呂彩霞

2023年的汽車市場競爭有多激烈，看看年初就打響的 “價格戰(zhàn)” 就能窺見一二。迄今為止，已經(jīng)有二十余家新能源汽車品牌以不同形式卷入其中。但筆者對此并不看好?！皟r格” 戰(zhàn)或許能讓一些車企早早出局，卻并不能從根本上解決產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的問題。

3月初，一場圍繞 “長城汽車全新混動構(gòu)型的創(chuàng)新與突破” 的技術(shù)交流會，在哈弗汽車技術(shù)中心舉行。長城汽車展示了新一代混動方案：專為四驅(qū)而生的混動架構(gòu)。性能強、能效高、價格低的開發(fā)目標，在立足市場需求的同時，兼顧企業(yè)自身實際和特色，也體現(xiàn)了企業(yè)對于未來市場競爭、產(chǎn)品開發(fā)的自主、理性思考。在筆者看來，打造基于企業(yè)特色的差異化產(chǎn)品競爭力，本身就值得行業(yè)借鑒、學(xué)習(xí)。

2022年底，中國新能源汽車已經(jīng)進入私人消費時代，市場保有量也已經(jīng)達到千萬輛的級別。這也意味著這一市場將迎來更加充分競爭、去蕪存菁的發(fā)展階段。作為企業(yè)應(yīng)該思考，如何才能推動產(chǎn)業(yè)的良性、持續(xù)發(fā)展？

筆者認為，只有不斷實現(xiàn)產(chǎn)品功能和性能上的迭代升級，打造品質(zhì)更好的產(chǎn)品，才能構(gòu)筑企業(yè)的競爭力；只有加大研發(fā)投入，培養(yǎng)更多的高端人才，才能解決行業(yè)在芯片、操作系統(tǒng)、軟件領(lǐng)域的卡脖子技術(shù)上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控；只有統(tǒng)一充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)標準，消除新能源汽車使用中的阻礙因素，才能為這個市場的繁榮營造更好的環(huán)境……

當前，汽車這一移動終端平臺承載了更多的高新技術(shù)，企業(yè)的科技創(chuàng)新已經(jīng)不能局限于自身，加強與同行甚至跨界的交流合作，實現(xiàn)各種資源的共享，已經(jīng)是大勢所趨，也是新能源汽車企業(yè)必須要上好的一課。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。要推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展任重而道遠。