2022年11月10日，歐盟委員會提出了歐7提案，旨在減少歐盟銷售的新機動車的空氣污染。歐盟委員會表示，雖然二氧化碳排放規(guī)則將推動零排放車輛的部署，但確保歐洲道路上的所有車輛都更加清潔是至關重要的。新標準將從2025年7月1日起適用于乘用車和廂式車，兩年后適用于公共汽車和卡車。在歐7標準下，柴油車的氮氧化物限值將降低到60 mg／km，這是目前歐6標準下汽油車的限值。到2035年，歐盟銷售的所有乘用車和廂式車將實現(xiàn)零碳排放。然而，預計到2050年，超過20%的乘用車和廂式車以及超過50%的重型車輛將繼續(xù)排放尾氣污染物。電動汽車仍然會造成剎車顆粒物污染和輪胎微塑料污染。歐7規(guī)則將減少所有這些排放，并使消費者仍負擔得起汽車。

歐7提案取代并簡化了之前對乘用車和廂式車（歐6），以及貨車和公共汽車（歐Ⅵ）的單獨排放規(guī)則，將所有機動車（即乘用車、廂式車、貨車和公共汽車）的排放限值納入一套規(guī)則。新規(guī)則是燃料和技術中立的，無論車輛使用汽油、柴油、電動傳動系統(tǒng)還是替代燃料，都設置了相同的限制。它們將有助于：①更好地控制所有新車的空氣污染物排放：擴大道路排放測試所涵蓋的駕駛條件范圍。這些數(shù)據(jù)現(xiàn)在將更好地反映出歐洲各地車輛可能遇到的各種情況，包括高達45℃的天氣或日常通勤。②更新并收緊污染物排放限值：貨車和公共汽車的限值將收緊，而乘用車和廂式車的現(xiàn)有最低限值現(xiàn)在將適用于使用各種燃料的車輛。新規(guī)定還為以前未受監(jiān)管的污染物設定了排放限值，例如重型車輛排放的一氧化二氮。③管制剎車和輪胎的排放：歐7標準規(guī)則將是全球范圍內(nèi)首個管制范圍超出尾氣排放的排放標準，并為剎車產(chǎn)生的顆粒物排放和輪胎的微塑料排放設置額外限制。這些規(guī)則將適用于所有車輛，包括電動車輛。④確保新車保持清潔的時間更長：所有車輛需要遵守規(guī)定的時間將比現(xiàn)在更長。對乘用車和廂式車的合規(guī)性檢查將一直持續(xù)到車輛達到2×105km和10年車齡。這比歐6標準規(guī)定的耐久性要求（1×105km和5年車齡）增加了一倍。公交車和貨車也將出現(xiàn)類似的增長。⑤支持電動汽車的部署：新規(guī)將對乘用車和廂式車安裝的電池的耐用性進行監(jiān)管，以增加消費者對電動汽車的信心。這也將減少在車輛壽命早期更換電池的需求，從而減少生產(chǎn)電池所需的新關鍵原材料的需求。⑥充分利用數(shù)字可能性：歐7規(guī)則將確保車輛不被篡改，通過使用車輛內(nèi)的傳感器測量車輛整個壽命期內(nèi)的排放量，當局可以輕松控制排放。新的車輛需要安裝歐7體系下車載排放監(jiān)測系統(tǒng)。

到2035年，與歐6標準相比，歐7標準將使乘用車和廂式車的NOx排放總量減少35%，公共汽車和貨車的NOx排放總量減少56%。與此同時，乘用車和廂式車尾氣排放的顆粒物量將減少13%，公共汽車和貨車尾氣排放的顆粒物量將減少39%，而汽車剎車產(chǎn)生的顆粒物量將降低27%。

[程鈺丹、王鈴摘譯自Green Car Congress、Worldwide Refining Business Digest Weekly，2022-11-12]