徐博英

經(jīng)過(guò)多年等待，法拉利終于推出了SUV。這應(yīng)該是很多車迷的看法，但是以不同尋常的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和（Purosangue）純血的命名來(lái)看，此SUV被法拉利稱之為FUV（FerrariUtilityVehicle），譯為法拉利多功能車。

在法拉利的歷史中，2+2布局車型發(fā)揮了極為重要的作用，將高性能與舒適性相結(jié)合，在跑車領(lǐng)域獲得了不可替代的地位。如今，法拉利秉承75年以來(lái)的造車?yán)砟?，推出了首款四門四座車型，不僅集性能、駕駛樂(lè)趣和舒適性于一身，更是以意大利語(yǔ)Purosangue（純血）為名，延續(xù)法拉利的優(yōu)秀基因。

如今，無(wú)論是跨界還是SUV，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器相連安裝在前軸位置，盡管降低了制造成本和提升了空間利用率，但是前后軸質(zhì)量分配很難做到均衡，無(wú)法提供出色的操控性和駕駛樂(lè)趣，更是遠(yuǎn)低于法拉利的標(biāo)準(zhǔn)。而想在跨界、SUV頻出的時(shí)代，打造出一款與旗下跑車一樣深入人心的產(chǎn)品，法拉利必將在全新車型中重新構(gòu)思底盤布局才行。

法拉利Purosangue擁有非同尋常的底盤結(jié)構(gòu)和布局設(shè)計(jì)，V12發(fā)動(dòng)機(jī)安置于前橋，由耦合在發(fā)動(dòng)機(jī)前部的動(dòng)力輸出單元（PTU）控制前橋，8擋雙離合變速器位于整車后部，在實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，整車具有49：51的前后橋質(zhì)量分布。

全新設(shè)計(jì)的底盤結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋁合金制成，各結(jié)構(gòu)件間由薄壁空心鑄件連接。盡管這款4門4座的純種馬車身尺寸更大，但是依靠從鋁到碳纖維再到高強(qiáng)度鋼，在不同受壓區(qū)域分配不同的材料，不僅重量更輕，其扭轉(zhuǎn)剛性相比四座的GTC4Lusso提升了30%，縱梁剛性提升了25%。在提升NVH的同時(shí)，也更加適應(yīng)多種復(fù)雜路況，從而提升駕駛質(zhì)感和舒適性。

在驅(qū)動(dòng)方面，法拉利Purosangue搭載的法拉利四輪驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4RM-S），可通過(guò)前軸的扭矩矢量分配，電子差速器（E-Diff）向后輪分配扭矩以及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生橫向力，優(yōu)化過(guò)彎時(shí)的側(cè)滑。新型電子管理系統(tǒng)能精準(zhǔn)控制各個(gè)執(zhí)行器位置、獲得更快的響應(yīng)速度，從而提升橫向力的精度。

同時(shí)，還搭載了世界首創(chuàng)的法拉利主動(dòng)懸架系統(tǒng)，核心是由加拿大Multimatic代工的TASV減振器，其結(jié)構(gòu)是將電機(jī)驅(qū)動(dòng)與高精度滑閥液壓阻尼器結(jié)合到一個(gè)集成的系統(tǒng)中，與傳統(tǒng)的自適應(yīng)系統(tǒng)相比，48V電機(jī)可確保以更大的力量和更高的頻率主動(dòng)控制車身和車輪，真正做到支撐性十足，顛簸路況吸收振動(dòng)。

法拉利Purosangue搭載6.5LV12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為F140IA。最大功率為533kW/7750rpm，最大扭矩為716Nm/6250rpm。在轉(zhuǎn)速僅為2100rpm時(shí)即可釋放出80%的扭矩。與8擋濕式雙離合變速器配合，0～100km/h加速時(shí)間僅需3.3秒，0～200km/h加速時(shí)間為10.6秒，最高時(shí)速可達(dá)310km/h。

為了能夠在低轉(zhuǎn)速下獲得如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)般充足的扭矩，工程師對(duì)進(jìn)氣、正時(shí)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和油泵組件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。氣缸采用65°夾角，搭載了濕式油底殼和高壓燃油直噴技術(shù)。曲軸采用質(zhì)量更輕、剛性更強(qiáng)的氮化鋼材質(zhì)制作，這一技術(shù)來(lái)自于F1，在延長(zhǎng)活塞沖程的同時(shí)，優(yōu)化了各部件間的公差間隙，配合重新設(shè)計(jì)的機(jī)油管路，大幅提升了運(yùn)動(dòng)部件的機(jī)油潤(rùn)滑效果，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)NVH。

得益于發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的干式油底殼和更為緊湊的離合組件，8擋濕式雙離合變速器實(shí)現(xiàn)了在布局方面的優(yōu)化。首先，安裝高度降低了15毫米，性能提升了35%，在換擋操作中最高可承受1200Nm的動(dòng)態(tài)扭矩。其次，通過(guò)全新設(shè)計(jì)的齒比，獲得了更快的換擋速度，且最高齒輪比能夠幫助車輛高速行駛時(shí)降低油耗。降擋機(jī)制經(jīng)過(guò)優(yōu)化，能夠帶來(lái)流暢的換擋體驗(yàn)，在增加駕裝舒適性的同時(shí)，獲得V12發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃的排氣聲浪。

