yù)先設(shè)置擋防設(shè)施，嚴(yán)禁施工期廢渣、機(jī)械廢油下河；施工過(guò)程中產(chǎn)生的棄渣嚴(yán)禁堆放在河邊；施工生產(chǎn)廢水應(yīng)經(jīng)隔油、沉淀后上清液回用。

（２）高速公路工程橋梁采用鉆孔灌注樁施工的，應(yīng)對(duì)水泥漿進(jìn)行重復(fù)利用，嚴(yán)禁排入臨河流；在橋墩間設(shè)泥漿循環(huán)池和沉淀池，將沉淀物撈出晾曬后外運(yùn)至指定堆渣場(chǎng)。鉆孔樁施工完畢后，采用挖掘機(jī)配合人工開(kāi)挖承臺(tái)基坑，基坑內(nèi)設(shè)置排水系統(tǒng)，基坑一角設(shè)置匯水井，四周開(kāi)挖排水溝，將滲水匯聚后用潛水泵排水。

3.3.2 施工生活污水處理

由于該項(xiàng)目沿線分布的村莊居民點(diǎn)較多，為減少施工營(yíng)地生活廢水對(duì)周邊環(huán)境的影響，租用民房作為施工營(yíng)地，并要求不得在河流附近設(shè)置臨時(shí)生活設(shè)施，不得隨意將生活污水排入附近水體。

3.3.3 路面、橋面徑流防治措施

（１）加強(qiáng)對(duì)高速公路橋面和路面的日常管理。及時(shí)清理路面和橋面上積累的塵土、碎屑、油污和吸附物等，避免隨雨水進(jìn)入到附近地表排水系統(tǒng)，對(duì)高速公路沿線的水質(zhì)環(huán)境造成污染。

（２）做好事故應(yīng)急池池底的防滲處理。因事故應(yīng)急池有沉淀作用，可將交通事故引起的油污等污染物進(jìn)行截留，起到緩沖應(yīng)急的作用，給應(yīng)急處理創(chuàng)造時(shí)間，防止事故廢水直接排入外環(huán)境。

3.3.4 沿線設(shè)施的污水處理

服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站采用生化一體污水處理站對(duì)生活污水進(jìn)行處理，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后回用于沖廁、道路沖洗以及沿線綠化帶灌溉。同時(shí)各服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站的污水處理站嚴(yán)格做好防滲處理，保證污水收集、處理系統(tǒng)正常運(yùn)行并采取防滲措施的條件下，不會(huì)對(duì)地下水環(huán)境造成不利影響。

3.4 固體廢棄物處理

高速公路施工期間的主要固體廢物為施工棄土（石）方和工程人員的日常生活垃圾。棄方的有效利用，不僅能降本增效，還可對(duì)礦坑棄渣場(chǎng)處置后進(jìn)行綜合利用。此外，針對(duì)服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等設(shè)施內(nèi)產(chǎn)生的生活垃圾等，也應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)清理。

4 結(jié)論

在高速公路的建設(shè)過(guò)程中，從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)采取有效的環(huán)保措施和節(jié)能技術(shù)，是保證高速公路建設(shè)過(guò)程中對(duì)自然生態(tài)環(huán)境保護(hù)的最有效手段。只有把生態(tài)保護(hù)放在第一位，才能更好地促進(jìn)高速公路綠色建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。文章從高速公路建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)提出相應(yīng)的環(huán)保措施，保障了道路設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的生態(tài)環(huán)保要求，達(dá)到了可持續(xù)發(fā)展的綠色交通的要求，同時(shí)產(chǎn)生了很好的社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效?益。

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