摘要：隨著我國碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的提出，各行各業(yè)都在積極落實(shí)國家綠色低碳發(fā)展要求。物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國物流需求持續(xù)增長，帶來大量的能源資源消耗和碳排放。為了落實(shí)國家“雙碳”目標(biāo)，亟須建立和完善物流行業(yè)碳排放核算方法學(xué)。本文調(diào)研了國內(nèi)外現(xiàn)有的物流行業(yè)相關(guān)碳排放核算方法學(xué)，對比研究了不同方法學(xué)的差異，提出了我國建立和發(fā)展物流行業(yè)碳排放核算方法框架設(shè)想，給政府、行業(yè)、企業(yè)提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；碳排放核算；方法學(xué)

中圖分類號：U491"""""""""""""""""""""""""""""""""" 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A"""""""""""""""""""""""""""""""""" 文章編號：1673?6478（2023）03-0064-08

Research on Carbon Emission Accounting Methods of Logistics Industry atHome and Abroad

LIU Ran LIU Zhe ZHAO Jieyu CUI Dandan JIANG Hao

（1. Materials Energy Conservation Center， Beijing 100834， China;2. Green Logistics Committee of CFLP， Beijing 100834， China）

Abstract： With the proposal of carbon peak and carbon neutrality target in China， all walks of life are actively implementing the national green and low?carbon development requirements. The logistics industry is an important strategic， basic and leading industry for the development of the national economy. With the rapid economic growth in China， logistics demand continues to grow， resulting in a large amount of energy and resource consumption and carbon emissions. In order to implement the national double carbon target strategy， it is urgent to establish and improve the logistics industry carbon emission accounting methodology. This paper investigates the existing carbon emission accounting methodologies related to the logistics industry at home and abroad， compares the differences between different methodologies， and puts forward the idea of establishing and developing a framework of carbon accounting methodologies in the logistics industry in China， so as to provide reference for the government， industry and enterprises.

Key words： logistics industry; carbon emission accounting; methodology

0 引言

為落實(shí)國家“雙碳”目標(biāo)，我國構(gòu)建了“1 N”政策體系，其中1是碳達(dá)峰碳中和頂層設(shè)計(jì)和總體部署，“N”為能源、工業(yè)、交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)農(nóng)村等領(lǐng)域以及具體行業(yè)的碳達(dá)峰實(shí)施方案，該體系給出了我國經(jīng)濟(jì)社會綠色低碳發(fā)展的約束性指標(biāo)和發(fā)展路徑。物流行業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)的增長，我國物流行業(yè)的能源消耗和碳排放持續(xù)增長。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會綠色物流分會測算，2020年我國物流行業(yè)能源消耗和碳排放分別突破3.86億噸標(biāo)準(zhǔn)煤和8.67億噸二氧化碳，分別占我國能源消費(fèi)總量和碳排放總量的7.76%和8.76%。物流行業(yè)成為國家“雙碳”目標(biāo)轉(zhuǎn)型的重要組成部分。2021年7月，全國碳交易市場正式開啟，物流領(lǐng)域的航空貨運(yùn)已經(jīng)列入國家碳交易范圍。在碳交易試點(diǎn)省市，很多物流企業(yè)被納入重點(diǎn)碳排放單位名單，參與到地方碳交易市場。物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，也會受到上游生產(chǎn)制造企業(yè)碳排放目標(biāo)的壓力傳導(dǎo)，參與到整體供應(yīng)鏈減碳的過程中來。有些頭部物流企業(yè)或者上市的物流企業(yè)，需要對社會公開社會責(zé)任報(bào)告和ESG報(bào)告，公布自己的碳目標(biāo)和減碳成效，履行企業(yè)的社會責(zé)任。

無論是國家宏觀政策的發(fā)展要求，供應(yīng)鏈整體減碳的壓力傳導(dǎo)，還是物流企業(yè)自身的社會責(zé)任，采用科學(xué)、準(zhǔn)確、一致、透明的碳排放核算方法，開展企業(yè)碳排放核算，摸清企業(yè)碳排放現(xiàn)狀都是重要的基礎(chǔ)。由于物流活動涵蓋交通運(yùn)輸、倉儲、包裝、信息處理等眾多環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸又包括道路、鐵路、內(nèi)河水運(yùn)、海運(yùn)、航空和管道等多種運(yùn)輸方式，因此核算物流企業(yè)的碳排放比較復(fù)雜，需要結(jié)合多個(gè)行業(yè)的碳排放核算方法。目前，國內(nèi)外關(guān)于物流行業(yè)的碳排放核算方法正處在發(fā)展過程中。物流企業(yè)在測算自身碳排放時(shí)，往往需要參考多個(gè)方法學(xué)，不同方法學(xué)之間存在差異，給實(shí)際測算工作帶來很多困難。此外，很多物流企業(yè)開展跨國業(yè)務(wù)，對于可以參考哪些國外的碳排放核算方法，以及這些方法之間的區(qū)別，也存在著很多困惑。

