文/吉耳

近年來，全球騎行熱潮興起，國內(nèi)消費結(jié)構(gòu)升級，人們對自行車、電動自行車中高端產(chǎn)品的需求不斷增長，市場亟需高質(zhì)量、高附加值的產(chǎn)品。國外企業(yè)經(jīng)過長期的發(fā)展，已掌握了大量的核心技術(shù)和市場份額，而國內(nèi)企業(yè)則面臨著一系列需要突破的困難，怎樣縮短距離、奮起直追是國內(nèi)企業(yè)當(dāng)前的首要任務(wù)。

2022 年6 月，我國工業(yè)和信息化部、人力資源社會保障部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動輕工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）。在自行車、電動自行車領(lǐng)域，《指導(dǎo)意見》發(fā)布的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)工程有自行車變速器、中置電機力矩傳感器、高能效鋰電池安全技術(shù)。因此本刊專訪了相關(guān)企業(yè)代表，請他們介紹一下國內(nèi)關(guān)鍵零部件技術(shù)的發(fā)展水平，其所在企業(yè)的研發(fā)投入和研發(fā)歷程、目前所取得的階段性成果，以及未來技術(shù)研發(fā)的方向等。

國內(nèi)的變速器產(chǎn)品一直在嘗試突破國外技術(shù)壁壘，但目前還未進入主流的市場。我國自行車關(guān)鍵零件的核心結(jié)構(gòu)被專利壁壘牢牢封死，鎖住“脖子”。前路漫漫，需要大家篳路藍縷，負笈前行。

正視不足 突破壁壘：國內(nèi)技術(shù)發(fā)展的水平

輪峰：中國是一個自行車制造大國，但是在高端自行車變速器領(lǐng)域，國外三大品牌禧瑪諾、速聯(lián)、坎帕尼奧洛占據(jù)了大部分市場份額。中國自行車變速器制造業(yè)主要分布在長三角、珠三角地區(qū)，生產(chǎn)的變速器產(chǎn)品主要以9速以下居多，在高精度需求、高操控性能需求的競技類高端變速器領(lǐng)域存在一系列不足，在知識產(chǎn)權(quán)、材料工藝、制造工藝、研發(fā)技術(shù)等方面有待突破。

速瑞達：國內(nèi)的變速器產(chǎn)品一直在嘗試突破國外技術(shù)壁壘，但目前還未進入主流的市場。我國自行車關(guān)鍵零件的核心結(jié)構(gòu)被專利壁壘牢牢封死，鎖住“脖子”。前路漫漫，需要大家篳路藍縷，負笈前行。

在山地車領(lǐng)域，國內(nèi)變速器目前處于中低檔水平，指撥的核心差距主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一、在人體工程學(xué)方面，上擋行程損失大，遠離“零損失”，體驗感不好；二、在產(chǎn)品功能方面，多速別兼容、雙向釋放、多擋進及多擋退等方面均有差距；三、在產(chǎn)品質(zhì)量（重量）方面，與禧瑪諾和速聯(lián)的高端產(chǎn)品相比偏重，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加工工藝、材料等方面存在差距；四、后撥在張力釋放、穩(wěn)鏈可靠性、穩(wěn)鏈選擇、耐久性、整體強度及質(zhì)量（重量）方面存在差距。

在公路車領(lǐng)域，差距主要在指撥上，體現(xiàn)在人體工程學(xué)應(yīng)用、剎車與進擋雙控、退擋與進擋隨動、內(nèi)走線和多擋退、油壓剎車集成、座管升降集成等方面。

目前，對于機械變速領(lǐng)域，禧瑪諾與速聯(lián)由于產(chǎn)品的技術(shù)平臺已比較成熟，因此投入的研發(fā)資源已經(jīng)不多，而是把研發(fā)重心投入電子變速領(lǐng)域。如果我們在這方面加大投入，可以快速達到他們的領(lǐng)先水平。

