摘要：國內(nèi)外對高速公路生態(tài)環(huán)境影響的研究已開展了大量相關(guān)工作，但由于高速公路影響范圍廣，持續(xù)時間長等特點(diǎn)，高速公路的生態(tài)環(huán)境影響及生態(tài)保護(hù)一直是熱門研究領(lǐng)域。本文以臨臨高速公路為研究對象，針對臨臨高速公路路域生態(tài)環(huán)境的特殊性和多樣性，考慮不同生態(tài)環(huán)境下生物及自然地理因子的異質(zhì)性，分析高速公路建設(shè)項(xiàng)目的生態(tài)環(huán)境影響因素，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行高速公路生態(tài)環(huán)境影響評價并提出生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；生態(tài)環(huán)境影響；生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)措施

中圖分類號：X82"""""""""""""""""""""""""""""""""""" 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A"""""""""""""""""""""""""""""""""" 文章編號：1673?6478（2023）S1?0030?04

0 引言

臨臨高速公路是山東省“九縱五橫一環(huán)七連”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的“縱四”線沾化（魯冀界）至臨沂（魯蘇界）高速公路的重要組成部分，北起自淄博市，南至臨沂市，并可連通京津冀及長三角區(qū)域。公路起點(diǎn)位于淄博市張店區(qū)中埠鎮(zhèn)西的G20青銀高速，終點(diǎn)位于臨沂市沂南縣青坨鎮(zhèn)東南的G1511日蘭高速。該線路全長192.618km，全線生態(tài)敏感性復(fù)雜，穿越的生態(tài)敏感區(qū)主要有黑鐵山風(fēng)景名勝區(qū)、淄博魯山省級自然保護(hù)區(qū)、魯山國家森林公園、博山風(fēng)景名勝區(qū)魯山景區(qū)、山東沂南汶河國家濕地公園、沂南鼻子山縣級自然保護(hù)區(qū)等自然生態(tài)保護(hù)地；于淄博市淄川區(qū)穿越太河水庫飲用水水源準(zhǔn)保護(hù)區(qū)。其中，道路沿線穿越的生態(tài)保護(hù)區(qū)又分為8個生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)：淄博市的淄川生態(tài)公益林北部生物多樣性維護(hù)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)（SD?03?B4?05）、太河水庫水源涵養(yǎng)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)（SD?03?B1?09）、五陽湖生物多樣性維護(hù)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)（SD?03?B4?08）、魯山生物多樣性維護(hù)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)（SD?03?B4?09）、魯山以東生物多樣性維護(hù)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)（SD?03?B4?10）、毫山以南生物多樣性維護(hù)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)（SD?03?B4?13）、臨沂市的岱崮土壤保持生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)（SD?13?B2?04）和汶河水源涵養(yǎng)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)（SD?13?B1?04）。

基于臨臨高速公路全線較長且沿線生態(tài)環(huán)境敏感復(fù)雜，對高速公路的生態(tài)環(huán)境影響評價要求較高，需要在道路通過區(qū)域的生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀給出客觀評價的基礎(chǔ)上，將高速公路施工及運(yùn)營期對生態(tài)環(huán)境的影響進(jìn)行科學(xué)地分析、預(yù)測及評價，并對施工期、運(yùn)營期可能造成的生態(tài)影響提出可行的生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)措施。

1 生態(tài)影響因子及影響方式識別

1.1 生態(tài)影響因子識別

高速公路施工期和運(yùn)營期對環(huán)境生態(tài)產(chǎn)生的影響方式和影響程度有所不同。工程施工期的影響主要通過施工擾動產(chǎn)生的，屬于直接影響，而且影響性質(zhì)屬于負(fù)面的。高速公路施工期對環(huán)境生態(tài)的各個方面均會產(chǎn)生不利影響，其中對植被覆蓋度、水土流失、景觀方面的影響尤為突出。工程進(jìn)入運(yùn)營期后，沿線生物也會受到噪聲和尾氣的污染。在工程施工期結(jié)束后，將高速公路沿線區(qū)域按要求進(jìn)行綠化，生態(tài)環(huán)境才能得以恢復(fù)改善。