為保證全球范圍內(nèi)核算的一致性，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已成為公認(rèn)的技術(shù)途徑，成為各國氣候政策的必要支撐和補(bǔ)充。本文詳細(xì)調(diào)研了國內(nèi)、國外物流行業(yè)碳排放核算的方法學(xué)，闡述了各方法學(xué)的適用對象、核算范圍、核算方法和關(guān)鍵因子，分析比較了同類型方法學(xué)的異同，提出了我國物流行業(yè)碳排放核算方法的框架設(shè)想。

1 我國物流行業(yè)碳排放核算方法

2013—2015年，國家發(fā)展改革委先后公布了24個(gè)行業(yè)企業(yè)（包括陸上交通、造紙、石油化工、發(fā)電、電網(wǎng)、鋼鐵等）的溫室氣體排放核算方法與報(bào)告指南，截至目前，已全部轉(zhuǎn)化成國家標(biāo)準(zhǔn)或國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃。除此之外，又增加了水運(yùn)、紡織服裝、畜禽養(yǎng)殖、種植業(yè)4個(gè)行業(yè)企業(yè)的溫室氣體排放核算方法國家標(biāo)準(zhǔn)。其中，與物流行業(yè)關(guān)系最緊密的是陸上交通運(yùn)輸、水運(yùn)、民用航空企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報(bào)告指南。另外，我國出臺的《綠色物流指標(biāo)構(gòu)成與核算方法》（GB/T 37099—2018）、《快遞業(yè)溫室氣體排放測量方法》（YZ/T 0135—2014）兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，以及當(dāng)前正在制定的《物流企業(yè)溫室氣體排放核算方法》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為物流企業(yè)核算自身碳排放提供了參考和依據(jù)，詳細(xì)見表1。

對比分析幾項(xiàng)物流行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的差異，陸上交通運(yùn)輸、水運(yùn)、民用航空企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報(bào)告指南，聚焦物流行業(yè)中不同的運(yùn)輸方式，有針對性地給出了核算邊界、計(jì)量要求、核算步驟和方法、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、報(bào)告內(nèi)容和格式等。YZ/T 0135—2014關(guān)注快遞這種物流業(yè)務(wù)類型，規(guī)定了快遞業(yè)溫室氣體排放的測量原則、測量范圍、測量方法、排放指標(biāo)等要求。GB/T 37099—2018與《物流企業(yè)溫室氣體排放核算方法》都是面向物流活動的各個(gè)環(huán)節(jié)，但是GB/T 37099—2018只涉及了部分物流活動溫室氣體排放的核算。《物流企業(yè)溫室氣體排放核算方法》第一次全面梳理了物流業(yè)務(wù)全流程的碳排放核算方法，包括運(yùn)輸及配送環(huán)節(jié)（道路、航空、鐵路、水路、管道五種運(yùn)輸方式），裝卸、搬運(yùn)及倉儲環(huán)節(jié)（固定設(shè)施、移動設(shè)施、凈購入電力和熱力以及制冷劑泄漏），包裝環(huán)節(jié)及輔助物流環(huán)節(jié)等。核算范圍包括范圍一（化石燃料消耗、制冷劑泄漏產(chǎn)生的直接排放）、范圍二（凈購入電力和熱力產(chǎn)生的間接排放）和范圍三（包裝材料和運(yùn)輸外包產(chǎn)生的排放），涉及的溫室氣體包括CO₂、CH₄、N₂O和R404A等。

2 國外物流行業(yè)碳排放核算方法

國際上關(guān)于物流行業(yè)的碳排放核算方法起步較早，已經(jīng)有一系列碳排放核算方法學(xué)，包括歐盟、美國、德國和很多國際機(jī)構(gòu)，主要圍繞道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河水運(yùn)、海運(yùn)、航空運(yùn)輸和物流節(jié)點(diǎn)，推出了很多綜合或單一類型的核算方法。如歐洲標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會EN 16258[1]、美國環(huán)保署SmartWay工具[2]，以及智慧貨運(yùn)中心推出的全球物流業(yè)排放委員會框架（Global Logistics Emissions Council Framework，GLEC）[3]，都是包含各種運(yùn)輸方式的綜合類核算方法。此外，還有不同專業(yè)組織，如國際航空運(yùn)輸協(xié)會推出的民航溫室氣體排放核算方法（International Air Transport Association Recommended Practice 1678）[4]、國際海事組織船舶能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南（Guidelines for Voluntary Use of the Ship Energy Efficiency Operation Indicator）[5]，以及歐盟資助的Fraunhofer溫室氣體排放指南（物流節(jié)點(diǎn)）[6]等，詳細(xì)見表2。