法拉利Purosangue的長(zhǎng)、寬、高分別達(dá)到4973/2028/1589mm，軸距為3018mm。作為一款FUV車型，在設(shè)計(jì)上給法拉利提出了不小的挑戰(zhàn)。車前部，看似簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)中有著極為復(fù)雜的擾流設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，得以讓空氣順利通過(guò)車身。隱藏在保險(xiǎn)杠兩側(cè)氣道設(shè)計(jì)巧妙，空氣被引入車輪兩側(cè)，為剎車系統(tǒng)提供散熱的同時(shí)，防止產(chǎn)生橫向湍流。同樣的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在了后輪位置，內(nèi)側(cè)百葉窗貫通至尾燈下方的通風(fēng)孔，減少阻力。

保險(xiǎn)杠中間區(qū)域更大的通風(fēng)孔則將氣流引導(dǎo)至車身底部，相比法拉利利用車身下方氣流增加下壓力，Purosangue則更多的讓車底的氣流引導(dǎo)至設(shè)計(jì)在前車身底部中央散熱器附近，最大限度地提高了中央散熱塊的冷卻效率，并且這樣的設(shè)計(jì)，還使得Purosangue可以設(shè)計(jì)更小的散熱器進(jìn)氣口。

后風(fēng)擋沒(méi)有設(shè)計(jì)常見(jiàn)的雨刷，要保證后方的視野，不僅不能讓后擋風(fēng)玻璃處出現(xiàn)吸附灰塵的負(fù)壓區(qū)，還要讓流經(jīng)后風(fēng)擋玻璃的氣流能夠幫助對(duì)玻璃進(jìn)行清潔。在車頂位置，Purosangue設(shè)計(jì)有一個(gè)下表面彎曲的擾流板以確保氣流以合適的速度流向后擋風(fēng)玻璃。同時(shí)擾流板下表面兩端還各有兩對(duì)渦流發(fā)生器，甚至可以優(yōu)化擦洗的均勻性。

車尾底部搭載碳纖維擴(kuò)散器和雙邊共四出的排氣系統(tǒng)。擴(kuò)散器可以及時(shí)抽取車底流經(jīng)變速器和排氣系統(tǒng)周圍的熱空氣，提升散熱效率。此外，前/后輪尺寸分別為255/35R22和315/30R23，整車質(zhì)量為2033kg。

法拉利Purosangue采用對(duì)開門式設(shè)計(jì)，其中前門開啟角度為63°，后門開啟角度達(dá)到了79°，角度與勞斯萊斯接近，為上下車提供了便利。進(jìn)入車內(nèi)，駕駛艙采用了與副駕駛一側(cè)幾乎對(duì)稱的設(shè)計(jì)，而副駕一側(cè)所搭載的10.2英寸顯示屏同樣可以顯示車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，讓乘客能夠?qū)︸{駛有更高的參與感，這也是法拉利最新的雙駕駛艙概念。

傳統(tǒng)意義上的中控屏被常用的空調(diào)系統(tǒng)所替代，讓駕駛者專注于沉浸在駕駛樂(lè)趣之中。換擋機(jī)構(gòu)采用撥桿式設(shè)計(jì)，是向手動(dòng)擋車型的致敬，同時(shí)這也是近年來(lái)法拉利設(shè)計(jì)的一大特色之一。中間區(qū)域設(shè)計(jì)有杯架和無(wú)線充電功能，車門飾板采用Y字形結(jié)構(gòu)，車窗升降按鍵被巧妙地隱藏其中。與傳統(tǒng)法拉利車型相比更具實(shí)用性。與此同時(shí)，法拉利Purosangue也是首款搭載四個(gè)獨(dú)立座椅的車型，且四個(gè)座椅均具備電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱和通風(fēng)功能，而前排座椅還帶有3種強(qiáng)度的按摩功能。后排兩個(gè)獨(dú)立座椅可通過(guò)中央扶手處的按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)。表面包覆的頭層小牛皮和內(nèi)部可變密度泡沫材料保證了乘坐的舒適性。

頂篷除了可以選裝碳纖維車頂外，還可以選裝電控變色玻璃車頂。玻璃的下表面涂有一層電敏薄膜。當(dāng)電流通過(guò)薄膜時(shí)可改變顏色，進(jìn)而改變透光效果。在配置方面，法拉利Purosangue首次搭載了柏林之聲3D環(huán)繞音響系統(tǒng)的車型，并且是標(biāo)準(zhǔn)配置。同時(shí)，還首次搭載了空氣質(zhì)量傳感器，可以通過(guò)智能空氣再循環(huán)控制提升車內(nèi)的空氣質(zhì)量。

開啟尾門，法拉利Purosangue的行李廂容積達(dá)到了473L，并且后排座椅可折疊以增加行李空間。鋁制的后艙門具備電動(dòng)開啟尾門開啟角度達(dá)到了73°，以便于拿取行李廂內(nèi)的物品。

長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于諸多跑車品牌來(lái)說(shuō)，推出多功能車看似是面對(duì)市場(chǎng)需求的一種妥協(xié)，而對(duì)于法拉利而言，呈現(xiàn)出的卻是在強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力下的創(chuàng)新。法拉利Purosangue的起售價(jià)格達(dá)到了498.8萬(wàn)元，選裝滿配的價(jià)格更是接近800萬(wàn)元。即便價(jià)格不菲，估計(jì)依然是爆款。據(jù)法拉利表示，為了保證其稀缺性，會(huì)將該車產(chǎn)能控制在全年總量的20%以內(nèi)。