魏林　寧艷

關(guān)鍵詞：QAR；可視化；分析；自動化

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A

文章編號：1009-3044（2023）08-0049-03

0 引言

隨著航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，飛機數(shù)量和航班次數(shù)不斷增加，使得飛行監(jiān)控任務(wù)變得日益復雜。傳統(tǒng)的飛行監(jiān)控方法主要是人工觀察飛行狀態(tài)，但是隨著飛機系統(tǒng)的復雜化和數(shù)據(jù)量的增加，人工監(jiān)控已經(jīng)無法滿足需求，需要更加高效和準確的監(jiān)控方法。目前，國內(nèi)各大航空公司都需要進行飛行品質(zhì)評價，較為普遍的方式是對QAR數(shù)據(jù)進行人工分析，雖然各航空公司都成立了飛行品質(zhì)管理小組，一般由飛行質(zhì)量中心經(jīng)理、QAR 應(yīng)用工程師和QAR 分析工程師組成[3]，但目前分析工程師僅針對某些參數(shù)超出限制的航段數(shù)據(jù)進行人工分析，分析存在方式單一、過程粗糙等問題，缺乏對整體飛行安全運行的過程化分析[4]。為解決該問題，筆者開發(fā)了基于QAR航空大數(shù)據(jù)的飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺，實現(xiàn)了基于QAR的航空數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)挖掘、品質(zhì)監(jiān)控、風險管控等功能。平臺的設(shè)計理念以飛行員（用戶）為核心，結(jié)合實際多種復雜的飛行狀態(tài)，通過分析大量QAR數(shù)據(jù)，構(gòu)建飛行品質(zhì)評價模型，從而實現(xiàn)對飛行安全和飛行品質(zhì)的全程可視化監(jiān)測與預(yù)警。

1 問題分析

1.1 需求分析

目前航空公司在QAR應(yīng)用分析上主要存在兩類問題。

一是典型超限事件的數(shù)據(jù)分析不夠深入。多數(shù)航空公司對超限事件的數(shù)據(jù)分析雖然能通過數(shù)據(jù)復原和仿真，但還僅停留在單一典型事件本身，沒有對單一事件或同類事件背后的隱藏的危險源進行探究[5]。此外，對超限事件分析缺少對機隊趨勢性風險的識別和研判，也缺乏對超限事件控制措施的落實情況的驗證和反饋。

二是基于正常QAR參數(shù)的統(tǒng)計和分析不足。大多數(shù)航空公司缺乏一個較為成熟的能提供正常QAR參數(shù)的統(tǒng)計分析平臺[6]，許多成熟的數(shù)據(jù)挖掘方法無法或沒有在現(xiàn)有QAR數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)上使用。

要解決上述兩類問題，筆者認為在QAR數(shù)據(jù)分析中引入“大數(shù)據(jù)”的概念可實現(xiàn)以下兩個最終目的。

一是減少飛行超限事件發(fā)生。開展基于正常QAR參數(shù)的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析工作，例如分析大量QAR參數(shù)間的相關(guān)性、統(tǒng)計校驗QAR數(shù)據(jù)分析假設(shè)等，找尋數(shù)據(jù)背后隱藏的規(guī)律。

二是反饋飛行品質(zhì)，進行飛行安全預(yù)警。基于正常QAR參數(shù)的數(shù)據(jù)挖掘和機隊運行監(jiān)控，或通過對機場、航線、環(huán)境、機組操縱情況等正常QAR參數(shù)的分析，開展針對性風險管控及預(yù)測工作。

1.2 分析方法

1） 超限分析——對采集的飛行姿態(tài)、航跡、速度、高度、氣壓、溫度等數(shù)據(jù)進行預(yù)處理和清洗，完成數(shù)據(jù)存儲后，設(shè)計和實現(xiàn)超限分析算法，通過模型計算，建立飛行品質(zhì)模型，預(yù)測和識別飛行異常情況；2） 統(tǒng)計分析——采用多種數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析方法，對采集到的數(shù)據(jù)進行深入分析，構(gòu)建正常飛行姿態(tài)及數(shù)據(jù)參照曲線，識別出飛行品質(zhì)的問題點，統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的異常行為和風險事件概率；3） 數(shù)據(jù)挖掘分析——使用數(shù)據(jù)聚類、主成分分析等技術(shù)，得到多數(shù)航班飛行參數(shù)的閾值和變化規(guī)律，進而能反饋更多有效信息，包括飛行員的飛行狀態(tài)變化和飛機一些參數(shù)在不同環(huán)境下的變化等。