2.1 道路運(yùn)輸碳排放核算方法

國際上道路運(yùn)輸碳排放核算的方法主要有歐洲標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會EN 16258的運(yùn)輸服務(wù)（貨運(yùn)和客運(yùn)）的能源消耗和溫室氣體排放的計(jì)算和申報(bào)方法、美國環(huán)保署（EPA）的SmartWay公路運(yùn)輸工具和智慧貨運(yùn)中心GLEC核算方法。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會EN 16258是歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會2012年公布的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)制定了與運(yùn)輸服務(wù)（貨運(yùn)，乘客或兩者）相關(guān)的能源消耗和溫室氣體（GHG）排放的計(jì)算和申報(bào)的共同方法。它規(guī)定了一般原則、定義、系統(tǒng)界限、計(jì)算方法、分配規(guī)則和數(shù)據(jù)建議，目的是促進(jìn)與量化運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)的能源消耗和溫室氣體排放的標(biāo)準(zhǔn)化，做出準(zhǔn)確、可信和可驗(yàn)證的聲明。

美國環(huán)保署（EPA）于2004年2月牽頭提出SmartWay貨運(yùn)計(jì)劃，并配套有核算工具SmartWay公路運(yùn)輸工具。目的是通過測量、基準(zhǔn)測試和提高貨運(yùn)效率，幫助企業(yè)推進(jìn)供應(yīng)鏈的可持續(xù)性。該計(jì)劃提供了公路、鐵路、水運(yùn)和航空的溫室氣體排放計(jì)算工具。

GLEC核算方法。智慧貨運(yùn)中心（SFC）推出的全球物流業(yè)排放委員會框架，是一種全球公認(rèn)的物流排放核算和報(bào)告方法，比較全面地給出了物流企業(yè)核算碳排放的方法；該框架提供了公路、鐵路、內(nèi)河水運(yùn)、航空、海運(yùn)和物流中心的溫室氣體排放計(jì)算工具。

對比分析這幾種核算方法在道路運(yùn)輸碳排放核算方面的異同：（1）關(guān)于排放因子。在選擇能源的排放因子時(shí)，有三種碳排放因子，一是能源的生產(chǎn)、運(yùn)輸過程的碳排放因子（從油井到儲罐，WTT）；二是能源使用過程中的碳排放（從儲罐到車輪，TTW）；三是從能源的生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)绞褂萌鞒痰奶寂欧乓蜃樱◤挠途杰囕?，WTW）。EN 16258和GLEC的核算方法中包括了TTW和WTW兩種碳排放因子，而SmartWay采用的是能源使用過程中的碳排放因子TTW。（2）關(guān)于運(yùn)輸過程。不僅要核算載貨時(shí)的碳排放，還要核算空駛時(shí)的碳排放，三種核算方法都采用了這個(gè)原則。SmartWay只包括自有車隊(duì)，EN 16258還包括了外包貨運(yùn)部分，GLEC將外包貨運(yùn)碳排放歸為范圍三，并給出了歐洲和南美地區(qū)不同載重卡車不同實(shí)載率條件下的碳排放因子。（3）關(guān)于能耗數(shù)據(jù)的監(jiān)測。計(jì)算數(shù)據(jù)采用能源消耗數(shù)據(jù)還是活動數(shù)據(jù)（貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量），三種方法都采用了能源消耗數(shù)據(jù)，EN 16258也接受其他數(shù)據(jù)獲取方法，GLEC在核算范圍三時(shí)可采用活動數(shù)據(jù)。（4）關(guān)于距離核算。SmartWay推薦采用實(shí)際距離，EN 16258在實(shí)際距離基礎(chǔ)上，接受采用大圓距離和最短可用距離。GLEC在EN 16258的基礎(chǔ)上，增加了計(jì)劃距離和網(wǎng)絡(luò)距離，并認(rèn)為航空運(yùn)輸應(yīng)使用最大圓距離，而對于其他運(yùn)輸方式，計(jì)劃距離是供應(yīng)鏈各參與方最可用和可接受的方法。

2.2 鐵路運(yùn)輸碳排放核算方法

國際上核算鐵路運(yùn)輸碳排放的方法主要包括EN 16258、EcotransIT[7]、SmartWay鐵路運(yùn)輸工具和GLEC核算方法。

EcotransIT 世界生態(tài)運(yùn)輸信息工具，是一個(gè)獨(dú)立的商業(yè)運(yùn)營平臺，致力于為運(yùn)輸公司、物流服務(wù)提供商和托運(yùn)人提供全球公認(rèn)的碳足跡和環(huán)境影響評價(jià)工具和方法學(xué)。