在電子變速方面，目前，禧瑪諾和速聯(lián)利用先發(fā)優(yōu)勢進行了完整的布局，走的技術(shù)路線是在傳統(tǒng)的機械變速基礎(chǔ)上升級電子變速的路徑，從而領(lǐng)導(dǎo)電子變速走獨立式、集成式、小型化的系統(tǒng)，在變速精準度、可靠性、輕量化、抗干擾等方面具備了領(lǐng)先的優(yōu)勢。國內(nèi)的企業(yè)一直在嘗試突破，目前，國內(nèi)企業(yè)如輪峰、藍圖等沿著巨頭開創(chuàng)的路線進行開發(fā)，他們的產(chǎn)品剛開始發(fā)布，需要得到市場檢驗。

八方：力矩傳感器作為電助力自行車的核心零部件，其主要功能為采集人的腳踩踏力并將力（或力矩）信號傳輸給電機控制單元，從而讓電助力按人的踩踏意愿來進行輔助做功，減輕人的騎行負擔(dān)，通過控制調(diào)校達到人車合一的騎行體驗?，F(xiàn)階段，中軸力矩傳感器既可以與輪轂電機（前驅(qū)輪轂或后驅(qū)輪轂）搭配在整車上，也可以與中置電機集成在一起做成一個中置電機驅(qū)動單元，不管哪種方式，原理都是一樣的。這兩種方式，八方的力矩傳感器均有采用，可滿足不同客戶對力矩傳感器的使用需求。

星恒：2019 年，多家電動自行車行業(yè)企業(yè)參與起草、制定的《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標準正式實施。該標準從電性能、安全要求、保護能力要求和組合外殼安全等方面，對電動自行車用鋰離子蓄電池進行安全驗證。如今，電動自行車用鋰離子蓄電池的設(shè)計和驗證均著重以安全為基本出發(fā)點，高能效鋰電池安全技術(shù)逐漸提升。正是因為在材料研發(fā)、電芯設(shè)計、工藝裝備、PACK 技術(shù)、BMS 智能系統(tǒng)構(gòu)建和安全測試上都采用高標準、嚴要求，國內(nèi)動力鋰離子蓄電池出貨量和質(zhì)量已躋身國際領(lǐng)先行列，這也印證了國內(nèi)鋰電池領(lǐng)域頭部企業(yè)的鋰電安全技術(shù)研發(fā)水平已能代表國際領(lǐng)先水平。

腳踏實地 砥礪前行：技術(shù)研發(fā)的歷程和投入

藍圖：研發(fā)是藍圖目前的核心競爭力。我們研發(fā)團隊有超過40 位研發(fā)工程師，年申請發(fā)明專利超過30 項，因此我們在中國自行車變速器研發(fā)領(lǐng)域?qū)冽堫^企業(yè)。當(dāng)然，與國際品牌的差距不是一朝一夕能拉近的，我們目前主要專攻電子變速器領(lǐng)域，單款產(chǎn)品投入研發(fā)近千萬，研發(fā)時間超過3 年。

如今，電動自行車用鋰離子蓄電池的設(shè)計和驗證均著重以安全為基本出發(fā)點，高能效鋰電池安全技術(shù)逐漸提升。

輪峰：公司建有企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心，并與浙江大學(xué)等高校建立了長期的產(chǎn)學(xué)研合作，利用高校和科研院所的專業(yè)人才和研發(fā)設(shè)備，增強公司科技研發(fā)實力，推進技術(shù)進步。通過多年科技的投入和應(yīng)用，輪峰先后共獲得產(chǎn)品專利43 項，并成功開發(fā)了碳纖維飛輪、中空一體化飛輪、無線電子變速系統(tǒng)、各速機械變速器等多系列高端產(chǎn)品。公司現(xiàn)有職工527 人，其中從事研發(fā)的相關(guān)科技人員65 人，占總?cè)藬?shù)12%。公司每年實施的在研項目不少于10 項，研發(fā)經(jīng)費均被列入年初財務(wù)預(yù)算，同時公司也確保年投入的科研經(jīng)費不少于銷售收入的5%。

速瑞達：公司成立于2014年，我們選擇的是通過技術(shù)突破，進攻國際中高端市場的發(fā)展路線。經(jīng)過8 年努力，我們投入研發(fā)資金累計5 000 萬元以上，并在產(chǎn)品的差異化方面取得了突破，轉(zhuǎn)把、指撥、平推后撥、雙控公路指撥等產(chǎn)品在局部性能上已達到了國際先進水平。

