肖陶榮 朱智偉

（云南師范大學(xué) 昆明 650500）

2021年7月，習(xí)近平主席向第44屆世界遺產(chǎn)大會(huì)致賀信指出，中國(guó)愿同世界各國(guó)一道，加強(qiáng)交流合作，促進(jìn)交流互鑒，共同守護(hù)好全人類(lèi)的文化瑰寶和自然珍寶。[1]作為中國(guó)與越南兩國(guó)重要的歷史文化產(chǎn)物，滇越鐵路是我國(guó)歷史上西南地區(qū)的第一條鐵路，其記載著中越兩國(guó)人民在抗法戰(zhàn)爭(zhēng)中所做的杰出貢獻(xiàn)。做好滇越鐵路的國(guó)際傳播，講好滇越鐵路的故事，是提升中國(guó)文化國(guó)際影響力的應(yīng)有之義。

一、滇越鐵路文化遺產(chǎn)類(lèi)型

1840 年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，中國(guó)逐步淪為半殖民地半封建社會(huì)，法國(guó)與此同時(shí)加大了對(duì)中國(guó)的侵略，其利用印度支那往東控制了越南，并通過(guò)越南北上，打開(kāi)了我國(guó)西南的門(mén)戶、養(yǎng)在深閨人未識(shí)的云南省，向清政府奪取了云南的鐵路修建權(quán)。1898 年，法國(guó)通過(guò)“其干預(yù)日本歸還遼東半島”這一借口，向當(dāng)時(shí)的清政府提出修建越南老街到云南昆明的鐵路。清政府答應(yīng)后，法國(guó)借此成立了滇越鐵路法國(guó)公司，滇越鐵路的修筑權(quán)和使用權(quán)便落入法國(guó)手中。1903 年10 月法國(guó)又與清政府續(xù)簽了《滇越鐵路章程》，并于同年在云南境內(nèi)開(kāi)始修筑滇段鐵路線路。[2]854公里長(zhǎng)的滇越鐵路，其起點(diǎn)位于越南海防港，終點(diǎn)為云南省會(huì)昆明，其中云南段465 公里、越南段394 公里，是全國(guó)為數(shù)不多的米軌鐵路。

滇越鐵路通車(chē)后，許多商人通過(guò)這條鐵路源源不斷地向云南運(yùn)輸物資，洋火和一些工藝制品就是在此時(shí)間段輸入進(jìn)來(lái)的。至此，云南從地處邊疆省份的鐵路末梢成為了聯(lián)系越南甚至東南亞的鐵路前沿。2019年，滇越鐵路被評(píng)為全國(guó)第一批重要的工業(yè)遺產(chǎn)，其文化遺產(chǎn)意義歷久彌新。

（一）物質(zhì)文化遺產(chǎn)

物質(zhì)文化遺產(chǎn)，也稱為有形文化遺產(chǎn)，其是文化遺產(chǎn)之一。主要是指古跡、建筑群以及遺址等。

滇越鐵路作為我國(guó)歷史上的西南的大動(dòng)脈，其沿線多為重要的文化遺址地，囊括上述三類(lèi)的物質(zhì)文化遺產(chǎn)，主要以建筑群為主要物質(zhì)文化遺產(chǎn)。包括：昆明北火車(chē)站、碧色寨火車(chē)站、河口火車(chē)站等鐵路沿線重點(diǎn)火車(chē)站；五家寨大橋（人字橋）、玉林山七孔橋、河口大橋等沿線鐵路大橋。哥臚士洋行、蒙自海關(guān)、河口海關(guān)大樓等鐵路沿線重點(diǎn)大樓。截至2017 年，16 處省級(jí)和國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位分布在滇越鐵路沿線。

（二）非物質(zhì)文化遺產(chǎn)

在聯(lián)合國(guó)《保護(hù)公約》中，對(duì)于非物質(zhì)文化遺產(chǎn)有如下的定義：非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，是被各社區(qū)、群體、有時(shí)是個(gè)人，視為其文化遺產(chǎn)的各種實(shí)踐、展現(xiàn)、表達(dá)、知識(shí)和技能，以及與之相關(guān)的工具、實(shí)物、手工制品和文化空間。[3]具體而言，其主要是指滇越鐵路沿線各族群眾世代相傳的各種傳統(tǒng)音樂(lè)、舞蹈、戲劇、技藝以及民俗活動(dòng)等。