對比分析這幾種核算方法在鐵路運(yùn)輸碳排放核算方面的異同。（1）關(guān)于排放因子。EN 16258、EcotransIT和GLEC都采用了TTW和WTW兩種碳排放因子，而SmartWay采用的是能源使用過程中的碳排放因子TTW。（2）關(guān)于運(yùn)輸過程。EN 16258包括了載重和空載，以及外包貨運(yùn)部分、車載處理系統(tǒng)的碳排放；EcotransIT包括載重和空載的碳排放；SmartWay只關(guān)注自有車隊(duì)，包括載重和空載，只核算主發(fā)動機(jī)燃料消耗產(chǎn)生的碳排放；GLEC核算范圍包括鐵路網(wǎng)上的鐵路車輛在裝卸地點(diǎn)之間的貨物運(yùn)輸，未考慮鐵路車輛或鐵路基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)產(chǎn)生的排放，也未考慮與鐵路運(yùn)營相關(guān)的員工產(chǎn)生的排放，鐵路終點(diǎn)站的排放物被歸類為物流場所的排放。（3）關(guān)于能耗數(shù)據(jù)的監(jiān)測。EN 16258將數(shù)據(jù)分類為特定測量值組、運(yùn)輸運(yùn)營商特定值組和運(yùn)輸運(yùn)營商車隊(duì)值組，但未明確這些數(shù)值的生成方式；EcotransIT沒有給出可用的測量數(shù)據(jù)程序；SmartWay要求能源和CO2排放基于實(shí)測值，其他污染物模型采用國家排放因子。對于不可獲取的能源排放數(shù)據(jù)，EN 16258在附件中給出了缺省值的獲取流程和來源；EcotransIT給出了部分基于公共可用數(shù)據(jù)的缺省值；SmartWay提供了代表北美鐵路公司排放強(qiáng)度的年平均值；GLEC對歐洲和北美以外的機(jī)動車燃油效率信息有限的地區(qū)，設(shè)置了默認(rèn)因子。（4）關(guān)于距離核算。SmartWay推薦采用實(shí)際距離；EN 16258在實(shí)際距離基礎(chǔ)上，接受采用大圓距離和最短可用距離；EcotransIT為不同能源類型的線路設(shè)定了阻力因素，根據(jù)阻力因素優(yōu)化線路；GLEC根據(jù)行程的起點(diǎn)和終點(diǎn)，使用實(shí)際鐵路網(wǎng)距離計(jì)算。

2.3 內(nèi)河水運(yùn)碳排放核算方法

國際上關(guān)于內(nèi)河水運(yùn)的碳排放核算方法包括EN 16258、SmartWay船舶運(yùn)輸工具、IMO MEPC.1/circ.684船舶能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南、STREAM International Freight 2020基于STREAM數(shù)據(jù)庫的歐盟范圍內(nèi)各種運(yùn)輸模式比較[8]和GLEC核算方法。

IMO MEPC.1/circ.684船舶能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南。國際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會第53屆會議批準(zhǔn)了船舶CO2排放指數(shù)自愿使用臨時(shí)指南，用于協(xié)助船東、船舶經(jīng)營者和相關(guān)方評估其船隊(duì)關(guān)于CO2排放的性能。

STREAM International Freight 2020基于STREAM數(shù)據(jù)庫的歐盟范圍內(nèi)各種運(yùn)輸模式比較。在荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境部支持下開展，目的是提供一個(gè)在歐洲范圍內(nèi)，容易獲得和易于使用的不同貨運(yùn)模式排放量的概述。政策制定者、行業(yè)、研究人員和顧問經(jīng)常使用該研究中的排放因子來探索和制定與模式轉(zhuǎn)換、車隊(duì)更新、碳足跡和其他此類問題相關(guān)的政策。