星恒：成立近20 年來，星恒始終在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新上持續(xù)加大投入。

星恒以中科院物理所技術(shù)為依托，兼具電芯、PACK 的研發(fā)與制造能力。創(chuàng)立至今，星恒始終專注鋰離子蓄電池的研發(fā)制造，根據(jù)市場需求，不斷進行技術(shù)的升級迭代，先后完成錳酸鋰、高能磷酸鐵鋰、超鋰S7（第7 代錳系多元復(fù)合鋰）、單晶錳酸鋰、單晶錳酸鋰+磷酸錳鐵鋰雙材料技術(shù)路線的研發(fā)升級。每一次升級都帶來產(chǎn)品性能和安全性能的大幅度提升，以充分滿足應(yīng)用場景的多元化需求。同時，星恒在工藝、PACK 結(jié)構(gòu)、BMS 智能系統(tǒng)構(gòu)建和安全測試上都有同步迭代升級。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，新型蓋板設(shè)計與全自動激光立體焊接工藝具有專利技術(shù)。在工藝裝備上，電芯生產(chǎn)全面實現(xiàn)自動化。星恒全力為客戶構(gòu)筑高效能鋰電池牢固的“安全防線”。

持續(xù)加大的研發(fā)投入是星恒不懈創(chuàng)新的第一動力。星恒設(shè)有電池研究院、電池工程院、產(chǎn)品中心、測試中心等專業(yè)的前沿技術(shù)研發(fā)部門，研發(fā)團隊人員占比近20%，在新材料開發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用、新型電池開發(fā)以及設(shè)備工藝改進等方面持續(xù)開展創(chuàng)新工作。同時，星恒設(shè)立蘇州+滁州雙測試中心，設(shè)置多個科研實驗區(qū)域，并配備行業(yè)先進的科研設(shè)備，構(gòu)建高標準測試系統(tǒng)，為打造高性能、高質(zhì)量產(chǎn)品提供重要數(shù)據(jù)支持和實驗驗證。目前，星恒測試中心已獲得TUV 萊茵目擊實驗室、CNAS 雙重權(quán)威認證，這表明星恒測試中心在測試能力和管理方面達到國際先進水平，進一步為星恒科研技術(shù)的提升提供助力。

八方：作為國內(nèi)電助力自行車核心零部件龍頭企業(yè)，八方一直將技術(shù)創(chuàng)新放在企業(yè)發(fā)展的首要位置。十幾年來，公司不斷加大研發(fā)投入，逐漸培育出一批在行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的工程師隊伍，現(xiàn)有技術(shù)開發(fā)人員200 多名，專利300 多項。公司每年都會發(fā)布具有國際領(lǐng)先水平的產(chǎn)品，從而加大了八方與整車品牌商的黏性。八方現(xiàn)有300 多個國內(nèi)外品牌合作商，全球電助力自行車市場占有率為25%～28%。八方經(jīng)過長達6 年多的研發(fā)，于2014年研制成功中置電機，將中置電機傳感器、控制通信等功能完美地結(jié)合在一起，從而開啟了與國際大牌直面競爭的格局。未來的三五年，在中置電機研發(fā)上，誰能在變速方向有所突破，誰就將占領(lǐng)技術(shù)制高點。

堅定信心 攻關(guān)克難:取得的成果和存在的差距

我們與國際先進技術(shù)水平還存在一定差距，特別是在機械制造領(lǐng)域的材料、設(shè)備、工藝技術(shù)仍需不斷進步。

速瑞達：大家都在討論卡“脖子”問題，獻計獻策突破專利問題，以期做出、做好高端變速器產(chǎn)品，以便滿足人們對美好生活的需求。我們認為，如果只集中在產(chǎn)品本身的視角看問題，其實很難突破。速瑞達團隊在聚焦產(chǎn)品的同時，還做了兩件事。第一件事是研究基礎(chǔ)幾何和基礎(chǔ)材料力學(xué)，探索基礎(chǔ)科學(xué)在變速器上的運用；第二件事是研究自行車的使用者，研究各個年齡段騎行者的身高曲線、手掌大小、手指的成長過程和男女生的差異等。在此基礎(chǔ)上，我們進行技術(shù)突破，打造細分市場的專利產(chǎn)品，并取得一些進展。