滇越鐵路是一條自北向南的鐵路，在我國(guó)境內(nèi)依次跨越了昆明、玉溪、紅河三個(gè)地（州），穿越了高山、峽谷等不利地形，并途經(jīng)了彝族、哈尼族、苗族、瑤族等十二個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)，沿線民族風(fēng)情濃郁，非物質(zhì)文化遺產(chǎn)豐富。例如：官渡絞胎炻器；呈貢板凳龍；宜良鉤花扎染制作技藝；華寧“陶”；彌勒的彝族三弦舞（“阿細(xì)跳月”）；開(kāi)遠(yuǎn)甜藠頭；蒙自過(guò)橋米線；屏邊苗族刺繡；河口瑤族度戒等。

（三）紅色文化遺產(chǎn)

紅色文化遺產(chǎn)是我國(guó)重要的文化遺產(chǎn)之一。根據(jù)我國(guó)有關(guān)部門(mén)界定，紅色文化遺產(chǎn)是指從中國(guó)共產(chǎn)黨成立至解放前夕28 年的歷史階段內(nèi)，包括中央革命根據(jù)地、紅軍長(zhǎng)征、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的重要革命紀(jì)念地、紀(jì)念館、紀(jì)念物及其所承載的革命精神。[4]

近些年來(lái)，隨著紅色精神的廣泛傳播，關(guān)于滇越鐵路的紅色文化遺產(chǎn)也逐漸進(jìn)入人們的視野，可保村革命遺址、碧色寨站等都在向人們講述著過(guò)往的紅色故事。

講好滇越故事，傳播好中國(guó)聲音。不單單是滇越鐵路本身的故事，更包括滇越鐵路作為文化遺產(chǎn)所引申出來(lái)的物質(zhì)文化遺產(chǎn)、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)以及紅色文化遺產(chǎn)的故事，以進(jìn)一步向全世界全面、深入地展現(xiàn)滇越鐵路。

二、滇越鐵路國(guó)際傳播原則

傳播原則即傳播需要遵照的準(zhǔn)則，是傳播活動(dòng)正常開(kāi)展的必要依據(jù)。作為歷史上的重要跨國(guó)鐵路——滇越鐵路而言，為了達(dá)到傳播的到達(dá)率，筆者認(rèn)為需要遵循兩大傳播原則——從“內(nèi)容為主形式為輔”到“內(nèi)容與形式并重”、從“以我出發(fā)為我所用”到“以他出發(fā)為我所用”。

（一）從“內(nèi)容為主形式為輔”到“內(nèi)容與形式并重”

維亞康姆公司總裁雷石東曾這樣說(shuō)過(guò)，傳媒企業(yè)的基石必須而且絕對(duì)必須是內(nèi)容，內(nèi)容就是一切！在新媒體平臺(tái)剛開(kāi)始出現(xiàn)的階段，內(nèi)容為王這一傳媒企業(yè)的基本從業(yè)理念在業(yè)界普遍盛行，許多傳媒機(jī)構(gòu)都以此作為標(biāo)準(zhǔn)。

而在多元媒體時(shí)代的當(dāng)下，內(nèi)容為王這一理念也受到了來(lái)自各方面的質(zhì)疑。有人開(kāi)始轉(zhuǎn)向了流量為王、產(chǎn)品為王、技術(shù)為王等等。但無(wú)可爭(zhēng)議的是，在這個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代，抓住了用戶群就抓住了一切，傳媒行業(yè)依據(jù)自身特點(diǎn)以及利益導(dǎo)向，提出各種為王也就顯得不足為奇。