對比分析這幾種核算方法的異同。（1）關(guān)于排放因子。EN 16258、GLEC和STREAM都采用了TTW和WTW兩種碳排放因子，而SmartWay和EEOI采用的是能源運(yùn)輸和使用過程中的碳排放因子TTW。（2）關(guān)于運(yùn)輸過程。EN 16258包括了載重和空載，以及外包貨運(yùn)部分、船載處理系統(tǒng)的碳排放；SmartWay包括自有船隊(duì)載重和空載的碳排放，只核算主發(fā)動機(jī)燃料消耗；EEOI只關(guān)注自有船隊(duì)，核算實(shí)載時(shí)主發(fā)動機(jī)燃料消耗產(chǎn)生的碳排放，空載核算采用缺省值；STREAM包括了載重和空載，空載根據(jù)使用率計(jì)算；GLEC使用實(shí)際裝運(yùn)重量，若沒有則根據(jù)貨物質(zhì)量估計(jì)裝運(yùn)重量，并在默認(rèn)因子中給出了船舶的負(fù)載因子。（3）關(guān)于能耗數(shù)據(jù)的監(jiān)測。EN 16258將數(shù)據(jù)分類為特定測量值組、運(yùn)輸運(yùn)營商特定值組和運(yùn)輸運(yùn)營商車隊(duì)值組，但未明確這些數(shù)值的生成方式；SmartWay要求能源和CO₂排放基于實(shí)測值，其他污染物模型采用國家排放因子。（4）關(guān)于特定排放因子。EN 16258在附件中給出；SmartWay采用阿貢國家實(shí)驗(yàn)室的國家排放因子；EEOI采用IMO提供的國際排放因子；STREAM、GLEC提供了不同類型船舶不同裝載率的排放因子。（5）關(guān)于距離核算。EN 16258在實(shí)際距離基礎(chǔ)上，接受采用大圓距離和最短可用距離；SmartWay、EEOI和STREAM都推薦采用實(shí)際距離；GLEC除了接受實(shí)際距離，還包括距離規(guī)劃軟件、遠(yuǎn)程通信數(shù)據(jù)或其他網(wǎng)絡(luò)距離數(shù)據(jù)源。

2.4 海運(yùn)碳排放核算方法

國際上關(guān)于海運(yùn)的碳排放核算方法包括EN 16258、Clean Cargo Working Group（CCWG）清潔貨物工作組[9]、IMO MEPC.1/circ.684船舶能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南和GLEC核算方法

Clean Cargo Working Group（CCWG）清潔貨物工作組是一個(gè)全球性的企業(yè)間倡議，致力于改善海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境績效。該方法論CO2核算盡可能遵循GHG Protocol溫室氣體核算體系（企業(yè)價(jià)值鏈）、EN 16258標(biāo)準(zhǔn)和EEOI指南等國際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)的原則，它是為集裝箱運(yùn)輸部門量身定做的。清潔貨運(yùn)為衡量、評估和報(bào)告全球貨物運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境影響創(chuàng)造了實(shí)用工具，有助于海運(yùn)承運(yùn)人跟蹤績效并建立績效基準(zhǔn)，并以標(biāo)準(zhǔn)格式輕松向客戶報(bào)告，貨主在做采購決策時(shí)可檢查和比較承運(yùn)人的環(huán)境績效。清潔貨運(yùn)與全球運(yùn)輸領(lǐng)域的其他倡議合作，以改善協(xié)調(diào)，促進(jìn)跨模式細(xì)分市場的績效改進(jìn)。目前，清潔貨運(yùn)工具代表了測量和報(bào)告海洋承運(yùn)人CO2排放的環(huán)境績效的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

對比分析這幾種核算方法的異同：（1）關(guān)于排放因子。EN 16258和GLEC都采用了TTW和WTW兩種碳排放因子，而CCWG和EEOI采用的是能源運(yùn)輸和使用過程中的碳排放因子TTW，CCWG在計(jì)量單位上采用了專有的單位TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）的CO2排放。（2）關(guān)于運(yùn)輸過程。EN 16258包括了載重和空載，以及外包貨運(yùn)部分、船載處理系統(tǒng)的碳排放；CCWG包括自有船隊(duì)載重和空載的碳排放，只核算主發(fā)動機(jī)燃料消耗產(chǎn)生的碳排放，使用行業(yè)平均實(shí)載率數(shù)據(jù)；EEOI只關(guān)注自有船隊(duì)，核算實(shí)載時(shí)主發(fā)動機(jī)燃料消耗產(chǎn)生的碳排放，空載核算采用缺省值；GLEG核算所有在海上和港口消耗的燃料，包括空駛和重新定位，這包括主發(fā)動機(jī)和輔助發(fā)動機(jī)，以及冷藏箱、鍋爐和焚燒爐的燃料使用，但不包括岸電歸入物流節(jié)點(diǎn)的碳排放。（3）關(guān)于能耗數(shù)據(jù)的監(jiān)測。EN 16258將數(shù)據(jù)分類為特定測量值組、運(yùn)輸運(yùn)營商特定值組和運(yùn)輸運(yùn)營商車隊(duì)值組，但未明確這些數(shù)值的生成方式；CCWG的能源消耗基于測量數(shù)據(jù)；EEOI的原始數(shù)據(jù)來源于燃料消耗、實(shí)際運(yùn)行距離和實(shí)際完成的運(yùn)輸工作。對于難以獲取的能源排放數(shù)據(jù)，EN 16258在附件中給出了缺省值的獲取流程和來源；CCWG行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)因子來源于自身的數(shù)據(jù)收集過程；EEOI的排放因子來源于IMO指南。（4）關(guān)于距離核算。EN 16258在實(shí)際距離基礎(chǔ)上，接受采用大圓距離和最短可用距離；CCWG采用（最短距離 15%）；EEOI推薦采用實(shí)際距離；GLEC推薦采用實(shí)際距離，如果采用（最短距離 15%），則必須是范圍三的計(jì)算。