根據(jù)臨臨高速公路的建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)以及沿線生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀，對其生態(tài)影響因子進(jìn)行識別與篩選，篩選情況見表1所示。

1.2 生態(tài)環(huán)境影響方式

高速公路對生態(tài)環(huán)境的不利影響是施工期的土地占用、植被破壞和水土流失，營運(yùn)期沿線生物受到的噪聲和汽車尾氣污染。這些影響是不利的、一次性的、明顯的、局部的，而營運(yùn)期的影響則是長期的、累積的。這些都是以有利和不利、明顯與潛在、局部與區(qū)域、可逆與不可逆并存為特點(diǎn)。

根據(jù)臨臨高速公路的工程特點(diǎn)和項(xiàng)目所處的自然與社會環(huán)境的特點(diǎn)，在不同工程階段，不同類型的施工對生態(tài)環(huán)境中各主要環(huán)境因子的影響方式見表2所示。

2 沿線生態(tài)環(huán)境影響

2.1 土地使用影響

施工期，高速公路占地范圍內(nèi)原有的各種土地利用類型將發(fā)生根本變化，原有的耕地、林地、園地、建設(shè)用地等將逐步減少，取而代之的是公路、橋涵等設(shè)施。根據(jù)臨臨高速公路主體工程設(shè)計的占地情況，項(xiàng)目總占地面積為2"142.235"6hm²，其中永久占地1"550.996"4hm²，臨時占地591.239"2hm²。

營運(yùn)期，該公路的永久占地情況包括占用耕地845.973"4hm²、園地361.50hm²、林地39.06hm²、水利及水利設(shè)施用地24.00hm²、建設(shè)用地67.505"2hm²、其他用地205.697"8hm²；評價區(qū)各種土地利用類型中，交通用地面積增加，耕地、林地、園地、建設(shè)用地等將因工程占地有所減少。

2.2 生物多樣性與植被生物量影響

由于高速公路占地呈線狀分布，工程占地范圍內(nèi)的農(nóng)田、人工林、果園和草地遭到破壞，這部分破壞的植被分布范圍集中，導(dǎo)致占地范圍內(nèi)的植被覆蓋率、植物物種量短時期內(nèi)將降低，共損失植被生物量14"471t，占所評價區(qū)現(xiàn)狀生物量（367"668t）的3.94%。高速公路建設(shè)完成后，及時種植適合當(dāng)?shù)刈匀粭l件生長的喬、灌木和草皮，增加植被覆蓋面，達(dá)到綠化、美化的效果，可以進(jìn)一步補(bǔ)償損失的植被生物量。

2.3 水土流失影響

經(jīng)預(yù)測，高速公路建設(shè)期可能造成土壤流失總量為200"937t，其中施工期擾動地表土壤流失量118"892t，自然恢復(fù)期土壤流失量16"737t；可能產(chǎn)生的新增土壤流失量97"488t，其中施工期擾動地表新增土壤流失量89"120t，自然恢復(fù)期可蝕性地表新增土壤流失量8"368t。

2.4 景觀生態(tài)影響

在施工期，高速公路項(xiàng)目的開展使周邊的農(nóng)田、人工林、果園、草地等生態(tài)系統(tǒng)等遭到一定程度的破壞，隨著公路建設(shè)的深入進(jìn)行，沿線景觀性質(zhì)發(fā)生了根本改變，景觀異質(zhì)性明顯增強(qiáng)。

在營運(yùn)期，將使公路沿線各類生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)一步破碎化，但從生態(tài)完整性指標(biāo)的角度分析，由于本公路占用的農(nóng)田、森林、果園和草地相對評價區(qū)內(nèi)的用地而言數(shù)量很小，所以公路建設(shè)不會對沿線生態(tài)完整性產(chǎn)生明顯的影響。