筆者認(rèn)為，內(nèi)容為王是根本，形式也得并駕齊驅(qū)。如今信息大爆炸的時(shí)代，用戶需要在浩瀚的信息海洋中拾取自己需要的東西，必須以優(yōu)質(zhì)內(nèi)容為核心，向用戶提供深度、廣泛、全面、多元化的信息。但我們也要注意，“好酒也怕巷子深”，在快節(jié)奏的生活下，用戶耐心有限，碎片化閱讀占據(jù)了他們的大量時(shí)間，所以，形式的重要性也顯得尤為突出，在形式方面也得下功夫。

滇越鐵路是我國(guó)重要的文化遺產(chǎn)，內(nèi)部可以挖掘的故事非常多。傳播者們需要明確該鐵路對(duì)于我國(guó)西南地區(qū)的發(fā)展甚至是全國(guó)發(fā)展的重要意義與地位，在此站位上才能進(jìn)一步產(chǎn)出高質(zhì)量以及高水平的媒介內(nèi)容。另外，傳播者們還需要考察外國(guó)人喜歡的媒介接受方式，以此制作出適合他們的媒介傳播形式，達(dá)到傳播到達(dá)率的最大化。

例如：傳播者們可以以滇越鐵路上修路工為主體，展示他們?cè)诘嵩借F路修建過(guò)程中發(fā)生的故事，通過(guò)抖音海外版（TikTok）或者推文的形式（視頻、圖片以及文字）傳播出去，展現(xiàn)滇越鐵路這一國(guó)際性工程的修建過(guò)程的困難與艱苦，從而達(dá)到打動(dòng)用戶的目的。

賽努奇人物畫(huà)收藏趣味傾向的形成與賽努奇本人以及整個(gè)歐洲所具有的西方文化基因與背景密切相關(guān)，他們對(duì)中國(guó)繪畫(huà)所體現(xiàn)的中國(guó)文化、歷史內(nèi)容更感興趣，收藏的趣味正是以“他者”的眼光來(lái)觀照中國(guó)文化的結(jié)果。繪畫(huà)在西方漢學(xué)家與收藏家的眼中更多的是歷史文化的窗口，滿足他們對(duì)異域異質(zhì)文化的向往與探求之心。就賽努奇所藏人物畫(huà)所反映的趣味來(lái)看，其所體現(xiàn)的情節(jié)性和東方文化的內(nèi)涵，正是西方以同構(gòu)的方式來(lái)了解和認(rèn)識(shí)中國(guó)文化的表現(xiàn)。

（二）從“以我出發(fā)為我所用”到“以他出發(fā)為我所用”

在宣傳工作上，傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為“以我為主為我所用”，即從我國(guó)的觀點(diǎn)以及立場(chǎng)出發(fā)，根據(jù)我國(guó)國(guó)民善于接受的方式開(kāi)展對(duì)我國(guó)有用的宣傳活動(dòng)。這種觀點(diǎn)在一定程度上起到了相應(yīng)的作用，但隨著時(shí)代的發(fā)展，該觀點(diǎn)的弊端也逐漸顯現(xiàn)。

當(dāng)下，我國(guó)國(guó)際傳播力得到顯著提升，但“西強(qiáng)我弱”的傳播格局依然沒(méi)有改變，西方國(guó)家在話語(yǔ)體系方面還占據(jù)著主導(dǎo)地位，在回應(yīng)國(guó)際輿論以及涉及我國(guó)關(guān)鍵問(wèn)題上還存在著“有理說(shuō)不清”的窘迫局面。因此，如果我們還依然按照“以我為主為我所用”的觀點(diǎn)開(kāi)展國(guó)際宣傳工作，我們國(guó)家的傳播力會(huì)出現(xiàn)不升反降的局面。

所以，筆者提出了“以他為主為我所用”的傳播原則，該觀點(diǎn)與傳統(tǒng)觀點(diǎn)最大不同之處在于以誰(shuí)為主的問(wèn)題。筆者認(rèn)為，在當(dāng)今西方國(guó)家主導(dǎo)話語(yǔ)體系的格局下，我們需要了解對(duì)方所想要看到的內(nèi)容，從對(duì)方的位置出發(fā)，傳播好我們國(guó)家的故事，使宣傳內(nèi)容真正達(dá)到提升我國(guó)國(guó)際傳播力地位的作用。