2.5 航空運(yùn)輸碳排放核算方法

國際上關(guān)于航空運(yùn)輸?shù)奶寂欧藕怂惴椒ò‥N 16258、IATA RP1678國際航空運(yùn)輸協(xié)會推薦實(shí)踐案例、SmartWay航空運(yùn)輸工具和GLEC計(jì)算方法。

IATA RP1678國際航空運(yùn)輸協(xié)會推薦實(shí)踐案例。國際航空運(yùn)輸協(xié)會貨運(yùn)服務(wù)會議于2014年3月通過了《二氧化碳排放量測量方法建議實(shí)施規(guī)程1678》。該文件由國際航空運(yùn)輸協(xié)會空運(yùn)貨物碳足跡（ACCF）工作組制定，建立了一種方法，用于測量空運(yùn)貨物在裝運(yùn)水平上產(chǎn)生的二氧化碳排放量。為了努力實(shí)現(xiàn)計(jì)量方法的全球統(tǒng)一，國際航空運(yùn)輸協(xié)會還通過國際民航組織在航空環(huán)境保護(hù)委員會（CAEP）下的航空碳計(jì)算支持小組（ACCS）與國際民航組織密切合作。國際民航組織的CAEP于2016年2月批準(zhǔn)了IATA RP 1678。因此，IATA RP1678是在裝運(yùn)水平上衡量航空貨運(yùn)碳足跡的全球標(biāo)準(zhǔn)，也被全球物流排放理事會（GLEC）在其物流排放計(jì)算方法框架中確認(rèn)為航空貨運(yùn)的參考方法。

對比分析這幾種核算方法的異同：（1）關(guān)于排放因子。EN 16258、GLEC采用了TTW和WTW兩種碳排放因子，而SmartWay、IATA RP1678采用的是能源運(yùn)輸和使用過程中的碳排放因子TTW。EN 16258的排放因子在附錄A中，IATA RP1678的排放因子來源于IPCC，GLEC提供了能源效率和碳排放強(qiáng)度因子。（2）關(guān)于運(yùn)輸過程。EN 16258和IATA RP1678包括了載重和空載，以及外包貨運(yùn)部分；SmartWay核算方法包括著陸、起飛以及全部操作過程的碳排放；GLEC框架涵蓋任何類型飛機(jī)的貨物運(yùn)輸，包括運(yùn)載貨艙貨物的貨船和客機(jī)（“腹部貨物”）整個(gè)飛行周期（滑行、起飛、巡航、著陸），以及任何其他與貨物裝卸有關(guān)的活動，航站樓提供的服務(wù)（如裝卸、清潔、塊電）歸入物流站點(diǎn)。（3）關(guān)于數(shù)據(jù)收集。EN 16258針對航空運(yùn)輸?shù)哪茉磾?shù)據(jù)收集方法和缺省值處理方法與其他運(yùn)輸方式相同；IATA RP1678建立了專門的能源測量協(xié)議；SmartWay核算要求采用實(shí)際的能源消耗。（4）關(guān)于距離核算。EN 16258在實(shí)際距離基礎(chǔ)上，接受采用（大圓距離 固定操作期限95km）或最短可用距離；IATA RP1678采用（大圓距離 固定操作期限95km）；GLEC采用大圓距離。

2.6 物流節(jié)點(diǎn)碳排放核算方法

國際上關(guān)于物流節(jié)點(diǎn)的碳排放核算方法包括Fraunhofer溫室氣體排放指南（物流節(jié)點(diǎn)）、Green Efforts（碼頭的推薦方法）[10]、ITEC多式聯(lián)運(yùn)碼頭生態(tài)效率計(jì)算工具[11]、FEPORT集裝箱碼頭的溫室氣體排放足跡指南2017和GLEC全球物流業(yè)排放委員會框架。

Fraunhofer溫室氣體排放指南（物流節(jié)點(diǎn)）是德國聯(lián)邦教育和研究部資助開展的方法學(xué)研究，該指南提供了有關(guān)如何對物流建筑進(jìn)行碳審計(jì)的建議，以支撐整個(gè)供應(yīng)鏈的碳排放核算。建議的計(jì)算方法將由GLEC框架（2.0版）和EcoTransIT參考。它盡可能簡單地描述了相關(guān)步驟，以便使不熟悉該主題的人也能夠計(jì)算與物流節(jié)點(diǎn)相關(guān)的溫室氣體排放量。

