關(guān)鍵詞：偶發(fā)、故障再現(xiàn)、虛接

故障現(xiàn)象：一輛2022 年產(chǎn)一汽奔騰T55 運(yùn)動型多功能車，搭載1.5T 發(fā)動機(jī)和雙離合變速器，行駛里程約6 000 km。用戶反映車輛在等紅燈時(shí)，車輛儀表板會偶爾出現(xiàn)“請手動起動發(fā)動機(jī)”的提示（圖1）。重新起動發(fā)動機(jī)之后，又可以正常行駛，此外便沒有更多提示信息。

檢查分析：車輛進(jìn)廠時(shí)并無故障現(xiàn)象，用戶回憶說故障首次出現(xiàn)時(shí)正在等紅燈，再次起動車輛便恢復(fù)了正常。重新起動后，車輛可以正常行駛。約一周之后，車輛在低速轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。根據(jù)以上描述，維修人員懷疑故障與發(fā)動機(jī)起停功能有關(guān)。陪同用戶一起試車，行駛了10 km，但故障沒有出現(xiàn)。

在發(fā)動機(jī)起停功能激活的情況下，駕駛員離席或左前門打開，系統(tǒng)會判定不滿足發(fā)動機(jī)自行起動的條件，需要駕駛員手動起動發(fā)動機(jī)。將起停功能的使用要點(diǎn)告知用戶之后，用戶決定將車輛開走使用觀察。5 天后，車輛回廠， 故障再現(xiàn)，用戶表示本次故障又是在低速行駛時(shí)出現(xiàn)的，故障出現(xiàn)的瞬間車輛是有速度的，車輛是在行駛很短一段距離后才徹底停止。停車后，起停功能指示燈為灰色，而不是綠色，表示起停系統(tǒng)判斷當(dāng)前狀態(tài)沒有達(dá)到自動起動發(fā)動機(jī)的條件。故障出現(xiàn)后，用戶手動點(diǎn)擊點(diǎn)火開關(guān)2 次后才起動成功。

面對用戶的描述，維修人員認(rèn)為需要先找到以下幾個(gè)問題的原因。首先，低速行駛時(shí)，踩制動踏板后，發(fā)動機(jī)為何會熄火；其次，車輛在熄火后為何不能自行起動？需要檢查發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)。

連接診斷儀檢測， 發(fā)現(xiàn)BCM 控制單元、網(wǎng)關(guān)、T-BOX 車聯(lián)網(wǎng)控制單元、ABS 控制單元均存在“U110087——EMS 報(bào)文丟失”的故障碼。

綜合2 個(gè)故障問題及故障碼，懷疑是車輛控制系統(tǒng)ECU 突然不工作，或發(fā)動機(jī)ECU 的通信出現(xiàn)問題。先檢查車輛的ECU 電源問題， 打磨處理ECU 的搭鐵點(diǎn)以及發(fā)動機(jī)艙所有的搭鐵點(diǎn)（圖2），測量搭鐵點(diǎn)的阻值，檢查結(jié)果正常。

用萬用表測量熔絲U-SI36（5 A）U-SI19（5 A）和U-SI39（30 A）熔絲，以及主繼電器ER02，確認(rèn)熔絲均未熔斷。進(jìn)一步檢查發(fā)動機(jī)艙和駕駛室內(nèi)所有熔絲、繼電器以及插座，均未發(fā)現(xiàn)有虛接的情況。檢查ECU 線束，未見斷路、短路的現(xiàn)象，由此判斷ECU 的通信正常。檢查車輛，也沒有見到任何改裝和加裝。

再次試車，并且在試車時(shí)要做到盡量滿足發(fā)動機(jī)停機(jī)的條件，同時(shí)連接診斷儀實(shí)時(shí)查看車輛數(shù)據(jù)。多次重復(fù)模仿客戶起步和減速時(shí)工作狀態(tài)，終于使故障重現(xiàn)。

車輛在多數(shù)情況下都可以起動，因此暫不考慮防盜系統(tǒng)和起動系統(tǒng)故障的可能性。會不會存在燃油供給不足的問題？檢查燃油系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)燃油泵繼電器的底座插孔虛接，已出現(xiàn)高溫?zé)g的痕跡（圖3）。

故障排除：更換繼電器和底座，此后故障現(xiàn)象一直未再出現(xiàn)，故障排除。

回顧總結(jié)：維修過程中，用戶一直說儀表提示“請手動起動發(fā)動機(jī)”，除此以外并沒有提供有效信息。維修人員起初誤認(rèn)為故障原因來自起停系統(tǒng)，使車輛維修進(jìn)入誤區(qū)，增加了維修時(shí)長。