摘要：為進(jìn)一步促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施向數(shù)字化、信息化發(fā)展，本文重點(diǎn)介紹了車路協(xié)同下交通設(shè)施信息化建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀、關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用研究，進(jìn)一步展望未來(lái)技術(shù)發(fā)展的前景，分析交通設(shè)施信息化的應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展趨勢(shì)并提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：交通工程；交通設(shè)施信息化；車路協(xié)同；技術(shù)體系

中圖分類號(hào)：U495"""""""""""""""""""""""""""""""""" 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A"""""""""""""""""""""""""""""""""" 文章編號(hào)：1673?6478（2023）03-0090-04

Application Research of Traffic Facility Informatization Construction under Vehicle?road Cooperation

LEI Jiulun

（Gu 'an County Changday Transportation Facilities Co.， Ltd.， Langfang Hebei 065500， China）

Abstract： In order to further promote the development of transportation infrastructure towards digitization and informatization， this paper focuses on the development status， key technologies and application research of transportation infrastructure informatization construction under vehicle?road cooperation， and further looks into the future prospects of technology development. This paper analyzes the application field and development trend of traffic facility informatization.

Key words： traffic engineering; transportation facilities informatization; vehicle?road coordination; technical system

0 引言

自改革開(kāi)放以來(lái)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的飛速發(fā)展加快了中國(guó)的城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程。機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)超過(guò)了路網(wǎng)建設(shè)的增長(zhǎng)。因此，出現(xiàn)了許多與交通有關(guān)的問(wèn)題，包括交通擁堵、交通事故、資源浪費(fèi)、環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)損失等。

在此背景下，交通設(shè)施信息化發(fā)展的政策、應(yīng)用和技術(shù)環(huán)境都面臨著巨大的變化。因此，我們應(yīng)該抓住這一歷史機(jī)遇，開(kāi)拓“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”的理念，積極推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。先進(jìn)信息技術(shù)與交通基礎(chǔ)設(shè)施深度融合，全方位提升感知、分析、管理和服務(wù)能力。

在智能交通產(chǎn)業(yè)方面，我國(guó)在“新型城鎮(zhèn)化”“一帶一路”和“智慧城市”的引領(lǐng)下取得了一些成績(jī)，智能交通的發(fā)展將進(jìn)入黃金時(shí)期，成為衡量城市核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。中國(guó)政府在建設(shè)大型交通基礎(chǔ)設(shè)施方面效率很高，這使中國(guó)比西方發(fā)達(dá)國(guó)家具有優(yōu)勢(shì)。因此，中國(guó)應(yīng)抓住這一重要戰(zhàn)略機(jī)遇，認(rèn)清發(fā)展趨勢(shì)和方向?；谥袊?guó)的實(shí)際，可以開(kāi)發(fā)出具有中國(guó)特色的新一代智能交通系統(tǒng)，從而推動(dòng)中國(guó)交通信息化和城市化進(jìn)程。

當(dāng)前，交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化發(fā)展有兩種模式：一種是在現(xiàn)有公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行信息化、智能化建設(shè)；另一種是從零開(kāi)始建設(shè)車路協(xié)同的智慧化公路。由于信息化交通設(shè)施建設(shè)當(dāng)前在功能性、保障性、服務(wù)性方面仍處在初級(jí)階段，因此這兩種方式對(duì)技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用都是當(dāng)前新挑戰(zhàn)。目前，信息化存在所需的數(shù)據(jù)種類多、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)融合相對(duì)落后等問(wèn)題，缺乏統(tǒng)一數(shù)據(jù)框架。另外，關(guān)鍵技術(shù)尚處于起步階段，應(yīng)用場(chǎng)景單一，缺少系統(tǒng)性的集成應(yīng)用[1]。

綜上所述，開(kāi)展車路協(xié)同下交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文梳理了交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化的發(fā)展歷程，介紹了交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，分析了車路協(xié)同下交通設(shè)施信息的應(yīng)用，同時(shí)對(duì)未來(lái)交通設(shè)施信息的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望并總結(jié)。

1 交通設(shè)施信息化建設(shè)的發(fā)展歷程

20世紀(jì)70年代至90年代，智能化交通設(shè)施的概念開(kāi)始走進(jìn)公眾的視野，各國(guó)開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)的研究和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，很多智能公路研究合作項(xiàng)目開(kāi)始起步。