滇越鐵路是世界上三大工程之一，在國(guó)際上展現(xiàn)著突出的地位和作用。從“以他為主為我所用”的宣傳原則出發(fā)，傳播者們可以根據(jù)滇越鐵路上的國(guó)際性成就為報(bào)道主體，例如：滇越鐵路是在國(guó)際修路工合作下完成的、滇越鐵路的開(kāi)通對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)以及文化上的重要影響等展開(kāi)，使國(guó)外的受眾了解到滇越鐵路不單單是中國(guó)與越南或者法國(guó)之間的故事，更是世界的故事，增強(qiáng)受眾在地理上以及心理上的接近性，形成與受眾的共鳴，從而提高傳播的到達(dá)率與影響力。

三、滇越鐵路國(guó)際傳播策略

傳播策略是傳播活動(dòng)的主要依據(jù)之一，主要是指媒介平臺(tái)在充分了解受眾接受習(xí)慣的基礎(chǔ)上，通過(guò)考察受眾心理狀況和特點(diǎn)，以閱讀量、收聽(tīng)率以及收視率為主要目標(biāo)，從而達(dá)到預(yù)期傳播目的與傳播效果所使用的手段與方式。

在滇越鐵路這一議題上，筆者認(rèn)為需要從技巧、角度和渠道上著手，以實(shí)現(xiàn)在傳播策略上的創(chuàng)新與發(fā)展，從而更好地講好滇越鐵路故事。

（一）技巧：結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕?，建立共通空間

我們知道，各國(guó)有獨(dú)特的文化，文化作為國(guó)家的軟實(shí)力，其在國(guó)家意識(shí)形態(tài)領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。在筆者看來(lái)，傳播的重點(diǎn)就在于文化之間的交流與碰撞。但也要知道，傳播是在一定的空間中完成的，這就提出了共通的意義空間對(duì)于傳播活動(dòng)的重要性。如果傳播過(guò)程中傳受雙方存在共通的意義空間，那么傳受雙方可以實(shí)現(xiàn)正常信息的交換，傳播活動(dòng)會(huì)進(jìn)行下去；如果傳播過(guò)程中雙方?jīng)]有共通的意義空間，就會(huì)導(dǎo)致一方傳播，另一方不能對(duì)其進(jìn)行有效的接受過(guò)程，傳播活動(dòng)自然就會(huì)終止。

因此，在國(guó)際傳播中，我們要分析并且理解對(duì)方文化的內(nèi)涵，形成共通的文化空間，避免出現(xiàn)“雞同鴨講”的局面，從而使傳播達(dá)到最大的效果。

當(dāng)然，在實(shí)際的宣傳報(bào)道中，我們要防止出現(xiàn)為了迎合對(duì)方而強(qiáng)硬迎合的局面，不深入了解對(duì)方文化實(shí)質(zhì)，而從表面上下功夫，這樣不但不能取得好的傳播效果，這種生搬硬套的模式可能還會(huì)使對(duì)方產(chǎn)生反感的心理，使傳播變得適得其反。

在具體的滇越鐵路報(bào)道上，傳播者要有開(kāi)闊的國(guó)際性視野，充分了解對(duì)方文化實(shí)質(zhì)與內(nèi)涵，發(fā)現(xiàn)這條鐵路上他國(guó)容易產(chǎn)生關(guān)注之處，并利用對(duì)方容易接受的方式，展開(kāi)對(duì)滇越鐵路的敘述，實(shí)現(xiàn)共通的文化空間，從而講好滇越鐵路的故事。

（二）角度：減少說(shuō)教意味，增強(qiáng)敘事趣味

滇越鐵路作為我國(guó)乃至全世界重要的文化遺產(chǎn)，其書(shū)寫(xiě)了我國(guó)建筑史上輝煌的一頁(yè)，更是國(guó)際建筑史上璀璨的篇章?？v觀滇越鐵路的新聞報(bào)道，大多都是圍繞相關(guān)成就所展開(kāi)。值得重視的是，對(duì)于這類(lèi)成就的報(bào)道，我們要力戒明顯的說(shuō)教意味，增強(qiáng)通俗的敘事趣味。