在山地自行車領(lǐng)域，速瑞達生產(chǎn)的指撥突破了零損失、多擋進、雙向釋放、高強度、輕量化等技術(shù)，產(chǎn)品功能處于國際先進水平；而差距則體現(xiàn)在多擋釋放、擋位可選、進一步輕量化等方面。后撥突破了穩(wěn)鏈、張力釋放等技術(shù)，公司還為其研發(fā)了“向陽”運動的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。

在公路自行車領(lǐng)域，速瑞達生產(chǎn)的指撥突破了剎車與進擋雙控、退擋與進擋隨動、內(nèi)走線、多擋進等技術(shù)，在變速的反饋方面取得局部領(lǐng)先；而差距則體現(xiàn)在液壓剎車、多擋退、電子變速、輕量化等方面。

輪峰：我們目前是中國首先實現(xiàn)了變速器系統(tǒng)套件全制程制造與銷售（飛輪、變速器、鏈條、鏈輪、曲柄）的企業(yè)，同時也是領(lǐng)先實現(xiàn)了無線電子變速系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。

我們與國際先進技術(shù)水平還存在一定差距，特別是在機械制造領(lǐng)域的材料、設(shè)備、工藝技術(shù)仍需不斷進步。由于我們涉及變速器領(lǐng)域的時間較晚，所以想要在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域有所突破，仍需不斷投入研發(fā)。

星恒：我們高度重視鋰電池安全技術(shù)發(fā)展，創(chuàng)新推出“六大安全體系”，實現(xiàn)19 年零重大安全事故。在選材上，我們采用成熟穩(wěn)定的磷酸錳鐵鋰、磷酸鐵鋰材料，從源頭把控電池安全性；在電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計上，我們采用科學(xué)的方形層疊電芯，提升BMS系統(tǒng)+PACK 技術(shù)軟硬件，嚴格保障電池品質(zhì)及智能安全；在產(chǎn)品品質(zhì)上，我們圍繞蘇州+滁州雙測試中心，構(gòu)建高標準測試系統(tǒng)，為打造高性能、高質(zhì)量產(chǎn)品提供重要數(shù)據(jù)支持和實驗驗證。

截至目前，星恒鋰電池已獲得歐美及國內(nèi)多個權(quán)威認證，包含ISO9001、IATF1694 質(zhì)量體系及UN38.3、IEC62619、CE、RoHS、EN15194、UL2271、UL2580、UL1642、AIS-048、GB/T36672、BIS（IS16046）、GB/T36972、UL1973、CQC-1134 等。圍繞材料、設(shè)計、工藝、技術(shù)、認證，星恒在鋰電池安全技術(shù)方面保持了與國際前沿技術(shù)水平的同步。

八方：經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，我國在力矩傳感器技術(shù)領(lǐng)域取得了長足進步。2021 年，在全球大約700萬臺電助力自行車中，采用力矩傳感器的整車約550 萬臺，而中國制造的力矩傳感器估計達到100 萬只（臺）以上。其中，八方于2021年銷售力矩傳感器總量達90多萬只（含中置電機內(nèi)置力矩傳感器56 萬只），使我國產(chǎn)量占全球份額近20%。目前，國內(nèi)、國際技術(shù)基本路線分兩大類：一類為大多數(shù)企業(yè)所采用的磁滯感應(yīng)技術(shù)，另一類為電阻應(yīng)變片技術(shù)。這兩類技術(shù)國內(nèi)均有企業(yè)采用。八方采用的為磁滯感應(yīng)技術(shù)，該技術(shù)因靈敏度高、精度等級高、溫漂小、信號傳輸簡單等優(yōu)點而被廣泛應(yīng)用。其缺點是對磁場反應(yīng)敏感，尤其是放在中置電機中更易產(chǎn)生信號干擾，而要想改變這種狀況，電磁屏蔽技術(shù)是關(guān)鍵。另外，磁滯感應(yīng)技術(shù)還存在工藝復(fù)雜、成本較高等缺點。第二類電阻應(yīng)變片技術(shù)方案的優(yōu)點是成本低、工藝簡單。其缺點是溫漂大、反應(yīng)慢、精度低，在信號傳輸過程中易產(chǎn)生干擾。