1.3 功能分析

本系統(tǒng)可以實現(xiàn)以下功能：

1） 計算標準著陸曲線：通過對落地前十秒數(shù)據(jù)分析，以高度作為一個主要參數(shù)，畫一條標準著陸曲線，通過調(diào)用Echarts將其以平滑曲線的方式展示在界面。

2） 實現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)可視化：獲取當前飛行數(shù)據(jù)，對飛行數(shù)據(jù)中重要參數(shù)進行篩選，以表格形式展示在界面，供用戶參考預(yù)估當前飛行情況。

3） 實現(xiàn)對標準飛行姿態(tài)油門的展示：將飛機左右油門與俯仰姿態(tài)數(shù)據(jù)可視化，使用戶能夠清楚地看到相應(yīng)距離的油門拉桿角度與飛機俯仰角。

2 系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

2） 技術(shù)選取

①通過SPSS、PYTHON+R 等工具、結(jié)合飛行專家，基于海量關(guān)鍵參數(shù)、應(yīng)用分類、聚類、回歸等模型識別差異，分析原因，預(yù)測趨勢。建立諸如：擦機尾風險預(yù)測模型、沖出跑道預(yù)測模型等；

②提交SPARK任務(wù)，計算來自不同維度的海量數(shù)據(jù)，計算關(guān)鍵參數(shù)。其中包括：5000個左右飛行關(guān)鍵指標參數(shù)（諸如：500尺以下最大下沉率、起飛離地時輪速等）；

③通過Hadoop存儲各種不同維度、格式化、非格式化的數(shù)據(jù)，對于海量數(shù)據(jù)通過Hbase列式存儲的機制提高計算效率，使海量數(shù)據(jù)計算成為可能；

④通過開發(fā)相應(yīng)的Web頁面實現(xiàn)每次進近地面的飛行可視化展示系統(tǒng)，并對飛行行為進行相關(guān)評價。

2.2 系統(tǒng)設(shè)計

1） 數(shù)據(jù)獲取模塊：通過對QAR大數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)傳輸，實時獲取飛行數(shù)據(jù)，包括飛行航線、飛行速度、高度、氣壓、溫度、時間等多項數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控和預(yù)處理。

2） 數(shù)據(jù)處理模塊：對獲取的原始數(shù)據(jù)進行清洗、預(yù)處理、篩選、格式化和統(tǒng)計等操作，提取出關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并進行實時存儲和備份。

3） 數(shù)據(jù)分析模塊：基于機器學習和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對飛行數(shù)據(jù)進行深入分析和挖掘，發(fā)現(xiàn)潛在的問題和風險因素，為飛行品質(zhì)提供科學依據(jù)和指導。

4） 可視化展示模塊：將數(shù)據(jù)分析的結(jié)果以圖表、地圖等形式進行可視化展示，為用戶提供直觀、清晰的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)和分析，方便用戶及時掌握和監(jiān)控飛行品質(zhì)情況。

5） 健康管理模塊：基于飛行數(shù)據(jù)和分析結(jié)果，對飛機和飛行員進行健康管理和預(yù)警，及時發(fā)現(xiàn)和處理異常情況，確保飛行安全和品質(zhì)。

該飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)通過整合多項技術(shù)和功能，實現(xiàn)了對飛行過程中多項數(shù)據(jù)的實時獲取、清洗、分析和展示，將飛行過程中產(chǎn)生的QAR數(shù)據(jù)以動態(tài)曲線可視化的形式展示給飛行員，能讓他們對自己的飛行操作有一個更直觀的認識，綜合運用這些信息能夠幫助飛行員分析飛機的著陸狀況、評估飛行操作技能，為航空公司和機組人員提供了全面的飛行品質(zhì)監(jiān)控和管理服務(wù)，提高了飛行安全性和運營效率，對飛行員培訓、飛行安全等方面具有重要意義。