1990年，美國(guó)建立了三維交通模擬系統(tǒng)，利用通信和信息技術(shù)監(jiān)測(cè)城市道路信號(hào)和評(píng)估全國(guó)各地交通控制系統(tǒng)的功能和效率。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)地對(duì)道路交通網(wǎng)絡(luò)的流量變化作出迅速和精準(zhǔn)的反應(yīng)，成功地輔助交管部門進(jìn)行交通管理，做到及時(shí)疏導(dǎo)、有效控制和快速處理，減少了交通中出現(xiàn)的堵塞和延誤現(xiàn)象，從而優(yōu)化解決道路交通的各類問(wèn)題，同時(shí)建立緊急情況管理系統(tǒng)，以提高道路緊急情況的預(yù)警和反應(yīng)能力，并為緊急情況分配資源。

日本在1973年研制了世界上最早的綜合交通控制系統(tǒng)（CACS）。此后十年里，日本成功開(kāi)發(fā)了路車間信息系統(tǒng)（RACS）、車輛交通通信系統(tǒng)（AMTICS）等。1995年日本成立了道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）中心。VICS系統(tǒng)主要提供交通路況實(shí)時(shí)信息、道路限制信息、停車場(chǎng)狀況信息。日本在國(guó)家層面上建設(shè)了人車信息交互系統(tǒng)，這給后期的建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)，另外日本通過(guò)科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)以及充分的數(shù)據(jù)共享，讓智能交通始終保持在國(guó)際領(lǐng)先的地?位[1]。

交通信息化是提高交通效率、實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展必不可少的方式，受到中國(guó)政府和城市交通管理者的高度重視。

我國(guó)對(duì)交通設(shè)施信息化的研究起步較晚，開(kāi)始于20世紀(jì)90年代。建設(shè)初期使用的核心技術(shù)來(lái)源于國(guó)外進(jìn)口，如英國(guó)分離循環(huán)偏移優(yōu)化技術(shù)（SCOOT）系統(tǒng)和澳大利亞悉尼協(xié)調(diào)自適應(yīng)交通系統(tǒng)（SCATS）。隨著中國(guó)大城市對(duì)智能交通控制、管理和服務(wù)需求的增加，政府和研究機(jī)構(gòu)越來(lái)越關(guān)注交通仿真和控制等智能交通技術(shù)的發(fā)展。在國(guó)家計(jì)劃的支持下，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，特別是從“九五”系統(tǒng)架構(gòu)到“智慧城市”后奧運(yùn)時(shí)代。智能交通產(chǎn)業(yè)已形成自主創(chuàng)新能力，為加快創(chuàng)新發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)，自主研制了一批創(chuàng)新科技成果[2]。

“九五”期間，智能交通系統(tǒng)的部分組成被納入國(guó)家科技項(xiàng)目，指出交通控制系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、車輛安全系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的實(shí)施?！笆濉逼陂g，側(cè)重于智能交通模擬與控制，通過(guò)集成信息服務(wù)、專用短程通信等技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)車路集成和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化?！笆晃濉逼陂g，交通運(yùn)輸部提出交通設(shè)施信息化管理和服務(wù)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展方向，并建設(shè)了具有代表性的示范系統(tǒng)和工程應(yīng)用?！笆濉逼陂g，個(gè)別發(fā)達(dá)城市的交通設(shè)施信息化建設(shè)進(jìn)入了深度發(fā)展階段?！笆濉逼陂g，“綜合交通與智能交通”是交通科技領(lǐng)域重點(diǎn)規(guī)劃之一，為中國(guó)智能交通創(chuàng)新帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。如今“十四五”期間，伴隨著國(guó)內(nèi)交通體系的智能化發(fā)展，我國(guó)將推動(dòng)通信、高精度地理信息平臺(tái)以及交通感知系統(tǒng)的建設(shè)，提升路側(cè)的智慧化能力[3]。

2 交通設(shè)施信息化關(guān)鍵技術(shù)