2.5 生態(tài)敏感區(qū)影響

臨臨高速建設(shè)穿越的生態(tài)敏感區(qū)包括：2個風(fēng)景名勝區(qū)（黑鐵山風(fēng)景名勝區(qū)、博山風(fēng)景名勝區(qū)魯山景區(qū)）、2個自然保護(hù)區(qū)（淄博魯山省級自然保護(hù)區(qū)、沂南鼻子山縣級自然保護(hù)區(qū)）、1個森林公園（魯山國家森林公園）、1個濕地公園（山東沂南汶河國家濕地公園）。其中，穿越黑鐵山風(fēng)景名勝區(qū)的長度為2"150m，以隧道形式1"075m＋路基形式1"075m；穿越魯山省級自然保護(hù)區(qū)的實(shí)驗(yàn)區(qū)長度為2"615m，以隧道形式1"915m＋路基形式700m；穿越魯山國家森林公園的一般游憩區(qū)的長度為2"050m，以隧道形式1"450m＋路基形式600m；穿越博山風(fēng)景名勝區(qū)的魯山景區(qū)的長度為1"950m；以橋梁的方式穿越山東沂南汶河國家濕地公園生態(tài)保育區(qū)長度為314m；以路基方式穿越沂南鼻子山縣級自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)長度為775m。工程的建設(shè)符合相關(guān)法律法規(guī)，不會損害其穿越處整體生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能。項(xiàng)目完工后及時采取生態(tài)恢復(fù)措施，將對這些生態(tài)敏感區(qū)的景觀和地貌影響降低到最低程度。

3 臨臨高速公路生態(tài)保護(hù)措施

3.1 生態(tài)保護(hù)總體要求

（１）針對生態(tài)影響的對象、范圍、時段、程度，提出避讓、減緩、修復(fù)、補(bǔ)償、管理、監(jiān)測、科研等對策措施，分析措施的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、運(yùn)行穩(wěn)定性、生態(tài)保護(hù)和修復(fù)效果的可達(dá)性，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、便于實(shí)施、運(yùn)行穩(wěn)定、長期有效的措施。

（２）優(yōu)先采取避讓方案，源頭防止生態(tài)破壞，包括通過選址選線調(diào)整或局部方案優(yōu)化避讓生態(tài)敏感區(qū)，施工作業(yè)避讓重要物種的繁殖、越冬、遷徙洄游等關(guān)鍵活動期和特別保護(hù)期，取消或調(diào)整產(chǎn)生顯著不利影響的工程內(nèi)容和施工方式等。優(yōu)先采用生態(tài)友好的工程建設(shè)技術(shù)、工藝及材料等。

（３）堅持山、水、林、田、湖、草、沙一體化保護(hù)和系統(tǒng)治理的思路，提出生態(tài)保護(hù)對策措施。必要時開展專題研究和設(shè)計，確保生態(tài)保護(hù)措施有效。堅持尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的理念，采取自然的恢復(fù)措施或綠色修復(fù)工藝，避免生態(tài)保護(hù)措施自身的不利影響。不應(yīng)采取違背自然規(guī)律的措施，切實(shí)保護(hù)生物的多樣性。

3.2 施工期生態(tài)保護(hù)措施

（１）植被保護(hù)措施

項(xiàng)目建設(shè)造成地表植被破壞的，應(yīng)提出生態(tài)修復(fù)措施，充分考慮自然生態(tài)條件，因地制宜，制定生態(tài)修復(fù)方案，優(yōu)先使用原生表土和選用鄉(xiāng)土物種，防止外來生物入侵，構(gòu)建與周邊生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落，最終形成可自我維持的生態(tài)系統(tǒng)。

臨臨高速建設(shè)以保護(hù)原有植被為主，針對性地制定了保護(hù)措施。

①合理劃定施工作業(yè)區(qū)域，明確施工范圍，嚴(yán)禁在項(xiàng)目占地紅線外施工，保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境和景觀環(huán)?境。