我們知道，如果新聞平臺(tái)在報(bào)道類(lèi)似新聞時(shí)，通過(guò)明顯的說(shuō)教意圖向用戶灌輸相關(guān)信息或者觀點(diǎn)，用戶會(huì)對(duì)此產(chǎn)生厭惡，別說(shuō)接受記者對(duì)此新聞的信息或者觀點(diǎn)，用戶可能會(huì)對(duì)此新聞平臺(tái)或者該新聞主題嗤之以鼻，進(jìn)而會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的媒體持有消極的態(tài)度，嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)媒體在國(guó)際上的傳播力，致使在國(guó)際傳播上處于被動(dòng)的地位。反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果新聞平臺(tái)在報(bào)道相關(guān)新聞時(shí)，善于挖掘新聞背后的故事，從國(guó)際的角度出發(fā)，理解用戶的閱讀方式以及接受習(xí)慣，以“親歷者”或者“目睹者”的角色報(bào)道新聞，寓相關(guān)觀點(diǎn)于新聞報(bào)道中，增強(qiáng)新聞報(bào)道的故事性以及趣味性。通過(guò)這種方式，用戶在閱讀相關(guān)新聞的過(guò)程中，能潛移默化地接受記者所設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)或者思想，并能做到更為深刻的理解以及保持持久的記憶。一方面，有利于用戶獲得較為愉悅的閱讀體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶的接受程度；另一方面，這種做法也有利于提高新聞文本的到達(dá)率，增強(qiáng)新聞平臺(tái)的影響力，對(duì)于中國(guó)媒體形象也有較大的促進(jìn)作用。

具體來(lái)說(shuō)，記者可以挖掘滇越鐵路設(shè)計(jì)以及建造過(guò)程中發(fā)生的相關(guān)故事，將獲得的成就或者主要的特點(diǎn)隱匿到故事當(dāng)中，以一種敘事的口吻展開(kāi)新聞報(bào)道，力求在與用戶的“交流溝通”當(dāng)中實(shí)現(xiàn)信息與觀點(diǎn)的傳播。

（三）渠道：善用媒體平臺(tái)，增強(qiáng)傳播實(shí)效

渠道是傳播過(guò)程的基本要素之一，通常是指完成傳播過(guò)程的各類(lèi)媒介，包括報(bào)刊、廣播、電視等。在如今的新媒體時(shí)代下，我們要順應(yīng)時(shí)代的潮流，善于采用影響范圍廣、適合國(guó)外讀者的傳播渠道，增強(qiáng)傳播的實(shí)效。

我們知道，傳播過(guò)程是傳者與受眾相互交流的過(guò)程，渠道的暢通與高效對(duì)于信息的雙向傳遞有著十分重要的意義。在國(guó)際傳播中，傳播渠道的重要性更加凸顯。當(dāng)我們運(yùn)用不合適的傳播渠道進(jìn)行信息傳播時(shí)，國(guó)外用戶可能會(huì)采取忽視或者反向解讀的態(tài)度，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致信息的無(wú)效或者負(fù)面?zhèn)鞑?，不能產(chǎn)生有效的傳播效果，不利于中國(guó)國(guó)際形象的塑造；而當(dāng)我們考慮國(guó)外用戶媒體接觸實(shí)際，運(yùn)用適合他們的傳播渠道進(jìn)行傳播時(shí)，我們對(duì)傳播對(duì)象的塑造也能較為容易地讓國(guó)外用戶看到，適合國(guó)外用戶接受習(xí)慣的媒介渠道進(jìn)行的傳播也能使他們以一種更為習(xí)慣的方式閱讀新聞，更加樂(lè)于接受其中的信息以及觀點(diǎn)等，從而對(duì)于信息的傳播以及中國(guó)國(guó)際形象的塑造具有十分重要的意義。

在滇越鐵路的報(bào)道上，記者可以通過(guò)實(shí)地考察等形式，了解國(guó)外用戶喜好的媒介渠道，從該渠道報(bào)道滇越鐵路的相關(guān)信息，從而實(shí)現(xiàn)信息的通達(dá)，增強(qiáng)傳播實(shí)效。