交通設(shè)施信息化作為城市復(fù)雜系統(tǒng)，就是指在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上融合通信技術(shù)、新興技術(shù)以及傳感技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)，形成的一類集成性交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最大的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)在于能夠借助智能化系統(tǒng)改進(jìn)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸行業(yè)，及時(shí)獲知交通情況，并將所獲取的交通運(yùn)輸信息傳遞給相關(guān)部門和個(gè)體，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市道路運(yùn)輸情況的改善，緩解城市交通運(yùn)輸壓力，降低交通運(yùn)輸安全事故發(fā)生的概率[4]。

2.1 采集感知層

采集感知層的原理簡(jiǎn)易來(lái)說(shuō)分為三部分，首先通過(guò)感知設(shè)備采集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)類型分為結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化，然后通過(guò)定位、傳入、信號(hào)轉(zhuǎn)換等步驟感知現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)情況，最后根據(jù)已掌握的信息提供準(zhǔn)確高效的決策。這其中涉及的關(guān)鍵技術(shù)有智能識(shí)別感知技術(shù)、實(shí)時(shí)定位技術(shù)、視頻圖像采集分析技術(shù)、短距離無(wú)線通信傳輸技術(shù)等。

采集感知層主要目的是對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和事件記錄，為交通設(shè)施信息化提供數(shù)據(jù)支撐。數(shù)據(jù)采集技術(shù)包括天氣和道路探測(cè)、電子收費(fèi)、車輛交通傳感，而車輛交通傳感是數(shù)據(jù)采集重點(diǎn)。車輛交通傳感按照獲取數(shù)據(jù)的方式不同可分為固定式、移動(dòng)式和基于智能終端的綜合傳感設(shè)備。固定式數(shù)據(jù)采集有射頻識(shí)別（RFID）讀寫器、電子標(biāo)簽、二維碼識(shí)讀器等，移動(dòng)式數(shù)據(jù)采集有Wi?Fi/5G的RFID手持終端、光柵位移移動(dòng)傳感器等；基于智能終端的綜合傳感則是借助用戶的互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)終端來(lái)收集數(shù)據(jù)，從而獲得數(shù)據(jù)采集感知[5]。

2.2 數(shù)據(jù)融合層

交通信息的融合依賴于通信技術(shù)，包括有線和無(wú)線通信技術(shù)。無(wú)線通信技術(shù)包括調(diào)頻廣播、衛(wèi)星、蜂窩和短程通信。另外，光纖通信已廣泛應(yīng)用于道路廣域網(wǎng)（WAN）和高端局域網(wǎng)（LAN），在WAN與LAN中動(dòng)態(tài)稱重（WIM）、公路收費(fèi)和交通流監(jiān)控中均使用光纖通信。調(diào)頻無(wú)線電通信技術(shù)包括無(wú)線電廣播、無(wú)線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)（RDS）、數(shù)字音頻廣播（DAB）和數(shù)字多媒體廣播（DMB），其中無(wú)線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)具有最高的應(yīng)用。衛(wèi)星通信技術(shù)廣泛應(yīng)用于基于動(dòng)態(tài)位置的交通監(jiān)控、調(diào)度和導(dǎo)航，例如中國(guó)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)僅使用衛(wèi)星通信[6]。

2.3 集成處理層

集成處理層包括數(shù)據(jù)預(yù)處理、存儲(chǔ)管理、多網(wǎng)傳輸通信，是交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化的核心。數(shù)據(jù)預(yù)處理的核心是刪除異常數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)匯集與清洗技術(shù)篩選出異常樣本，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行降維和整合等工作。集成處理層的工作中心是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理，需要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)包括公共交通信息、交通設(shè)施道路數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)以及實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)，需要用到的技術(shù)有大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、存儲(chǔ)技術(shù)。集成數(shù)據(jù)庫(kù)將實(shí)時(shí)調(diào)用的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)道路數(shù)據(jù)、空間數(shù)據(jù)和公用交通數(shù)據(jù)的綜合管理。集成處理層綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化集成和共享[4]。

3 交通設(shè)施信息化的應(yīng)用

交通設(shè)施信息化分為運(yùn)行信息化和管理智能化。設(shè)施運(yùn)行信息化是指使用先進(jìn)技術(shù)提高設(shè)施智能化運(yùn)行水平，保障設(shè)施運(yùn)行的高效性、安全性和穩(wěn)定性。交通設(shè)施信息化換句話說(shuō)即車路協(xié)同技術(shù)，例如智能公路、智慧公交站、智能紅綠燈設(shè)施等。設(shè)施管理的信息化是指對(duì)設(shè)施狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)設(shè)施進(jìn)行信息化管理，提高管理的效率與緯度。