②盡量保護(hù)和避免破壞原有植被，路線外圍因施工清理的植被應(yīng)在主體工程施工完畢后及時全面恢復(fù)。

③加強(qiáng)對特殊或稀有植被的保護(hù)，對現(xiàn)有針葉類樹木盡量采取移植保護(hù)。

④植被恢復(fù)施工禁止引種帶有病蟲害的植物，禁止引種繁育能力超強(qiáng)的外來物種。施工平臺等臨時建筑盡量采用成品或簡易拼裝方式，減少植被破壞。

⑤施工遵循“早進(jìn)晚出”的原則，盡量適應(yīng)地形和地質(zhì)條件，避免高填深挖，盡可能減少對植被的破壞。做到公路與環(huán)境的和諧統(tǒng)一，同時兼顧施工作業(yè)的適宜性，真正體現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)與自然環(huán)境的完美結(jié)?合。

⑥工程用地盡可能少占用林地，少砍伐林木、踐踏植被，減少公路邊坡開挖，主體工程完工后及時恢復(fù)路肩及臨時用地植被。

⑦加強(qiáng)施工人員的環(huán)境保護(hù)意識教育與生態(tài)保護(hù)法律法規(guī)宣傳，文明施工，不進(jìn)行濫采、濫挖、濫伐植被活動，在森林公園、生態(tài)保護(hù)紅線等敏感區(qū)域施工時，要加強(qiáng)施工人員的監(jiān)督管理，必要時請專業(yè)人員現(xiàn)場指導(dǎo)。

⑧工程完工后要對道路兩側(cè)區(qū)域進(jìn)行綠化，推薦使用當(dāng)?shù)貎?yōu)良鄉(xiāng)土樹種及植被種類。

⑨嚴(yán)格控制施工過程中裸露區(qū)產(chǎn)生的局部二次揚(yáng)塵，嚴(yán)格監(jiān)管汽車運(yùn)輸過程中的環(huán)保措施，揚(yáng)塵遮蓋植物葉面會嚴(yán)重影響植物的光合作用和植物的正常生長，采取施工作業(yè)區(qū)及運(yùn)輸車輛隨時灑水等措施減少或最大限度地避免施工揚(yáng)塵對植物光合作用的影響。

（２）動物保護(hù)措施

項(xiàng)目建設(shè)對重點(diǎn)保護(hù)野生動物、特有動物及其生態(tài)環(huán)境造成不利影響的，應(yīng)提出優(yōu)化工程施工方案、運(yùn)行方式，實(shí)施物種救護(hù)，劃定生境保護(hù)區(qū)域，開展生境保護(hù)和修復(fù)，構(gòu)建活動廊道或建設(shè)食源地等措?施。

施工作業(yè)帶來的噪聲和揚(yáng)塵對周邊野生動物的影響是直接的、明顯的，施工噪聲干擾附近野生動物的交配、產(chǎn)卵、孵化或產(chǎn)仔等生活習(xí)性，大規(guī)模的施工作業(yè)前應(yīng)仔細(xì)觀察周圍有無動物巢穴存在，盡量避免在野生動物繁殖期施工，盡可能地減輕對野生動物的影響程度。

施工期公路建設(shè)由于大量的物資投入使用，可能導(dǎo)致外來生物的進(jìn)入、野生動物疫源疫病的傳播，影響生態(tài)系統(tǒng)的相對穩(wěn)定性。在施工建設(shè)中，加強(qiáng)對施工作業(yè)設(shè)施設(shè)備的消毒，防范外來物種以及野生動物疫源疫病的傳入，納入作業(yè)風(fēng)險防控方案。

在靠近生態(tài)敏感目標(biāo)段加強(qiáng)施工前加強(qiáng)對施工技術(shù)人員的培訓(xùn)，增強(qiáng)環(huán)保意識，嚴(yán)禁傷害野生動物；施工期結(jié)束后及時恢復(fù)平整作業(yè)帶，恢復(fù)植被及野生動物的棲息環(huán)境。

3.3 營運(yùn)期生態(tài)保護(hù)措施

１）植被恢復(fù)措施

運(yùn)營期生態(tài)保護(hù)措施主要體現(xiàn)在生態(tài)綠化方面，綠化設(shè)計時根據(jù)項(xiàng)目區(qū)沿線的自然氣候情況，選擇合適的樹種和草種，樹種采用灌木，以免遮擋視線，栽植形式為散植，配合底部植草進(jìn)行。