Green Efforts工程由歐盟委員會資助，于2014年6月底完成。旨在助力碼頭和港口成為更好的工作和生活場所，因?yàn)闇p少碳足跡是歐盟委員會規(guī)定的目標(biāo)。Green Efforts旨在識別和量化碼頭和港口的能源消耗，提高運(yùn)營效率。根據(jù)方法中定義的過程進(jìn)行量化，收集選定碼頭和港口的能源消耗量數(shù)據(jù)，以提供能源消費(fèi)者全面的清單。

ITEC多式聯(lián)運(yùn)碼頭生態(tài)效率計(jì)算工具是一種開發(fā)成熟的原型工具，可以計(jì)算多式聯(lián)運(yùn)碼頭的能源使用和溫室氣體性能，包括所有相關(guān)操作；確定終端的重要環(huán)節(jié)，即主要能源消費(fèi)者和流程；指出已經(jīng)實(shí)施的“綠化措施”的影響，并預(yù)測計(jì)劃措施的效果。

FEPORT集裝箱碼頭的溫室氣體排放足跡指南2017。歐盟港口環(huán)境組織EEEG聯(lián)合APM、FEPORT和GLEC等多方力量研究的集裝箱碼頭核算方法學(xué)，目標(biāo)是為集裝箱碼頭運(yùn)營商提供關(guān)于溫室氣體排放報(bào)告中應(yīng)包括和排除的因素的建議和說明，作為碼頭碳足跡分析的一部分。

對比分析這幾種核算方法的異同：（1）關(guān)于排放因子。Green Efforts、Fraunhofer和GLEC都采用了TTW和WTW兩種碳排放因子；而ITEC采用了WTW，可以但不推薦使用TTW碳排放因子；FEPORT使用TTW碳排放因子，但允許使用WTW排放因子。（2）關(guān)于核算范圍。Fraunhofer涉及的范圍較大，包括海運(yùn)或內(nèi)陸港口和碼頭、貨運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)碼頭、機(jī)場的貨運(yùn)碼頭、物流設(shè)施或物流建筑，如倉庫、整合中心、配送中心或越庫；Green Efforts核算集裝箱碼頭的主要能源消耗，包括操作設(shè)備和碼頭內(nèi)用于搬運(yùn)集裝箱、辦公樓、維修車間的車輛以及員工服務(wù)、冷藏庫（冷藏集裝箱）和照明終端區(qū)域；ITEC范圍涵蓋多式聯(lián)運(yùn)碼頭運(yùn)營過程中的各個(gè)單元，包括轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)、鐵路作業(yè)、卡車作業(yè)、附加服務(wù)（倉庫、冷藏庫、內(nèi)部移動）、供應(yīng)/處置等。FEPORT專注于集裝箱碼頭，不包括港口。GLEC核算范圍包括連接運(yùn)輸支路或運(yùn)輸鏈起點(diǎn)或終點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)、樞紐、中心、倉庫和設(shè)施等，從貨物入站卸下到貨物被移交給接受者或重新裝載到出境車輛或船舶上時(shí)結(jié)束，不包括貨物進(jìn)出的運(yùn)輸排放，也不包括范圍三排放（如員工通勤和商務(wù)旅行）。（3）關(guān)于能耗數(shù)據(jù)的收集。Fraunhofer要求使用原始能源消耗數(shù)據(jù)；Green Efforts盡可能更多地收集原始能源消耗數(shù)據(jù)，可能要求收集不同運(yùn)營過程和獨(dú)立運(yùn)營實(shí)體的數(shù)據(jù)；ITEC要求盡可能收集真實(shí)的碼頭能源消耗數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來源于碼頭運(yùn)營公司、碼頭業(yè)主和服務(wù)合作商；GLEC收集、儲存或運(yùn)輸貨物的燃料和電力排放，以及溫度控制設(shè)備中使用的制冷劑的直接損失。當(dāng)能源和電力數(shù)據(jù)不可獲取時(shí)，鼓勵根據(jù)最佳可用信息進(jìn)行計(jì)算。