3.1 車路協(xié)同

車路協(xié)同是指車輛與交通設(shè)施互聯(lián)互通，包括車與車、車與路的信息交互共享，通過(guò)無(wú)線通信與傳感技術(shù)提高道路交通安全，通過(guò)實(shí)時(shí)路況信息緩解交通擁堵。車路協(xié)同技術(shù)通過(guò)車、路以及附近建筑物的信息，對(duì)實(shí)時(shí)交通路段的感知，為高效、節(jié)能減排出行提供了必要條件[5]。

3.1.1 智能公路

智能公路基于車路協(xié)同技術(shù)，為自動(dòng)駕駛和多車協(xié)同提供支持。自動(dòng)駕駛中，機(jī)器的決策能力越高，其自動(dòng)化等級(jí)越高，目前正在突破三級(jí)自動(dòng)化駕駛，而智能公路的建設(shè)則為關(guān)鍵之一。作為多車感知通信平臺(tái)，智能公路的優(yōu)勢(shì)在于突破多車協(xié)同規(guī)劃和決策問(wèn)題，解決了單車智能決策和規(guī)劃難以投入實(shí)際使用的問(wèn)題，為多車協(xié)同決策和規(guī)劃提出了新思路[7]。

3.1.2 智慧公交站

智慧公交站的公交車優(yōu)先系統(tǒng)會(huì)根據(jù)公交系統(tǒng)提供的運(yùn)行路線和時(shí)刻表數(shù)據(jù)分析公交車當(dāng)前的運(yùn)行位置，再依靠車輛檢測(cè)設(shè)備采集到的信息，實(shí)時(shí)確定公交車位置，然后通過(guò)調(diào)整信號(hào)配時(shí)使公交車獲得更長(zhǎng)的綠燈時(shí)間，降低交叉口延誤。對(duì)于站點(diǎn)的設(shè)計(jì)，須提供免費(fèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，智能化配置兼?zhèn)淙の缎院透呖萍夹?，使信息交互方式滿足不同年齡段的需求。另外，配置對(duì)老年人友好的智能化語(yǔ)音站點(diǎn)查詢、公交位置播報(bào)等功能設(shè)施。同時(shí)，智慧公交站站點(diǎn)選址也是解決“最后一公里”問(wèn)題的重點(diǎn)。選址應(yīng)以人為主，增強(qiáng)附近居民可達(dá)性，擴(kuò)大自行車停放區(qū)域，提高公共交通出行的能力和效率[6]。

3.1.3 防暈眩板

作為高速公路基本交通設(shè)施的重要一環(huán)，防暈眩板可以保護(hù)駕駛員的眼睛免受迎面而來(lái)的車頭燈的傷害，通常與水泥護(hù)欄、鋼制護(hù)欄配合使用，旨在解決可能導(dǎo)致駕駛員失明的前燈眩光問(wèn)題，進(jìn)一步減少由于眩光導(dǎo)致的交通事故，提高交通安全。

為增加白天的路容景觀，避免長(zhǎng)時(shí)間在一種環(huán)境下行駛，通常會(huì)使用多種柔和色彩的防眩板，每隔15～20公里交替安裝。直線路段防眩板設(shè)置間距應(yīng)有效地減少高速公路夜間行車車燈對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的眩光，確保行車安全，在高速公路的中央分隔帶上，全線均應(yīng)設(shè)防眩設(shè)施。平曲線路段防眩板設(shè)置間距應(yīng)確定在彎道路段，一般地，照射到外側(cè)車道上駕駛員眼睛的光量與平曲線的曲度成正比。為了在彎道上獲得和直線段一樣的遮光效果，防止出現(xiàn)一道道光柵，應(yīng)增大彎道上防眩設(shè)施的遮光角。

3.2 交通管理與應(yīng)急系統(tǒng)

構(gòu)建國(guó)家公路交通基礎(chǔ)設(shè)施感知和動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)需要充分利用新型智能網(wǎng)絡(luò)傳感器和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。通過(guò)為國(guó)家公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建立傳感器網(wǎng)絡(luò)，可以可視化、控制和測(cè)量國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)分析路網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)重要的國(guó)家和省級(jí)干線公路全方位監(jiān)測(cè)。如果發(fā)生事故或緊急情況，系統(tǒng)可以對(duì)所需服務(wù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度。