目前，國內(nèi)外力矩傳感器技術(shù)比較接近，而控制算法有較大差異，其他差異表現(xiàn)在工藝及一致性控制方面。八方力矩傳感器的精度及一致性穩(wěn)居世界前列，已形成系列化產(chǎn)品。搭載八方力矩傳感器的中置電機被廣泛應(yīng)用于城市車、旅行車、公路車、山地車等多種車型，市場占有率穩(wěn)居全球前3 名（德國博世、中國八方、日本禧瑪諾）。在電助力自行車國際比賽中，八方產(chǎn)品多次助力選手奪取世界冠軍。

藍圖：我們作為打破變速器技術(shù)壟斷的國內(nèi)企業(yè)，不斷進行投入和研發(fā)，目前，產(chǎn)品線多樣且積累了全球100 多個國家和地區(qū)的客戶。毫不夸張地說，在民用以及運動領(lǐng)域，藍圖已經(jīng)有了一席之地。

藍圖目前和國際品牌的最大差距還是職業(yè)競賽領(lǐng)域的參與度，如奧運會和自行車規(guī)模最大的賽事環(huán)法等。我們也在努力收集職業(yè)車手們的意見，以便不斷改善產(chǎn)品，相信很快就能躋身職業(yè)競賽領(lǐng)域。

完善機制 發(fā)揮潛力：培養(yǎng)和吸引科研人才

經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，我國在力矩傳感器技術(shù)領(lǐng)域取得了長足進步。2021年，在全球大約700萬臺電助力自行車中，采用力矩傳感器的整車約550萬臺，而中國制造的力矩傳感器估計達到100萬只（臺）以上。

星恒：星恒擁有一支懷揣鋰電理想、專業(yè)技能過硬、研發(fā)經(jīng)驗豐富、洞悉市場需求的產(chǎn)研“夢之隊”。多年來，星恒注重高精尖科研人才的“引育用留”，在企業(yè)內(nèi)部成立“鋰想學(xué)堂”，并積極引進外部資源，創(chuàng)新開展培訓(xùn)工作，為人才提供豐富、專業(yè)的培訓(xùn)課程和前沿技術(shù)知識，提升各環(huán)節(jié)人才的科研能力、素質(zhì)和技能；健全科研人才發(fā)展機制，優(yōu)化任職資格管理制度，提高專業(yè)評價環(huán)節(jié)的可信度。加大科研人才激勵力度，對研發(fā)過程中有突出貢獻的人員和團隊進行獎勵，同時減輕科研人員的事務(wù)性負擔(dān)；為科研人才搭建施展才干的廣闊舞臺，為其創(chuàng)造更多擔(dān)綱領(lǐng)銜的機會，助力人才在科研攻關(guān)任務(wù)中磨礪成長，同樣也為公司不斷輸送創(chuàng)新發(fā)展的動力。

八方：在獎勵制度上，我們給予員工專利貢獻獎、新產(chǎn)品開發(fā)獎等，以此作為激勵；在人才培養(yǎng)上，我們則采用師帶徒、老帶新等培養(yǎng)方式。

八方認為，培養(yǎng)人才的目的是更好地使用人才，發(fā)揮其價值和潛力，使培養(yǎng)與使用同步。人才使用過程是其得到培養(yǎng)、鍛煉和提高的最有效途徑。八方堅持使用和培養(yǎng)并重，充分挖掘人才潛力，采用人盡其才的用人機制，極力為優(yōu)秀人才脫穎而出創(chuàng)造有利條件；充分發(fā)揮企業(yè)技術(shù)骨干人才的“傳、幫、帶”作用，幫助、指導(dǎo)新員工立足崗位成才，讓新員工熟悉和認同企業(yè)文化與理念；不斷提高研發(fā)人員的水平，提升其自主創(chuàng)新能力，鼓勵成果產(chǎn)出，提高企業(yè)核心競爭力，促進企業(yè)健康、快速發(fā)展。