2.3 功能展示

進入飛行數(shù)據(jù)可視化分析系統(tǒng)，用戶注冊完成后可通過注冊過的賬號密碼登錄本系統(tǒng)，進入系統(tǒng)首頁，用戶在首頁界面可看到三大板塊模型：由大量數(shù)據(jù)的多種重要參數(shù)分析得到的標準著陸曲線、飛機進近地面前十秒的左右油門拉桿位變化和飛機俯仰角的變化曲線。使用數(shù)據(jù)可視化技術(shù)將監(jiān)控結(jié)果以圖形化的形式呈現(xiàn)出來，實時查看自己的飛行狀況，方便監(jiān)管部門和航空公司進行對比和分析，為飛行品質(zhì)的提升和管理提供依據(jù)。

1） 標準著陸曲線模型：用戶成功登錄系統(tǒng)進入首頁即可看到由大量數(shù)據(jù)的多種重要參數(shù)分析得到的標準著陸曲線，如圖1所示。

2） 飛行數(shù)據(jù)可視化：用戶登錄成功，在首頁可看到飛機進近地面前十秒的左右油門拉桿位變化與飛機俯仰角的變化曲線。并對當前飛行數(shù)據(jù)以表格形式進行可視化展示，便于用戶與標準數(shù)據(jù)做對比。如圖2所示。

3 系統(tǒng)創(chuàng)新點

3.1 警告分析模型標準化

目前的分析方法及分析質(zhì)量與分析工程師的分析經(jīng)驗及運行經(jīng)驗密切相關(guān)，存在著因個人經(jīng)驗的不足而忽略關(guān)鍵參數(shù)、同樣警告分析質(zhì)量不同、分析形式單一，分析內(nèi)容不夠全面等現(xiàn)狀，本系統(tǒng)通過對全體分析工程師結(jié)合機型特點及分析經(jīng)驗對目前的主要監(jiān)控的五大類警告的特點及分析難點進行梳理總結(jié)，形成統(tǒng)一的分析模板，重點從飛行操縱及飛機能量管理等多方面進行分析，將分析模型標準化。

3.2 飛行QAR數(shù)據(jù)可視化

飛行QAR數(shù)據(jù)分析的可視化建立將飛行QAR參數(shù)的動態(tài)過程以曲線的形式可視化給飛行員，能讓他們對自己的飛行操作有一個更直觀的認識，綜合運用這些信息能夠幫助飛行員分析飛機的著陸狀況、評估飛行操作技能，對飛行員培訓、飛行安全等方面具有重要意義，QAR參數(shù)曲線的可視化方法能夠幫助飛行員直觀地了解自己的飛行動態(tài)，并能夠綜合多個參數(shù)曲線對重著陸的相關(guān)因素進行分析。

3.3 軟件開發(fā)人性化

該系統(tǒng)摒棄了以往軟件開發(fā)過程中以事務(wù)為中心的理念，改為以飛行員為核心，搭建數(shù)據(jù)分析平臺，避免了對飛行員管理的時效性差問題，通過可視化的數(shù)據(jù)展示和分析對飛行員狀態(tài)進行一個合理的評估，重點關(guān)注起飛狀態(tài)和進近著陸狀態(tài)各項飛行數(shù)據(jù)的監(jiān)控，能夠有效預(yù)防各種飛行隱患。另外本系統(tǒng)基于更為海量的全航段全譯碼數(shù)據(jù)，采用風險模型、回歸分析、機器學習等更多綜合手段，研究重著陸事件風險評估模型、飛行員操作水平量化評估等業(yè)務(wù)目標，研究納入重著陸意外的更多風險場景，為安全和訓練做出貢獻，讓飛行員能夠掌握自己的技術(shù)狀態(tài)，提醒飛行過程是否存在亞健康狀態(tài)。

4 結(jié)束語

本系統(tǒng)將飛行QAR參數(shù)的動態(tài)過程以曲線的形式可視化給飛行員，能讓他們對自己的飛行操作有一個更直觀的認識，綜合運用這些信息能夠幫助飛行員分析飛機的著陸狀況、評估飛行操作技能，對飛行員培訓、飛行安全等方面具有重要意義。