蕾斯蒂·沃羅·尤妮婭

在與澳大利亞簽訂鋰礦進(jìn)口協(xié)定后，印尼距離成為新能源汽車電池制造中心的夢想又近了一步。分析師認(rèn)為此舉能減輕東南亞國家對中國鋰礦的依賴。

印尼商會在2月21日與西澳大利亞政府簽訂了一項(xiàng)新的貿(mào)易協(xié)定，而西澳大利亞正是鋰礦集中產(chǎn)地之一。

印尼海洋與投資統(tǒng)籌部長盧胡特·潘查伊坦近日向澳大利亞首相安東尼·阿爾巴尼斯傳達(dá)了印尼政府的合作意向。

“為了實(shí)現(xiàn)將印尼打造成全球最大鋰電池制造國的目標(biāo)，我們希望向澳大利亞增加鋰礦進(jìn)口量，”盧胡特說道。

在2022年11月G20巴厘島峰會的工商會議——B20峰會上，印尼總統(tǒng)佐科也向阿爾巴尼斯談及了相關(guān)事宜?！鞍拇罄麃営胸S富的鋰礦，而我們有鎳礦，兩者相結(jié)合就能生產(chǎn)電動車電池。”佐科說道。

美國地質(zhì)勘探所提供的數(shù)據(jù)顯示，印尼是世界上最大的鎳原料生產(chǎn)國，擁有世界上最大的鎳礦儲量，共2100萬噸之巨。2022年，印尼超越了俄羅斯與澳大利亞，成為世界第二大鈷礦生產(chǎn)國。而鎳與鈷都是新能源汽車電池的重要原材料。

2020年，印尼叫停了鎳礦石出口，希望借此推動國內(nèi)的鎳礦精煉產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2023年6月，印尼還將禁止鋁土礦的出口。

然而，僅僅憑借龐大的鎳礦儲量仍不足以推動印尼成為全球電池供應(yīng)鏈中的“頭號玩家”。以新能源汽車巨頭特斯拉為例，盡管雅加達(dá)方面頻頻向特斯拉拋出橄欖枝，但該公司仍未正式宣布其在印尼的投資計劃。

根據(jù)達(dá)沃斯論壇公布的數(shù)據(jù)，澳大利亞是世界上最大的鋰礦生產(chǎn)國，產(chǎn)量占全球鋰礦總產(chǎn)量的52%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過智利（占全球總產(chǎn)量25%）與中國（占全球總產(chǎn)量13%）的產(chǎn)量。而在電池鋰精煉方面，中國企業(yè)則貢獻(xiàn)了全球60%的產(chǎn)能。

中國也將受益

印尼經(jīng)濟(jì)與金融發(fā)展研究所（Indef）工業(yè)、貿(mào)易與投資中心的負(fù)責(zé)人安德里·薩特里奧·努格羅霍表示，如果印尼新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃得到順利執(zhí)行，將會觸動中國的利益。他說道：“但我們必須這么做，印尼不能過度依賴任何一個國家。盡管我們現(xiàn)在還依賴中國來發(fā)展我們自己的鎳礦冶煉廠?！?/p>

能源經(jīng)濟(jì)和金融分析研究所（IEEFA）交通部的雅加達(dá)能源分析師普特拉·阿迪古納則持相反意見，認(rèn)為印尼此舉對中國企業(yè)同樣有利，因?yàn)橹袊髽I(yè)幾乎覆蓋了澳大利亞的鋰礦開采業(yè)務(wù)和印尼的鎳礦精煉業(yè)務(wù)。

舉個例子，天齊鋰業(yè)是一家中國鋰礦開采與制造巨頭，涵蓋了全球近半數(shù)的鋰礦生產(chǎn)。它也是西澳大利亞奎納納鋰礦加工廠的大股東，工廠本身就屬于天齊鋰業(yè)與澳大利亞采礦公司IGO共同成立的合資公司。該公司的官網(wǎng)信息顯示，工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)商用量級的單水氫氧化鋰（LHM），即電池鋰。

“中國占澳大利亞鋰礦出口超90%。（出口到印尼的鋰礦）也將由中國企業(yè)加工，中國企業(yè)還會在印尼加工鎳礦。因此，印尼的電池發(fā)展計劃不會影響中印尼兩國的關(guān)系?！逼仗乩f道。他還表示，將鋰礦精煉產(chǎn)業(yè)納入印尼的產(chǎn)業(yè)體系中，也能增加印尼的收益，讓印尼除了生產(chǎn)常規(guī)鎳產(chǎn)品外，還能開辟新領(lǐng)域，深度融入新能源汽車電池供應(yīng)鏈。

