韓瑞玲 李宗哲 李玲玲 郭曉陽

摘要：以京滬航線8家執(zhí)飛的航空公司為研究對象，使用航班實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，利用航空器碳排放基準(zhǔn)評(píng)估模型，對航班平均碳排放量與旅客人均碳排放量進(jìn)行了總量與不同飛行階段的評(píng)估；使用DEA-SBM模型，比較了航空公司平均航班碳排放效率差異。結(jié)果表明：京滬航線8家航空公司航班平均碳排放量主要與航空公司使用航空器的機(jī)型有關(guān)，航空公司航班旅客人均碳排放量則主要受到航空公司航班平均碳排放量廈航班客座率的影響；京滬航線上，中國南方航空集團(tuán)有限公司、中國廈門航空有限公司的平均航班碳排放效率最高。

關(guān)鍵詞：京滬航線；航空公司；碳排放；碳排放效率

中圖分類號(hào)：X22 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

前言

航空業(yè)已成為世界十大溫室氣體排放行業(yè)之一，也被列為中國八大重點(diǎn)污染排放行業(yè)之一。2019年，全球航空碳排放量已占到交通運(yùn)輸業(yè)碳排放總量的10%，占全球碳排放總量的2.1%。航空公司的航空器飛行過程中的航油消耗占航空業(yè)總能耗的97.52%，航油燃燒產(chǎn)生的CO2占航空業(yè)總排放量的79%，降低區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量，增加溫室效應(yīng)，加劇全球氣候變暖。航空公司進(jìn)行民航運(yùn)輸活動(dòng)的首要條件是擁有航線的執(zhí)飛許可，航線規(guī)定了航空器飛行的方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)。京滬航線是中國航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)量最大的航線，也是各航空公司爭相開辟的航線，2000年-2019年航空器飛行班次由1.76×10架增至3.92×10架，其占中國民航運(yùn)輸總量的年均比例為1.08 qo；旅客運(yùn)輸量由265.68×10人次增至824.62×10人次，占中國航空運(yùn)輸總量的年均比例為2.56%，高運(yùn)輸量導(dǎo)致了該航線航空碳排放量節(jié)節(jié)攀升。因此，研究以航空公司為主體，研究了京滬航線執(zhí)飛航空公司航班平均碳排放差異與旅客人均碳排放差異；并結(jié)合SBM模型分析了不同航空公司的碳排放效率。文章對中國航空運(yùn)輸市場中典型航線的航空公司執(zhí)飛過程中碳排放、碳排放效率進(jìn)行判定，有助于引導(dǎo)航空公司積極實(shí)現(xiàn)綠色高效發(fā)展，為促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)加速實(shí)現(xiàn)“3060”雙碳目標(biāo)提供理論研究基礎(chǔ)。