呂彩霞

“沒有最好的構(gòu)型，只有最適合車型的構(gòu)型。長城Hi4是站在整車需求角度進(jìn)行的混動(dòng)構(gòu)型創(chuàng)新，是一個(gè)滿足長城產(chǎn)品特色的高性價(jià)比混動(dòng)構(gòu)型?！?北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽表示。

3月3日，一場圍繞 “長城汽車全新混動(dòng)構(gòu)型的創(chuàng)新與突破” 的技術(shù)交流會(huì)，在位于河北保定的哈弗汽車技術(shù)中心舉行。來自業(yè)內(nèi)汽車動(dòng)力與傳動(dòng)領(lǐng)域的專家匯聚一堂，與長城汽車總裁穆峰、長城汽車技術(shù)中心CTO王遠(yuǎn)力帶領(lǐng)的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)展開了深入討論。與會(huì)專家一致認(rèn)為，長城推出的新一代混動(dòng)方案，是在立足市場需求的同時(shí)，兼顧企業(yè)自身實(shí)際和特色推出的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品開發(fā)的自主、理性思考。

“長城Hi4的混動(dòng)構(gòu)型在行業(yè)內(nèi)是獨(dú)樹一幟的，它體現(xiàn)了長城汽車追求汽車駕駛性能和動(dòng)力性的DNA。” 同濟(jì)大學(xué)教授、國際汽車工程師學(xué)會(huì)會(huì)士韓志玉說。

近幾年，插電式混動(dòng)路線因?yàn)槠溆密嚦杀镜?、沒有續(xù)航焦慮，備受消費(fèi)者的青睞，已經(jīng)成為各家車企競相爭奪的新賽道。在這樣的情況下，什么樣的產(chǎn)品、技術(shù)能確保長城汽車在新賽道的競爭力？

長城的回答是：性能強(qiáng)、能效高和價(jià)格低?！伴L城汽車從2013年開始布局PHEV的開發(fā)至今，一切開發(fā)都是基于消費(fèi)者用車需求的維度不斷調(diào)整?！?長城汽車總裁穆峰表示，目前看，長城Hi4基本上實(shí)現(xiàn)了低油耗、低成本、強(qiáng)性能體驗(yàn)的三大開發(fā)目標(biāo)。

在長城的研發(fā)團(tuán)隊(duì)看來，目前混動(dòng)市場的構(gòu)型百花齊放，雖然業(yè)內(nèi)公認(rèn)雙電機(jī)是平衡動(dòng)力性能和效能的最優(yōu)解，但仍有優(yōu)化提升空間，在深入研究分析目前市場主流的混動(dòng)架構(gòu)的利弊后，長城汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一套全新的混動(dòng)構(gòu)型設(shè)計(jì)，不僅改善了目前大多數(shù)雙電機(jī)架構(gòu)的局限性，提升車輛動(dòng)力性和駕乘體驗(yàn)，還進(jìn)一步降低了用車成本。

“長城Hi4的設(shè)計(jì)初心就是要通過創(chuàng)新構(gòu)型，為用戶帶來全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂的混動(dòng)新能源產(chǎn)品?！?長城汽車蜂巢傳動(dòng)研發(fā)副總裁陳曉峰介紹，“長城Hi4采用了創(chuàng)新的前后軸雙電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)高效動(dòng)態(tài)調(diào)整，擴(kuò)大了傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型的使用場景，使純電驅(qū)動(dòng)和能量回收時(shí)綜合效率更高，實(shí)現(xiàn)了全工況效率最優(yōu)?！?陳曉峰還為專家們介紹了長城Hi4全新架構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等方面進(jìn)行的全面升級(jí)優(yōu)化。

“采用P2.5+P4的雙電機(jī)四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)，讓電機(jī)既可以驅(qū)動(dòng)又可以發(fā)電，是長城Hi4的一大創(chuàng)新，但也對(duì)車輛的控制策略提出了更高的要求?！?天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德表示，在車輛起步、上坡、過彎、頻繁制動(dòng)等不同工況和場景下，他對(duì)車輛的駕控表現(xiàn)十分滿意。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長、“中國心” 年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)主任殷承良也表示，長城Hi4將兩個(gè)電機(jī)的功能整合在一起，既降低了成本，又把重量減了下來。這樣的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)傳動(dòng)更加高效，有利于整車更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

徐向陽教授認(rèn)為，長城Hi4是一款專門為四驅(qū)而生的專用混動(dòng)架構(gòu)。他的觀點(diǎn)得到了中國汽車工程學(xué)會(huì)先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分會(huì)秘書長、無錫明恒混合動(dòng)力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤的認(rèn)同。張彤認(rèn)為，長城的混動(dòng)系統(tǒng)與同行相比具備一定的創(chuàng)新性，兩個(gè)電機(jī)分別放在了前后軸，解決了空間問題。電四驅(qū)還可以改善車輛的爬坡、急加速、高速及低速的動(dòng)態(tài)性能。

當(dāng)天上午，專家們在長城汽車徐水試車場上試駕了搭載這一混動(dòng)架構(gòu)的車型。在減速四輪能量回收、低附通過、滑輪組通過、四驅(qū)彎道通過等工況下實(shí)地體驗(yàn)了Hi4架構(gòu)全場景駕駛。

國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)會(huì)士辛軍表示，長城Hi4在低附通過性、過彎、起伏路的操控性上充分體現(xiàn)出了四驅(qū)模式的動(dòng)態(tài)控制優(yōu)勢。

據(jù)悉，目前長城Hi4擁有兩種動(dòng)力架構(gòu)，均針對(duì)電混四驅(qū)駕駛做了系統(tǒng)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了41.5%的最優(yōu)工程效率。

在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的翻倍增長后，去年我國新能源汽車的市場占有率已經(jīng)高達(dá)25.6%，市場保有量更是超過千萬輛。毫無疑問，新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入重新洗牌階段。今年初特斯拉率先打響新能源汽車市場的 “價(jià)格”戰(zhàn)，隨后比亞迪、小鵬等車企紛紛跟進(jìn)，預(yù)示著2023年的市場競爭注定會(huì) “火藥味” 十足。

“相比單純的價(jià)格戰(zhàn)，我認(rèn)為企業(yè)更需要重新審視動(dòng)力技術(shù)變革帶來的挑戰(zhàn)，重筑技術(shù)的 “護(hù)城河”，打造自主供應(yīng)鏈的競爭力，才能在激烈的競爭中確保企業(yè)的長久持續(xù)發(fā)展。”汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍表示，由新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)帶來的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革大潮，正在重塑汽車市場格局和生態(tài)。長城Hi4的推出，讓業(yè)內(nèi)看到了本土車企在新賽道上的智慧和實(shí)力。