陳熙

比亞迪之所以敢停產純燃油車，源自于對自身DM-i超級混動技術的自信。作為比亞迪王朝系列的旗艦SUV，比亞迪唐一直是30萬元級別中型SUV里的佼佼者。

唐DM-p在外觀上與DM-i區(qū)別不算太大，依舊是我們熟悉的DragonFace3.0龍顏美學設計語言。一片片的龍鱗像鎧甲一樣覆蓋在整個進氣格柵上，這種大尺寸的矩陣式布局相比DM-i和EV版本的唐，更具視覺沖擊力。開眼角設計的前大燈組十分的修長，燈腔內部采用了透鏡+全LED光源，目光犀利又彰顯了科技感。

唐DM-p的車身尺寸為4870x1950x1725mm，軸距為2820mm。是個體態(tài)十分標準的中型SUV。21英寸的半封閉輪圈采用了低風阻式設計，規(guī)格為265/45R21的米其林PS4SUV輪胎價格不菲，只可惜六活塞的brmbro制動卡鉗被隱藏的看不見了。

貫穿式LED尾燈、隱藏式排氣，唐DM-p的車尾并沒有像車頭進氣格柵那樣進行區(qū)別化的改變。后杠兩側的導風槽與前杠形成了呼應。尾門上左側的DM-p與右側的4.3s標識，則是唐DM-p彰顯身份的標簽。

在內飾設計上，唐DM-p與EV和DM-i車型高度一致。能夠旋轉90度的中控屏、帶有唐字logo的方向盤，再加上蒼穹灰的內飾配色，正是比亞迪專屬的味道。

15.6英寸的8核Pad屏能夠旋轉90度，清晰細膩的畫質，靈敏的振動反饋，上手操作沒有任何難度。內置高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅電臺、在線天氣等App。

屏幕左右或是上下可進行分屏顯示，依托DiLink4.0（5G）智能網聯(lián)系統(tǒng)，語音助手能夠進行更智能的語音互動，除了導航、聽歌、打電話，還支持開關空調、車窗和天窗等操作。此外，雙頻定位導航讓車輛定位精度更高。

有著公路坦克之稱的比亞迪，在主被動安全方面都很到位。DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)自帶L2級駕駛輔助能力，擁有全方位智能領航功能。此外，像APA視覺融合全程凈自動泊車、DMS駕駛員監(jiān)測輔助、540度3D全息透明影像等配置，也能時刻守護你的出行安全。

12.3英寸全液晶儀表分辨率清晰，擁有導航、駕駛輔助、能量流等多種主題模式。實測饋電狀態(tài)下百公里6.6L的綜合油耗，與官方公布的差別不大。

龍鱗紋的皮質電動調節(jié)座椅舒適性高，功能也不少。前排帶有通風、加熱、按摩、記憶以及腿托和腰部支撐。Nappa皮質的觸感也很細膩柔軟。

相比起七座車型，第二排擁有獨立座椅的六座版本舒適性更好。不光配有兩擋的通風和加熱功能，側翼的扶手支持多級傾斜度可調，身高不同的人也能找到合適的坐姿。并且座椅側面還配有USB充電口和儲物格，盡可能給乘客更舒服的出行體驗。

和所有7座中型SUV一樣，唐DM-p的第三排座椅也僅適合短途應急使用，不過座椅座墊的柔軟度和填充物還不錯，但想要獲得還算舒服的坐姿，必須要和第二排乘客互相遷就了。

雖然與唐DM-i都是插電式混動車型，但身為王者混動的唐DM-p，最大的亮點在于它的動力總成。搭載了驍云1.5T發(fā)動機與前后雙電機的組合。發(fā)動機最大功率102kW，最大扭矩231Nm。與前置驅動電機通過E-CVT相連。

前置永磁同步電動機擁有160kW的最大功率和325Nm的最大扭矩。而后軸上的永磁同步電機則擁有200kW的最大功率和350Nm的最大扭矩。系統(tǒng)綜合功率可達452kW。帶來4.3s的0-100km/h加速能力以及百公里6.5L的NEDC綜合油耗。

看到換擋桿后方的駕駛模式了嗎？EV、HEV的切換撥桿沒有變，DM-i只有雪地模式，而全系標配超級智能電四驅的唐DM-p，多了泥濘車轍地、沙地，這兩種模式。

沒有傳動軸的唐DM-p，通過電腦來實現扭矩控制與分配。比如行駛的車速不同，輪胎的負載不同，電腦會根據不同的加速曲線來給前后軸分配合適的扭矩輸出，讓車輛行駛姿態(tài)更穩(wěn)定。此外，后橋伊頓差速鎖的加入，也讓它的脫困能力表現更好。

唐DM-p搭載了45.8kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組，純電續(xù)航可達215km。滿又滿電的NEDC綜合續(xù)航能達到1020km。采用90kW的直流快充樁，20分鐘就可以充到80%。

甭管是DM-i還是DM-p，兩者都是以電驅為主的SUV。只要保證電池的電量高于SOC智能保電的設定值，你就能享受到等同于純電SUV加速的快感。畢竟唐DM-p是一臺前后雙電機的四驅車型，跟腳的油門踏板，隨踩隨有的動力輸出，4.3s的破百加速能力，讓我每一次在停止線起步加速都很有信心。

除了輪胎和玻璃，比亞迪旗下產品所用到的零部件基本上都是自研的。所以匹配度、穩(wěn)定性也是相當的高。雖然注重性能表現，可唐DM-p的平順性也不差。線性的動力輸出、綿密的行駛品質，悄無聲息的油電轉換，這種如同手足兄弟般的配合值得稱贊。

當電池遭遇電量不足時，系統(tǒng)會自動切換到HEV混動模式，此刻車輛的加速能力會被稍稍削弱，讓發(fā)動機提供一部分能量來給電池充電，另一部分作用于驅動電機，幫助車輛行駛。唐DM-p的NVH做得可圈可點，發(fā)動機介入后的噪音并不大。得益于雙層隔音玻璃的使用，高速行駛時對風噪和胎噪的隔絕也十分到位。

唐DM-p的底盤采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，并采用DiSus-C智能電控主動懸架，電磁閥通過電腦對行駛狀態(tài)的測算進行阻尼軟硬的自動調節(jié)。讓整車在擁有出色濾振能力的同時，厚重感與高速過彎時側向支撐的穩(wěn)定性也得到了明顯的提升。

相對于唐EV和唐DM-i來說，以性能和輕越野能力為取向的唐DM-p更像是家族中的拔高產品。不要用此前唐DM的刻板印象來看待它，實測饋電百公里6.6L的油耗并不嚇人。倘若你的駕駛方式柔和，它也能像唐DM-i一樣的佛系駕駛。不光跑得快還省油，這種雙贏的從容感，在這個級別的SUV中十分罕見。