“我覺得駕駛證用處不大?！?4歲的美國人麥迪遜·科爾告訴美國《華盛頓郵報(bào)》，她在大一時(shí)報(bào)名參加了駕駛證培訓(xùn)，但臨近路考時(shí)，她放棄了。

“如果遇到緊急情況，我會(huì)選擇優(yōu)步或者撥打911?！笨茽栒f。

在美國，與前幾代人相比，Z世代出行時(shí)更愿意使用優(yōu)步、來福車等網(wǎng)約車軟件，或者乘坐公共交通工具。他們不再把考駕照、買車視為“通往自由的門票”或“重要的人生里程碑”，對開車幾乎不感興趣。

美國《紐約郵報(bào)》認(rèn)為，Z世代正在重塑美國汽車文化和成年觀念。該報(bào)援引美國聯(lián)邦公路管理局的數(shù)據(jù)稱，與1983年相比，2018年美國16～18歲的青少年群體中，持有駕照的人數(shù)減少了20%。截至2020年，僅有25%的Z世代取得了駕照，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于千禧一代。

許多Z世代在接受《華盛頓郵報(bào)》采訪時(shí)表示，“擔(dān)心發(fā)生交通事故”“顧慮駕駛相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)”是他們不想開車的主要原因。

“我有好幾個(gè)高中同學(xué)死于交通事故，每當(dāng)我坐在駕駛座上，悲傷的記憶就會(huì)涌上心頭，揮之不去?！眮碜悦绹A盛頓州肯納威克市的麥迪遜·摩根告訴《華盛頓郵報(bào)》，即使開車時(shí)有父母陪伴，她也難以克服恐懼心理。兩次駕考失敗后，她決定先緩一緩?，F(xiàn)在，她住在美國華盛頓州西雅圖市，通常乘坐公共交通工具出行，偶爾也會(huì)乘坐網(wǎng)約車。

Z世代遠(yuǎn)離自駕的原因還有很多，比如焦慮、財(cái)務(wù)狀況、氣候問題等?！度A盛頓郵報(bào)》稱，在美國購車和養(yǎng)車成本很高，2022年到2023年間，汽車保險(xiǎn)價(jià)格上漲了近14%?，F(xiàn)在，美國人平均每年花在汽車保險(xiǎn)上的費(fèi)用約為其年收入的3%。在汽車供應(yīng)鏈中斷和高通脹的共同作用下，二手車和新車的價(jià)格大幅上漲。

“出于環(huán)保原因，我贊成在城市增設(shè)更多公共交通工具?！?4歲的路易莎·肖拉在美國喬治城大學(xué)讀研究生，她表示，美國華盛頓特區(qū)的公共交通便利，她可以一直保持“無車狀態(tài)”：“我非常在意個(gè)人出行對環(huán)境造成的影響。”

Z世代比前幾代人更重視氣候問題，希望推動(dòng)環(huán)保?！度A盛頓郵報(bào)》稱，這代人減少自駕將對美國的碳排放量產(chǎn)生重要影響。在美國，汽車尾氣是最大的二氧化碳排放源。美國有6600萬名Z世代，如果每人每年少駕車行駛1964公里，將減少2560萬噸二氧化碳排放量，大致相當(dāng)于6家燃煤發(fā)電廠的年排放量。

“Z世代想用行動(dòng)表明自己對交通系統(tǒng)的態(tài)度，引起人們對環(huán)境問題的重視?！泵绹把丶瘓F(tuán)高級政策分析師托尼·杜齊克建議，城市政策制定者和規(guī)劃者應(yīng)該幫助美國社會(huì)擺脫對汽車的依賴。

電動(dòng)滑板、電動(dòng)自行車和共享單車也給Z世代提供了多樣的出行選擇。今天的年輕人更愿意把時(shí)間花在網(wǎng)絡(luò)空間里，比如上網(wǎng)課、玩電子游戲、在社交媒體平臺(tái)交友，出行需求大幅減少。

“他們的手指比雙腿更靈活。”談及與年輕一代有關(guān)的新趨勢，美國得克薩斯大學(xué)奧斯汀分校區(qū)域規(guī)劃教授張明（音）調(diào)侃道。

這種趨勢會(huì)持續(xù)下去嗎？美國羅格斯大學(xué)教授凱爾西·拉爾夫告訴美國彭博社，在美國的大部分地區(qū)，沒有汽車會(huì)造成很多不便，比如送孩子上學(xué)、去超市采購等?！半S著年齡增長，Z世代會(huì)主動(dòng)考取駕照并購置汽車?！彼f。

千禧一代也曾經(jīng)歷過“購車欲望降低”的階段?！度A盛頓郵報(bào)》稱，2001年至2009年間，美國年輕人的平均行車?yán)锍虜?shù)下降了24%，但研究人員發(fā)現(xiàn)，“一旦到了特定的人生階段，他們會(huì)像嬰兒潮一代一樣開車。”隨著千禧一代成人、成家、有了孩子，他們駕駛汽車的次數(shù)逐漸增加，但與前幾代人仍存在差距。

“相關(guān)數(shù)據(jù)表明，美國汽車銷量正在下滑，汽車文化不再像過去那么強(qiáng)大了?！倍琵R克告訴《華盛頓郵報(bào)》，“年輕人需要更多的選擇，以便能以自己想要的方式生活?！?/p>