（１）植被修復(fù)措施

根據(jù)不同地段破壞程度的差異，分別進(jìn)行自然恢復(fù)和人工輔助自然恢復(fù)。

①自然恢復(fù)。自然恢復(fù)適宜于人為活動影響程度不大的地段，如橋梁建設(shè)區(qū)域的邊緣，可能部分地方存在踩踏，破壞了濕地植被，后期可通過封育形式逐步恢復(fù)濕地植被?；謴?fù)過程為：去除現(xiàn)有干擾?設(shè)置圍欄自然恢復(fù)。

②人工輔助自然恢復(fù)。人工輔助自然恢復(fù)適宜人為活動強(qiáng)烈的地塊，主要位于施工區(qū)域。這些地塊濕地植被嚴(yán)重破壞，土壤和植被已發(fā)生根本變化，用自然恢復(fù)的方法已經(jīng)不能實(shí)現(xiàn)，需要用人工移植或者種植的方式使植被在較短時間內(nèi)得以恢復(fù)?；謴?fù)過程為：去除現(xiàn)有干擾?人工種植濕地植被?設(shè)置圍欄。

恢復(fù)成功的關(guān)鍵在于植物的選擇。因此應(yīng)選擇鄉(xiāng)土植物，對環(huán)境的適應(yīng)好，成活率高，成本低，栽植成功后與周邊區(qū)域可形成穩(wěn)定和連續(xù)的生態(tài)系統(tǒng)，有利于長期的濕地演替和發(fā)展，還不會產(chǎn)生外來物種入侵等問題。

近岸區(qū)域可種植挺水植物和浮葉植物，其中浮葉植物的種植面積不宜過大，以滿足景觀配置需要而不影響水體流暢為宜。

（２）人工林綠化隔離帶

沿道路設(shè)置綠化隔離帶，不僅提高綠地面積，還可起到減噪作用。綠化要求：高大喬木，林下種植灌木、草本等，均為本區(qū)喬木樹種。為提高人工林的穩(wěn)定性，可選擇多種喬木混生。

２）動物保護(hù)措施

（１）工程結(jié)束后，應(yīng)采取各種適宜的生態(tài)恢復(fù)措施，將工程項(xiàng)目臨時占地盡快恢復(fù)原來的自然植被，恢復(fù)動物生存的生態(tài)環(huán)境。

（２）加強(qiáng)沿線生態(tài)監(jiān)管，定期對公路兩側(cè)500m范圍內(nèi)鳥類等保護(hù)動物的活動痕跡和水質(zhì)等進(jìn)行監(jiān)測。嚴(yán)禁管理人員和其他人員傷害鳥類和野生動物。

（３）在鳥類等野生動物活動較為頻繁的季節(jié)，結(jié)合開展生態(tài)管理活動，觀察工程對鳥類和野生動物的影響。

（４）加強(qiáng)交通管理、管制，對進(jìn)入森林公園區(qū)域的車輛監(jiān)管，嚴(yán)禁拋撒車內(nèi)廢棄物，禁止鳴笛。

4 結(jié)論

高速公路對于促進(jìn)地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)與文化發(fā)展起著十分重要的作用。臨臨高速公路具有一定的特殊性，其建設(shè)過程中穿越的地域長、生態(tài)類型多，對沿線生態(tài)環(huán)境的影響比較大而復(fù)雜，所以有必要考慮高速公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境造成的不利影響。

保護(hù)生態(tài)環(huán)境是我國國民經(jīng)濟(jì)和社會可持續(xù)性發(fā)展的基礎(chǔ)，對高速公路建設(shè)的生態(tài)保護(hù)，應(yīng)著眼于長遠(yuǎn)利益，嚴(yán)格遵循生態(tài)保護(hù)的優(yōu)先原則，高速建設(shè)與生態(tài)環(huán)境建設(shè)相結(jié)合，保持高速公路沿線的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的穩(wěn)定，并且要結(jié)合一定的人工措施盡可能地恢復(fù)高速公路沿線自然景觀，從而使高速公路建設(shè)做到生態(tài)系統(tǒng)化、交通環(huán)境化、環(huán)境和諧化。

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