劉朝暉

2023年4月18日，第20屆上海國際車展如期開幕。攝影/陳夢(mèng)澤

跨越了三年疫情之后，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)（以下簡稱上海車展）如期在上海國家會(huì)展中心拉開帷幕。

本屆上海車展以“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”為主題，看上去這是一句沒什么營養(yǎng)的口號(hào)，但卻包含了中國汽車市場(chǎng)深刻變革的深意——一個(gè)由中國汽車品牌引領(lǐng)的新能源汽車的新紀(jì)元正在到來。電驅(qū)，正在開創(chuàng)中國車市一個(gè)全新的時(shí)代。

2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)8年保持了全球第一。

從市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)占有率等指標(biāo)來看，中國新能源汽車均已全球領(lǐng)先，全球銷量占比更超過60%。同時(shí)，中國新能源汽車的品牌競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中我國占據(jù)3席，動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中我國占據(jù)6席。

在短短數(shù)年內(nèi)，中國汽車品牌依靠新能源汽車完成了賽道更替，實(shí)現(xiàn)了對(duì)老牌傳統(tǒng)車企的超車。一個(gè)屬于中國汽車的新時(shí)代已然開啟。

強(qiáng)大活力吸引全球車企

本屆上海車展，是中國在疫情后舉辦的首場(chǎng)國際A級(jí)車展，同時(shí)也是今年全球第一場(chǎng)A級(jí)車展，備受全球汽車行業(yè)矚目。

盡管進(jìn)入2023年后，整個(gè)汽車市場(chǎng)變得越發(fā)魔幻，內(nèi)卷程度有增無減，但中國車市整體依然充滿了強(qiáng)大的活力。三年中，中國車市都發(fā)生了哪些變化？全球的車企都想從本屆車展上找到答案。

本屆上海車展的展出總面積超36萬平方米，繼續(xù)吸引到海內(nèi)外主流汽車品牌高規(guī)格參展，整車及零部件參展企業(yè)達(dá)到了1000余家，啟用13個(gè)室內(nèi)展館。

在國際品牌方面，寶馬、奧迪、奔馳、凱迪拉克、林肯、沃爾沃、捷豹路虎、保時(shí)捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯、路特斯等豪華品牌悉數(shù)參展，大眾汽車、捷達(dá)、福特、別克、雪佛蘭、標(biāo)致雪鐵龍、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞等也蜂擁而至，凸顯出上海車展的“國際范兒”。

在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革帶來汽車行業(yè)變革的全新浪潮與趨勢(shì)下，各大跨國車企在本屆上海車展上“爭(zhēng)奇斗艷”，多款重磅新車首度亮相，加速布局，蓄勢(shì)待發(fā)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松、大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆、寶馬集團(tuán)董事長齊普策、奧迪CEO杜斯曼……這些跨國車企的老板們，也親自出席本屆上海車展，為自家品牌站臺(tái)。

這次上海之行，會(huì)讓他們了解，在經(jīng)歷了中國智能電動(dòng)車發(fā)展最快的三年后，這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品力已經(jīng)達(dá)到了怎樣的水平，自家的產(chǎn)品又在面臨怎樣的競(jìng)爭(zhēng)格局，這對(duì)于這些老牌車企調(diào)節(jié)在華轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略顯得尤為重要。

值得注意的是，本屆上海車展零部件企業(yè)的陣容進(jìn)一步擴(kuò)張，汽車科技與供應(yīng)鏈展區(qū)展出凈面積超過了3萬平方米，凸顯出以科技引領(lǐng)汽車行業(yè)變革新時(shí)代的含義。

國際一線零部件供應(yīng)商如博世、電裝、采埃孚、愛信、摩比斯、佛瑞亞、大陸、法雷奧、博格華納等世界百強(qiáng)供應(yīng)商超過半數(shù)參展，國內(nèi)知名企業(yè)如華為數(shù)字能源、德賽西威、寶鋼、法士特、五菱工業(yè)等也拿出了自己最新產(chǎn)品和技術(shù)。

而百度、華為、地平線、黑芝麻、中科創(chuàng)達(dá)、億咖通科技、星紀(jì)魅族等近百家芯片、雷達(dá)、ADAS、自動(dòng)駕駛解決方案、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖領(lǐng)軍企業(yè)，向觀眾展示了面向未來出行領(lǐng)域的最新思考與探索。

中國品牌凸顯領(lǐng)軍地位

十年前的第十五屆上海車展共展出整車1300輛，其中新能源車只有91輛；而到了2019年第十八屆上海車展，新能源新車的數(shù)量已經(jīng)接近了傳統(tǒng)燃油新車的數(shù)量。由此可見，新能源汽車的參展比重，也在隨著中國新能源汽車市場(chǎng)的變化大增。今年的上海車展，新能源車展車的具體數(shù)量還不得而知，但是“肉眼可見”，比重絕對(duì)已經(jīng)是“半壁江山”甚至更多，一定是本屆上海車展上的主流聲音。

過去的三年，中國汽車市場(chǎng)的變化有目共睹，眾多中國品牌異軍突起。中國本土的自主品牌，市場(chǎng)份額如今已經(jīng)突破了50%。帶著互聯(lián)網(wǎng)基因的“新勢(shì)力”與傳統(tǒng)車企打造的“新實(shí)力”，幾乎主導(dǎo)了整個(gè)中國車市向新能源迅速轉(zhuǎn)進(jìn)的過程，新能源汽車的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過了四分之一。