輪峰：我們認為，企業(yè)要建立完善的研發(fā)人才評價服務(wù)機制，以體系制度保證人才的個人追求、能力塑造與企業(yè)需求高效對接，形成良性互動的生動局面，著力營造良好的人才發(fā)展生態(tài)。具體措施為：一要建立分類統(tǒng)籌的評價機制，以創(chuàng)新能力、質(zhì)量、實效、貢獻為導(dǎo)向，完善研發(fā)人才評價體系；二要建立精準高效的管理機制，使創(chuàng)新成為研發(fā)人才的價值追求；三要建立拴心留人的服務(wù)機制，圍繞研發(fā)人才制定相關(guān)策略，最大限度發(fā)揮高端人才的長處、優(yōu)勢、智能，真正做到讓想干事的有機會、能干事的有舞臺、干成事的有地位，培育好研發(fā)人才發(fā)展的原動力。同時，我們還建立了高質(zhì)量人才自主培養(yǎng)體系，在科研實踐中培養(yǎng)了一批又一批富有創(chuàng)新精神和擁有濃厚研發(fā)興趣、充滿創(chuàng)新活力的生力軍，培育了團結(jié)協(xié)作、具有創(chuàng)新自信、敢于攻堅克難的青年英才，把研發(fā)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)的主動權(quán)牢牢掌握在自己手里。

藍圖：我們主要用企業(yè)文化吸引價值觀相符的人才，建立合理的獎懲制度及培訓(xùn)計劃，幫助員工快速成長，使每一個員工都知道公司存在的價值。在人才管理方面，藍圖花費時間和精力，了解員工的真實想法，以便做好管理工作。例如，公司平時會組織戶外活動，使員工形成歸屬感，滿足他們社交和情感的需要。

速瑞達：目前，國內(nèi)在自行車變速器方面的研發(fā)人才嚴重短缺，我們希望媒體呼吁、政府支持、企業(yè)努力，一起解決人才瓶頸的問題，破解技術(shù)“卡脖子”的難題。在產(chǎn)品研發(fā)方向上，我們引導(dǎo)研發(fā)人員從結(jié)構(gòu)專利開始，確保100%不侵權(quán)；從基礎(chǔ)數(shù)學(xué)（平面幾何）研究出發(fā)，形成原創(chuàng)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生原創(chuàng)的專利；從騎行者本身出發(fā)，生產(chǎn)更加符合人體工程學(xué)原理的產(chǎn)品。我們就是這樣完成內(nèi)部的人才培養(yǎng)機制的。另外，我們用待遇留人，進一步用股權(quán)留人。

深度融合“鏈式”攻關(guān)：產(chǎn)學(xué)研用一體化，使產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作共贏

產(chǎn)學(xué)研用深度融合需要國家科技創(chuàng)新的體制機制作為保障和支撐，同樣也需要眾多高校、科研機構(gòu)、企業(yè)等單位的齊心協(xié)力，還需要廣大科技從業(yè)者貢獻更多的智慧和力量。

安乃達：近年來，行業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)都在自己所在的領(lǐng)域不斷進行技術(shù)創(chuàng)新和突破。安乃達始終保持開放與合作的態(tài)度，和行業(yè)內(nèi)的企業(yè)一起同心協(xié)力攻克技術(shù)難關(guān)、打通產(chǎn)銷渠道。相信在國家政策的大力支持下，電助力自行車產(chǎn)業(yè)將迎來更加高速的發(fā)展期。

藍圖：產(chǎn)學(xué)研用深度融合需要國家科技創(chuàng)新的體制機制作為保障和支撐，同樣也需要眾多高校、科研機構(gòu)、企業(yè)等單位的齊心協(xié)力，還需要廣大科技從業(yè)者貢獻更多的智慧和力量。其最終的目的還是落在實際應(yīng)用上，核心技術(shù)的突破和壟斷最終都要以形成核心的產(chǎn)品或者技術(shù)為目標。

