徐博英

INTERGRA曾是本田旗下集強(qiáng)悍性能、優(yōu)美造型和個(gè)性前衛(wèi)于一身的轎跑車，無(wú)論是在上世紀(jì)的年輕人，還是在當(dāng)代JDM粉兒中都有著不可替代的地位。如今，以第五代INTERGRA之名的型格推出了HATCHBACK車型，可以說(shuō)，本田從不忘滿足年輕人的愿望，以開(kāi)創(chuàng)性的技術(shù)和高水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)幫助每一代年輕人夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，感受到最為極致的駕控體驗(yàn)。

得益于HondaArchitecture新架構(gòu)的高剛性、低重心和輕量化，從正面看型格HATCHBACK擁有低矮、寬大的視覺(jué)比例。側(cè)面看，由前至后一氣呵成的車頂曲線營(yíng)造出了專屬于轎跑車的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，當(dāng)然，我們都明白這并非一款真正意義上的轎跑車，但是相比于型格三廂版更加緊湊和簡(jiǎn)潔的車尾，和那可愛(ài)的小尾翼和貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，還是能夠看出型格HATCHBACK面對(duì)“出圈”所做出的努力。

其實(shí)，HATCHBACK與兩廂車和三廂車有著明顯的區(qū)別，最為明顯的特征就是從D柱開(kāi)始車身尾部采用下溜式的掀背造型，這也就讓HATCHBACK具有與轎跑車相似的造型特征，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行年輕化、運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)就會(huì)特別容易引起消費(fèi)者的共鳴。尤其是型格HATCHBACKe：HEV版高配車型，雙拼色車身、鍍鉻材質(zhì)后視鏡的加持，在詮釋運(yùn)動(dòng)氛圍方面拿捏得更加到位。

在滿眼大屏、觸控按鍵的今天，再見(jiàn)型格HATCHBACK的內(nèi)飾設(shè)計(jì)好似有一股清風(fēng)襲來(lái)的感覺(jué)。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，各功能區(qū)的劃分一目了然，表面上看幾乎讓你看不出有什么新潮的高科技，但是當(dāng)你坐進(jìn)主駕駛位，卻能夠感受到分別從駕駛和娛樂(lè)兩種層面所營(yíng)造出的舒適性與便利性。

首先是低矮的坐姿配合幾乎垂直于駕駛者的方向盤(pán)、中控臺(tái)角度，能夠?yàn)轳{駛者提供如賽車般出色的駕馭感受，頭部空間充足，視野表現(xiàn)出色。座椅柔軟舒適，兩側(cè)支撐性十足，能夠極大提升駕乘舒適性。不過(guò)，遺憾的是，所駕駛車型并沒(méi)有提供副駕駛座椅高低調(diào)節(jié)功能。

其次，10.2英寸多功能儀表盤(pán)和9英寸觸控智能互聯(lián)屏系統(tǒng)都能夠滿足駕駛者在駕駛過(guò)程中快速、準(zhǔn)確獲取行車信息，顯示界面的設(shè)計(jì)、細(xì)膩程度操作便利性表現(xiàn)都不錯(cuò)。配合HondaCONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)等功能，并具備OTA在線升級(jí)。

同時(shí)，HondaSENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)通過(guò)多達(dá)8項(xiàng)安全功能在保障駕駛安全性的同時(shí)，能夠極大緩解駕駛者的疲勞感。此外，在高配車型中，還搭載有高性能12揚(yáng)聲器BOSE音響、高級(jí)卡片式鑰匙、內(nèi)飾氛圍燈、手機(jī)無(wú)線充電、自開(kāi)式行李廂、SmartEntry智能無(wú)匙進(jìn)入系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、ETC車載裝置等。

在實(shí)用性方面，型格HATCHBACK不僅擁有運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈的轎跑風(fēng)格，同時(shí)也具備了掀背車型的行李廂拓展優(yōu)勢(shì)。除了440L的行李廂空間外，超低、寬開(kāi)口設(shè)計(jì)增添了取放大件物品的可能和便利性，同時(shí)與后排座椅4/6放倒功能配合，可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)縱深且平整的儲(chǔ)物空間。