如果說，前幾年的大型車展，車企展出的新能源車還屬于點(diǎn)綴和配菜，那么如今你沒有一大把新能源車拿出來參展，都不好意思和人打招呼。

國內(nèi)六大汽車集團(tuán)一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、長安汽車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)均以集團(tuán)陣容攜旗下品牌出展，而吉利汽車、領(lǐng)克、哈弗、長城炮、坦克、魏牌、比亞迪汽車、奇瑞汽車、星途、捷途汽車、iCAR、JAC江汽集團(tuán)等品牌也陣容強(qiáng)大。

在這些自主品牌傳統(tǒng)車企的參展陣容中，新能源品牌和新能源車成了重中之重。而蔚來、小鵬、理想汽車、哪吒汽車等一眾新勢(shì)力車企，新能源車更是它們的立身之本。

比如流量大戶比亞迪，幾乎每款新能源產(chǎn)品都不缺熱度，此次展出的海豚、仰望U8就吸引了不同消費(fèi)層次的觀眾駐足。吉利銀河L7以5.23L/100km的虧電油耗和1370km的CLTC工況綜合續(xù)航里程，讓鐘情混動(dòng)的觀眾流連。廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑發(fā)布的全新純電中大型轎跑Hyper GT，令喜愛跑車的觀眾鐘情。還有奇瑞新打造的iCAR新能源品牌，全球首秀了兩款新品iCAR GT與iCAR 03。

帶著互聯(lián)網(wǎng)基因的“新勢(shì)力”與傳統(tǒng)車企打造的“新實(shí)力”，幾乎主導(dǎo)了整個(gè)中國車市向新能源迅速轉(zhuǎn)進(jìn)的過程，新能源汽車的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過了四分之一。

此外，比如吉利旗下的smart推出緊湊級(jí)SUV smart精靈#3；極氪汽車推出同樣是緊湊級(jí)SUV的極氪X；騰勢(shì)品牌煥新后的首款SUV車型騰勢(shì)N7也登場(chǎng)亮相，首搭比亞迪最新自研技術(shù)云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)；深藍(lán)汽車的第二款車S7在上海車展開啟預(yù)售；首款搭載Hi4技術(shù)的長城哈弗梟龍MAX是長城汽車在新能源方面的再次發(fā)力……

當(dāng)然，一直被詬病電動(dòng)化拖沓的跨國車企們也加大了在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的力度，比如大眾推出了電動(dòng)旗艦轎車ID.7以及ID.NEXT；本田也發(fā)布了全新的電動(dòng)化平臺(tái)戰(zhàn)略；寶馬集團(tuán)甚至首次以全電動(dòng)化陣容參加，勞斯萊斯Spectre閃靈、BMW i概念車、MINI Concept Aceman悉數(shù)亮相；奔馳EQG概念車、全新EQE純電SUV迎來中國首秀；沃爾沃純電旗艦SUV沃爾沃EX90公開亮相。

從整體上看，參展中國品牌在智能電動(dòng)化的技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品豐富程度上，處于明顯的領(lǐng)軍地位。

車市也有“叢林法則”

中國新能源汽車市場(chǎng)是火熱發(fā)燙的，但同時(shí)也是冰冷無情的，優(yōu)勝劣汰的叢林法則體現(xiàn)得淋漓盡致。就好像燃油車的老去與逐漸謝幕，一些新能源汽車品牌，也不得不缺席了本屆上海車展。

比如被高管天價(jià)薪酬、工廠停工提產(chǎn)、員工降薪維權(quán)、資本凍結(jié)等一系列負(fù)面風(fēng)波推向了生與死邊緣的威馬汽車；比如曾在2021上海車展“九款新車齊發(fā)”，喊出豪言壯語，如今幾乎爛尾的恒馳汽車；比如沒等來融資信息，卻等到了停工停產(chǎn)的通知的天際汽車；還有在國內(nèi)市場(chǎng)反饋十分微弱，今年前兩個(gè)月累計(jì)銷量未破百，三月工資延遲發(fā)放的愛馳汽車……

勞斯萊斯首款純電動(dòng)車閃靈亮首秀中國，新車起售價(jià)為575萬元。攝影/陳夢(mèng)澤

這些都是新勢(shì)力造車企業(yè)，經(jīng)營的困難是它們?nèi)毕虾＼囌沟墓餐颉．?dāng)仍有或好運(yùn)或?qū)嵙?qiáng)勁的新勢(shì)力品牌在這個(gè)風(fēng)口奮力飛翔之際，對(duì)于它們來說，“像牲口一樣活下去”是第一要?jiǎng)?wù)。

相比純粹的新勢(shì)力，那些孵化自傳統(tǒng)車企的“新實(shí)力”品牌逐漸蓋過了前者的風(fēng)頭。公開數(shù)據(jù)顯示，今年3月，自主品牌中的新能源車滲透率為54.7%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%；新勢(shì)力份額為10.4%，同比下跌6.6%。這是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。

不過市場(chǎng)不會(huì)相信眼淚，新能源汽車市場(chǎng)邁向新時(shí)代的腳步不會(huì)停。

就在本屆上海車展開幕前不久，已經(jīng)通過上海超級(jí)工廠賺得“盆滿缽滿”的特斯拉，宣布在上海加碼投資，計(jì)劃于2023年第三季度在滬開工新建儲(chǔ)能超級(jí)工廠，初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池可達(dá)1萬臺(tái)，儲(chǔ)能規(guī)模近40吉瓦時(shí)，產(chǎn)品提供范圍覆蓋全球市場(chǎng)。

特斯拉此次并沒有參加上海車展，但在華投資的再度加碼，充分說明了中國市場(chǎng)的“真香”。

只有好的產(chǎn)品，好的眼光與策略，才能有強(qiáng)有力的生存空間，才可能跟上車市新時(shí)代變化的腳步。上海車展，就是這樣的風(fēng)向標(biāo)。