3 我國物流行業(yè)碳排放核算方法建議

3.1 不斷完善我國現(xiàn)有物流行業(yè)碳排放核算方法

目前我國物流行業(yè)碳排放核算方法分布較散，缺乏系統(tǒng)性，還沒有出臺物流行業(yè)碳排放核算的國家標(biāo)準(zhǔn)。在每個(gè)細(xì)分的物流環(huán)節(jié)，不同運(yùn)輸方式的溫室氣體核算方法主要是從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌葋碇贫ǖ?，如陸上交通、水運(yùn)、航空等。但是在與物流業(yè)務(wù)密切相關(guān)的細(xì)分領(lǐng)域，如集裝箱碼頭、物流站點(diǎn)等還沒有專門的碳排放核算方法。一些特殊的物流業(yè)務(wù)模式，如冷鏈運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺等，都可以制定更加細(xì)化和有針對性的碳排放核算方法學(xué)。建議系統(tǒng)化構(gòu)建我國物流行業(yè)碳排放核算方法體系，從國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)層次，多方發(fā)力，共同構(gòu)建和逐步完善我國物流行業(yè)碳排放核算體系。

3.2 明確和完善碳排放核算基礎(chǔ)支撐

核算方法的構(gòu)建不是空中樓閣，需要詳細(xì)的行業(yè)和企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐，否則再詳細(xì)和完善的核算方法也只能停留在文本上，難以落地。完善我國現(xiàn)有物流業(yè)碳排放核算方法要以行業(yè)實(shí)際情況為基礎(chǔ)，具有一定的前瞻性，不斷制定相關(guān)的排放因子和缺省值，特別是具有物流行業(yè)特點(diǎn)的排放因子，需要持續(xù)地補(bǔ)充完善，建立標(biāo)準(zhǔn)并不斷更新標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是核算碳排放的第一步，需要配套建立企業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測和統(tǒng)計(jì)制度，明確核算范圍和核算方法，確保數(shù)據(jù)質(zhì)?量。

3.3 促進(jìn)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的融合互認(rèn)

應(yīng)對氣候變化是全球議題，我國推動全面深入落實(shí)《巴黎協(xié)定》，積極參與應(yīng)對氣候變化國際合作，成為全球生態(tài)文明建設(shè)的重要參與者、貢獻(xiàn)者和引領(lǐng)者。隨著全球議題的一體化推進(jìn)，迫切需要各國采用通用性、一致性和可比性的碳排放核算方法。物流行業(yè)尤其如此，作為全球供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，物流行業(yè)存在大量的跨國業(yè)務(wù)。很多頭部物流企業(yè)都在全球不同地區(qū)開展業(yè)務(wù)。為了比較不同地區(qū)的碳排放強(qiáng)度，制定相應(yīng)的KPI考核指標(biāo)，在全球業(yè)務(wù)板塊間實(shí)行統(tǒng)一管理，需要國內(nèi)的核算標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的融合貫通，在方法學(xué)、核算范圍、排放因子等方面可比較、可互認(rèn)。我國政府或行業(yè)組織還應(yīng)積極參與全球物流行業(yè)碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，共同推動符合各方利益和行業(yè)實(shí)際情況的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

4 我國物流行業(yè)碳排放核算方法框架設(shè)想

基于以上分析，結(jié)合我國物流行業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展現(xiàn)狀，提出我國物流行業(yè)碳排放核算方法框架設(shè)想。從碳排放核算方法、碳減排核算方法和碳足跡核算方法三個(gè)方面來考慮，細(xì)化到具體的環(huán)節(jié)、業(yè)務(wù)類型、設(shè)施設(shè)備和產(chǎn)品。詳見圖1。其中，碳排放核算方法可以從標(biāo)準(zhǔn)的角度來建立，有些核算方法（如不同運(yùn)輸方式、倉儲）可以參考已經(jīng)出臺的交通運(yùn)輸和建筑等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，有些空白的（如不同業(yè)務(wù)類型）或者細(xì)化的（如物流相關(guān)排放因子）需要深入地研究補(bǔ)充。碳減排核算方法可以從核證自愿減排CCER方法學(xué)的角度來建立，充分研究市場前景，為開發(fā)物流行業(yè)核證自愿減排量打下基礎(chǔ)。碳足跡核算方法基礎(chǔ)較為薄弱，我國目前還沒有國家層面的碳足跡數(shù)據(jù)庫，可以參考國外或國內(nèi)各機(jī)構(gòu)公布的碳排放因子，研究物流行業(yè)特有產(chǎn)品排放因子，不斷補(bǔ)充和完善。

5 結(jié)語

在我國實(shí)施“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略的大背景下，物流行業(yè)作為供應(yīng)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要組成部分，也是國家實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要支撐。物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜性需要其建立完善的碳排放核算方法。本文通過分析國內(nèi)外現(xiàn)有核算方法及其相互差別，結(jié)合我國物流業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，提出了我國物流行業(yè)碳排放核算方法的框架設(shè)想，以期推動我國物流行業(yè)以及供應(yīng)鏈的綠色低碳發(fā)展。

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