鎢礦開采商阿爾蒙特工業(yè)的首席執(zhí)行官劉易斯·布萊克表示，大公司未來很有可能在印尼設(shè)立更大的電池生產(chǎn)廠?！爱?dāng)然，由于中國的資本流動會受國家戰(zhàn)略引導(dǎo)，因此中國往往能更快搶占商機(jī)，所以在印尼擴(kuò)大電池工廠的公司也更有可能是中國的制造商?！辈既R克補(bǔ)充道。

目前，印尼生產(chǎn)的大部分鎳產(chǎn)品都是二類鎳，主要用于生產(chǎn)不銹鋼。由于此前定下了在2027年躋身世界三大電池生產(chǎn)國的目標(biāo)，印尼政府表示，希望最快能在2024年開始使用一類鎳生產(chǎn)鋰離子電池。

為達(dá)到此目標(biāo)，印尼一直在與電池和新能源汽車生產(chǎn)商合作，開發(fā)這一領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并在過去3年內(nèi)，與現(xiàn)代汽車、LG、富士康等企業(yè)簽訂了總價值超過150億美元的合作協(xié)議。

印尼也同樣明白，要想形成更加綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈，就需要放棄化石能源。因此，印尼正與中國的不銹鋼巨頭青山控股攜手，建設(shè)新的工業(yè)設(shè)施，新設(shè)施的供能將由北加里曼丹省的一座水力發(fā)電站負(fù)責(zé)。

寧德時代是一家福建的鋰電池公司，它不僅是特斯拉的電池供應(yīng)商，更是全世界最大的新能源汽車電池生產(chǎn)商。寧德時代和印尼主權(quán)財富基金在去年11月簽訂了一項(xiàng)合作協(xié)議，前者承諾投資20億美元，在印尼開發(fā)綠色環(huán)保的電池產(chǎn)業(yè)。寧德時代還與印尼國企合作，為印尼的六個電池項(xiàng)目計劃投資共60億美元。

電池的替代原料

盡管許多分析師預(yù)測，鎳礦需求會隨著電動車市場的擴(kuò)大而持續(xù)走高，但是他們也提醒道，電池生產(chǎn)商有可能因?yàn)殒嚨V價格上漲而尋找替代原料。

根據(jù)倫敦數(shù)據(jù)分析與咨詢公司全球數(shù)據(jù)（GlobalData）的報告，2022年上半年，由于來自印尼的鎳礦供應(yīng)減少，全球鎳礦平均價格達(dá)到了27860美元/噸，較上一年同期上漲了近60%。

因此，汽車生產(chǎn)商開始轉(zhuǎn)而使用磷酸鐵鋰（LFP）電池，該電池的生產(chǎn)過程中不會使用鎳或錳。特斯拉和中國的比亞迪都是當(dāng)今新能源汽車巨頭，而二者都在過去幾年中使用了磷酸鐵鋰電池來生產(chǎn)汽車。根據(jù)咨詢公司阿達(dá)瑪斯情報（Adamas Intelligence）的數(shù)據(jù)，磷酸鐵鋰電池的市場占有率從2021年1月的17%躍升至2022年9月的31%。

相較于鎳鈷錳酸三元鋰電池和鎳鈷鋁酸三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的制作難度更低，價格更加低廉，也更不易起火。但磷酸鐵鋰電池組的能量密度比三元鋰電池組低30%，更難用以打造長續(xù)航電動車。

“近期中國正在開發(fā)無鎳電池，生產(chǎn)過程中完全不包含鎳，但無論哪種電池，終究是鋰電池，都需要用到鋰，”普特拉說道。他還補(bǔ)充道，中國這項(xiàng)新研究應(yīng)當(dāng)引起印尼的警醒：“鎳礦價格肯定會隨著電池原料供需關(guān)系的變化而波動，印尼必須時刻保持關(guān)注?！?/p>

為了在未來提升印尼鎳產(chǎn)品的需求，Indef的安德里建議，印尼政府不能只關(guān)心含鎳電動車電池的開發(fā)，也要涉足能源儲存系統(tǒng)領(lǐng)域，研發(fā)可再生能源的存儲技術(shù)，如太陽能電池板相關(guān)的電力存儲技術(shù)等。

來源：《南華早報》

編譯：謝宗鳴

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