有學(xué)者開(kāi)發(fā)了使用遙測(cè)測(cè)量來(lái)預(yù)測(cè)車輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)的自動(dòng)碰撞預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用于車輛碰撞強(qiáng)度檢測(cè)，以告知緊急決策。另外一項(xiàng)研究采用基于視覺(jué)感知的駕駛員行為預(yù)測(cè)算法，檢測(cè)駕駛員的睡意和注意力分散，確保道路安全。這些方法使用車輛的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)通知駕駛員其他緊急情況。

道路執(zhí)法是允許或懲罰道路違法者的官方程序。道路安全與道路執(zhí)法法律評(píng)估的不一致有關(guān)。適當(dāng)?shù)牡缆穲?zhí)法可以減少道路運(yùn)輸中的傷亡。道路執(zhí)法包括交通法、酒精執(zhí)法、車速、安全帶和先進(jìn)的交通系統(tǒng)。目前的道路執(zhí)法是基于遵守交通法的道路治安[8]。

4 交通設(shè)施信息化建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)

交通設(shè)施信息化發(fā)展仍處在初級(jí)階段，技術(shù)體系、建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式仍需要進(jìn)一步完善。目前主要的問(wèn)題有：對(duì)新型道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化發(fā)展規(guī)律缺乏系統(tǒng)認(rèn)知，頂層指導(dǎo)和統(tǒng)籌規(guī)劃不足；業(yè)務(wù)協(xié)作困難，時(shí)效性差，硬件配置仍不健全；新興技術(shù)手段尚未集成，數(shù)據(jù)應(yīng)用分析深度相對(duì)有限[9]。

為解決上述存在的問(wèn)題，未來(lái)交通信息化建設(shè)的發(fā)展方向有如下幾個(gè)方面。

第一，以建設(shè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以發(fā)展數(shù)據(jù)為核心，構(gòu)建靜、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)框架，加速數(shù)據(jù)傳輸，進(jìn)一步提高信息化效率，使交通設(shè)施信息化多領(lǐng)域多維度發(fā)展，推動(dòng)交通設(shè)施的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車、路、建筑數(shù)據(jù)流通共享[10]。

第二，統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范?，F(xiàn)有的交通設(shè)施信息化標(biāo)準(zhǔn)工作還處在起步階段，技術(shù)難點(diǎn)主要是交通區(qū)域廣泛，城市與城市之間的標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致工作協(xié)調(diào)難度大。因此需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)并且規(guī)范相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。采取的措施之一是開(kāi)展試點(diǎn)工作，建設(shè)城市數(shù)字化平臺(tái)，根據(jù)實(shí)踐得出的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步完善交通設(shè)施信息化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，為未來(lái)城市的智慧化提供解決方案。

第三，加快區(qū)域一體化交通系統(tǒng)的跨境整合。區(qū)域綜合發(fā)展已成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。區(qū)域交通信息資源的充分整合將成為智能交通系統(tǒng)發(fā)展的新趨勢(shì)，也將帶來(lái)交通運(yùn)輸和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的新模式。因此，應(yīng)該研究智能交通技術(shù)系統(tǒng)，規(guī)劃城市交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。關(guān)鍵領(lǐng)域包括城市交通管理和控制系統(tǒng)以及城市交通需求管理技術(shù)[11]。

5 結(jié)論

通過(guò)交通信息感知、處理和發(fā)布，交通信息化實(shí)現(xiàn)了人、車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息共享與合作，從而緩解交通擁堵，減少交通事故，減少交通能耗和污染。當(dāng)今機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在全球數(shù)字化背景下，交通設(shè)施信息化建設(shè)的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用正在快速發(fā)展。行業(yè)須抓住機(jī)會(huì)，將信息技術(shù)的引領(lǐng)、帶動(dòng)與改造作用最大化，促進(jìn)交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在大力發(fā)展車路協(xié)同的同時(shí)，立足中國(guó)實(shí)際，發(fā)展具有中國(guó)特色的智能化交通系統(tǒng)，培育中國(guó)智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建安全、高效、綠色的新型智能交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)綜合協(xié)調(diào)控制。

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