本次駕駛的是型格HATCHBACKe：HEV，搭載第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。且主體結(jié)構(gòu)和工作原理與第三代i-MMD相比并沒(méi)有發(fā)生根本改變，而是更多地在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化，繼續(xù)發(fā)掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。比如發(fā)動(dòng)機(jī)采用了控制更為精確的直噴供油形式，配套了350Bar高壓噴射、最多4段噴射等技術(shù)。熱效率由第三代的40.6%提升至41%，空燃比扭矩?cái)U(kuò)大30%，最大功率減少為105kW/6000rpm，最大扭矩提升至182Nm/4500rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為315Nm，當(dāng)車輛所需驅(qū)動(dòng)力較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行輔助驅(qū)動(dòng)。當(dāng)車輛所需驅(qū)動(dòng)力小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍以最高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，而多余的輸出扭矩則用來(lái)發(fā)電。在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，得益于全新高剛性曲軸、2次平衡軸新技術(shù)的加持，進(jìn)一步提升了動(dòng)力性能和降低油耗，并明顯改善了NVH。

同時(shí)，對(duì)PCU動(dòng)力控制單元、IPU動(dòng)力單元進(jìn)行了集成化設(shè)計(jì)，減少體積、提升性能并進(jìn)一步降低了油耗。電池組增加逆變器功率、使用輕量化鋁材高壓電纜，對(duì)電池能量密度進(jìn)行了提升，并取消保留容量設(shè)置擴(kuò)大可使用容量，使得電驅(qū)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下電動(dòng)機(jī)也可以輔助驅(qū)動(dòng)。同時(shí)優(yōu)化了E-CVT減振器結(jié)構(gòu)，提升低扭矩區(qū)間性能。WLTC綜合油耗降低至4.67L/100km。

在駕駛過(guò)程中，無(wú)論是在運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)還是ECO模式下，從踩下油門(mén)的那一刻起，動(dòng)力就會(huì)隨著油門(mén)踏板的深淺線性輸出，與駕駛者的預(yù)期判斷完全相符，可以說(shuō)能夠讓駕駛者非常輕松地感受到人車合一的駕駛樂(lè)趣。這一點(diǎn)，對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)是很難達(dá)到的，往往需要在動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)階段，為發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器間進(jìn)行深度匹配。與此同時(shí)，在加速過(guò)程中，無(wú)論第四代i-MMD中的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)怎樣交替轉(zhuǎn)換工作模式，都不會(huì)帶來(lái)傳統(tǒng)變速器那般換擋遲滯感與沖擊感。動(dòng)力釋放得不僅平順，且扭矩儲(chǔ)備始終充足。無(wú)論市區(qū)行駛還是山路、高速行駛，都特別得心應(yīng)手。

底盤(pán)的表現(xiàn)也絕對(duì)算得上可圈可點(diǎn)，首先是轉(zhuǎn)向助力在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)變沉，有助于提升駕駛者在高速行駛中的穩(wěn)定性和操控感。盡管不是轉(zhuǎn)向比發(fā)生改變，但是對(duì)于一款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的型格HATCHBACK來(lái)說(shuō)，絕對(duì)算得上是添彩了。

懸架行程不長(zhǎng)，整體表現(xiàn)偏硬，但是路遇坑洼時(shí)會(huì)體現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性，整體表現(xiàn)緊致，彈簧回彈迅速，毫不拖泥帶水，更沒(méi)有絲毫的松散感。行駛在平整的柏油路面中，感受到車輛出色的平穩(wěn)性，配合低重心設(shè)計(jì)，在高速行駛中面對(duì)起伏、過(guò)彎等路況時(shí)，能夠表現(xiàn)出很好的循跡性。再加上第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)所表現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)，整車能夠給駕乘者帶來(lái)輕松、舒適的駕駛質(zhì)感。