產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈要相互依存、相互促進、協(xié)同聯(lián)動、同向發(fā)力。藍圖作為自行車產(chǎn)業(yè)上游供應(yīng)鏈企業(yè)，針對產(chǎn)業(yè)鏈的斷點、痛點、難點、堵點進行科技攻關(guān)，努力推動產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，確保產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈在關(guān)鍵時刻“不掉鏈子”。

速瑞達：變速器產(chǎn)品的技術(shù)壁壘主要包括專利、材料、工藝3個方面。企業(yè)可以聯(lián)合科研院所、技術(shù)研究機構(gòu)進行專利的突破，在突破了專利封鎖后，接下來就是國家基礎(chǔ)技術(shù)水平的較量。而要獲得高性能的材料、穩(wěn)定的工藝能力，企業(yè)則可以聯(lián)合科研院所，成立聯(lián)合項目攻關(guān)小組進行攻關(guān)。借鑒國家航空航天的技術(shù)，企業(yè)可以使用先進的材料和工藝，突破制約自行車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)技術(shù)瓶頸。

核心技術(shù)的突破是整個產(chǎn)業(yè)鏈的整體突破，不同的技術(shù)需要不同的核心優(yōu)勢廠家牽頭。這些核心優(yōu)勢廠家可以整合上下游資源進行聯(lián)合突破，建立高效的分工與協(xié)作機制，以對標產(chǎn)品的量化目標為導(dǎo)向，進行高效率聯(lián)合攻關(guān)。

星恒：我們一直在推進產(chǎn)學(xué)研用的深度融合，使“科創(chuàng)基因”融入企業(yè)發(fā)展血脈。2021 年，星恒與天目湖先進儲能技術(shù)研究院共同創(chuàng)立“雙子星聯(lián)合實驗室”，進行“耐高溫、長壽命、高安全的錳酸鋰材料和電池技術(shù)開發(fā)項目”的研究，其研究成果之一“準固態(tài)高溫長壽命錳酸鋰電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”項目，榮獲安徽省科技進步二等獎。同時，星恒與蘇州大學(xué)、東南大學(xué)共同建立研究生工作站，設(shè)立博士后科研工作站，開展機械以及化學(xué)材料領(lǐng)域的科學(xué)研究、技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、人才培養(yǎng)等各項工作，共同為推動鋰電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供強有力的技術(shù)支撐和人才保障。

目前，星恒已同時布局電池原材料業(yè)務(wù)“星恒青源”、電池運營品牌“城滿電”和電池回收業(yè)務(wù)“星恒新材料”，開啟鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)進化：“星恒青源”的生產(chǎn)包括Mn3O4/Fe2O3等在內(nèi)的錳基鐵基正極材料前驅(qū)體；星恒蘇州、滁州、鹽城基地進行電芯、電池組的研發(fā)制造、銷售；“城滿電”進行電池運營；“星恒新材料”對電池進行回收、再利用處理和拆解處理；拆解處理后的材料返回到“星恒青源”用于生產(chǎn)前驅(qū)體。星恒串珠成鏈，推動鋰電產(chǎn)業(yè)躍升。

星恒重視企業(yè)的生態(tài)內(nèi)循環(huán)建設(shè)，以更大的發(fā)展格局將從產(chǎn)業(yè)鏈到消費者都整合到一個生態(tài)圈中，激活更大的發(fā)展?jié)撃?，實現(xiàn)鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)優(yōu)化，在技術(shù)水平、產(chǎn)品一致性、研發(fā)經(jīng)驗等方面都實現(xiàn)全面提升，更好地把控生產(chǎn)效率、產(chǎn)品品質(zhì)，獲得整鏈的質(zhì)效提升。星恒在增強企業(yè)實力的同時，亦能為社會的高質(zhì)量發(fā)展做出更多的貢獻。

輪峰：為保障產(chǎn)品核心競爭力，我們與蘇州大學(xué)、中南大學(xué)、上海杰事杰研究院進行產(chǎn)學(xué)研合作，在材料領(lǐng)域、工藝工程領(lǐng)域、電子控制領(lǐng)域展開深度合作，并與浙江大學(xué)工程機械學(xué)院、浙江大學(xué)高端裝備研究院共同成立聯(lián)合科研中心，充分利用浙江大學(xué)相關(guān)資源做支撐，助力企業(yè)突破技術(shù)壁壘。

輪峰建立了材料測試、力學(xué)測試、化學(xué)測試、工程應(yīng)用研究為一體的實驗中心，從源頭上對上游原材料企業(yè)實現(xiàn)點對點扶持，駐廠指導(dǎo)，逐步提高原材料產(chǎn)品性能品質(zhì)；對于下游客戶永遠秉承“為客戶創(chuàng)造價值”的理念，充分參與市場競爭，為客戶帶去無可替代的價值。

找準方向 精準發(fā)力：捕捉和創(chuàng)造挑戰(zhàn)背后的機遇

力矩傳感器作為電助力自行車的核心部件，其性能直接影響到智能電助力自行車的性能。

八方：在中置電機技術(shù)方面，八方下一代開發(fā)方向?qū)⑾蚨嗉墐?nèi)變速及無級變速方向發(fā)展。目前，該領(lǐng)域是許多國際高端品牌關(guān)注的重點，其技術(shù)難點包括專利、材料、加工工藝及材料處理等，同時還要考慮整車適配性、小型化、輕量化等特殊要求。

藍圖：自行車電子變速是未來的趨勢。電子變速能讓變速器甚至其他自行車零部件擁有傳統(tǒng)機械不具備的功能，比如AI 可以根據(jù)地形進行變速或是自動變速，騎行者只需要一直踩踏自行車即可。藍圖會朝著這個目標不斷突破和前進。

輪峰：我們致力于打造中國傳動系統(tǒng)第一品牌，研制高強度、高精度、無噪聲、精準快速的變速傳動系統(tǒng)。

星恒：我們作為鋰電池生產(chǎn)制造企業(yè)，是整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈安全環(huán)中重要的主體，在材料供應(yīng)商選擇、材料質(zhì)量檢驗、產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)工藝、倉儲運輸、安全測試、品質(zhì)檢驗、安全教育等方面進行全面安全把控的同時，還將持續(xù)在鋰電安全技術(shù)上加大馬力開展科研攻關(guān)。星恒會持續(xù)優(yōu)化迭代安全的源頭材料，平衡兼顧超長循環(huán)壽命和超高安全性；持續(xù)升級BMS 系統(tǒng)和PACK 技術(shù)，不斷完善全生命周期的安全預(yù)警，硬核保障電池智能安全；持續(xù)提升穩(wěn)定性技術(shù)升級，不懈探索鋰電池在極端環(huán)境的適應(yīng)性，實現(xiàn)超高一致性；全力推動固態(tài)電池的研發(fā)，借助固態(tài)高安全鋰電池體積小、更加穩(wěn)定安全的優(yōu)勢，為不同類型、不同應(yīng)用目標的場景，提供安全解決方案。

速瑞達：我們首先會持續(xù)穩(wěn)固升級山地車變速系統(tǒng)，彌補差距，爭取2 年內(nèi)讓產(chǎn)品達到國際領(lǐng)先水平；然后，在公路車變速系統(tǒng)方面進行突破，做出主流操作模式的技術(shù)平臺，并以該平臺為基礎(chǔ)拓展開發(fā)集成液壓剎車系統(tǒng)，爭取2 年內(nèi)讓產(chǎn)品達到國際先進水平，3 年內(nèi)達到國際領(lǐng)先水平。在電子變速領(lǐng)域，我們計劃朝與電動車集成一體化的方向走，更換技術(shù)路線進行競爭，聯(lián)合整車品牌進行差異化破局。

安乃達：我們目前正在全力研發(fā)和生產(chǎn)更高性能的電機力矩傳感器。力矩傳感器作為電助力自行車的核心部件，其性能直接影響到智能電助力自行車的性能。力矩傳感器的升級迭代和研發(fā)始終是安乃達產(chǎn)品研發(fā)的重點方向。