摘 要：在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升的背景下，公路橋梁施工的要求越來(lái)越多，預(yù)應(yīng)力技術(shù)由于其特殊的性質(zhì)，在公路橋梁施工中有著非常顯著的效果。建設(shè)管理人員要把握住預(yù)應(yīng)力施工的核心，結(jié)合工程的實(shí)際情況，做好預(yù)應(yīng)力施工流程的把握，合理地分析國(guó)內(nèi)公路橋梁施工所存在的主要問(wèn)題，積極探討預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的主要路徑，各參建單位要充分認(rèn)識(shí)到公路橋梁施工中可能出現(xiàn)的各類問(wèn)題，做好人員安全的培訓(xùn)工作，幫助施工人員形成一定的安全意識(shí)，避免施工過(guò)程中出現(xiàn)各類的安全事故，影響了工程的經(jīng)濟(jì)效益。本研究首先介紹了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的內(nèi)容，緊接著分析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用的主要問(wèn)題，結(jié)合這些問(wèn)題提出了公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的要點(diǎn)以及質(zhì)量把控措施，幫助建設(shè)管理人員應(yīng)對(duì)公路橋梁施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的裂縫、空洞等問(wèn)題來(lái)提高整體工程的效果。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；質(zhì)量控制；措施

中圖分類號(hào)： U445.57

1 引言

近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，對(duì)于公路橋梁施工提出了更高的要求，建設(shè)管理人員要保障公路橋梁施工的質(zhì)量，結(jié)合工程的實(shí)際情況，做好預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的運(yùn)用，選擇科學(xué)合適的施工辦法來(lái)強(qiáng)化公路橋梁的建設(shè)工作。由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)針對(duì)性較強(qiáng)，比較適用于公路橋梁建設(shè)的過(guò)程，如在橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇上，設(shè)計(jì)人員要著重考慮橋梁跨徑、橋下凈空、與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)等多個(gè)方面，所以在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中強(qiáng)化預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用，能夠保障公路橋梁施工的長(zhǎng)期效果，從而保障公路橋梁的高品質(zhì)性。根據(jù)公路橋梁養(yǎng)護(hù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)部分預(yù)應(yīng)力箱梁存在不同程度的病害問(wèn)題，經(jīng)分析施工過(guò)程中張拉預(yù)應(yīng)力筋超長(zhǎng)束端的預(yù)應(yīng)力不科學(xué)、管道堵塞、結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫等主要問(wèn)題是導(dǎo)致后期病害的主要來(lái)源。本研究從預(yù)應(yīng)力要點(diǎn)進(jìn)行分析，提出施工中主要的質(zhì)量控制措施，確保橋梁符合設(shè)計(jì)要求，避免后期裂縫的出現(xiàn)。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)內(nèi)容

在具體公路橋梁施工活動(dòng)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要是指相關(guān)組成部件在承受外部荷載力之前，需要施加一定荷載在受拉區(qū)的壓力。目前預(yù)應(yīng)力技術(shù)在各行業(yè)中都有著非常廣泛的應(yīng)用，其在公路橋梁施工過(guò)程中主要用于澆筑混凝土模塊。預(yù)應(yīng)力混凝土模塊要比普通澆注的混凝土模塊的剛度更強(qiáng)，在受拉區(qū)域內(nèi)能夠承載更強(qiáng)的荷載力，延長(zhǎng)了公路橋梁項(xiàng)目的使用壽命。除此之外，公路橋梁施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件具有優(yōu)良的特性，如經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、防水效果好、剛性大、不容易產(chǎn)生裂縫等多種情況，而且預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用也能夠使得混凝土結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，外形更美觀。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁運(yùn)用的主要問(wèn)題

3.1 張拉預(yù)應(yīng)力筋超長(zhǎng)束端的預(yù)應(yīng)力不科學(xué)

目前，一端張拉工藝在現(xiàn)澆橋梁工程中較為常見(jiàn)，其主要是利用智能張拉設(shè)備將一束鋼絞線拉直。而國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的多數(shù)橋梁跨度預(yù)應(yīng)力箱梁有3～5跨，且每跨寬度約30～50 m，當(dāng)跨越多道箱梁以及長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，其形成的摩擦力必須經(jīng)相關(guān)試驗(yàn)才能最終確定。為此，有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)指出，針對(duì)跨度超過(guò)30 m的預(yù)應(yīng)力橋梁，為確保橋梁具備足夠的承載力，有效防止開(kāi)裂，以及確保其具備足夠的預(yù)應(yīng)力和抗彎矩架設(shè)，則橋梁開(kāi)展的張拉工藝需包含兩端，且相互對(duì)應(yīng)[1]。

3.2 管道堵塞

公路橋梁施工活動(dòng)中，預(yù)應(yīng)力施工人員并不具備專業(yè)的知識(shí)體系，張拉技術(shù)使用不夠科學(xué)，缺乏豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，在預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)存在施工人員不按照施工規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，甚至部分人員在混凝土澆筑完成之后，并沒(méi)有對(duì)混凝土做好養(yǎng)護(hù)，或者是養(yǎng)護(hù)措施不合理，導(dǎo)致混凝土中預(yù)留的波紋管管道出現(xiàn)堵塞的問(wèn)題。管道一旦出現(xiàn)堵塞，會(huì)影響預(yù)應(yīng)力鋼筋的穿束、張拉作業(yè)效果，而且還會(huì)影響正常的張拉應(yīng)力，不能保障預(yù)應(yīng)力施工的效率。

3.3 結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫

預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在張拉的過(guò)程中，如果張拉力超過(guò)設(shè)計(jì)允許值過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，這也是預(yù)應(yīng)力技術(shù)在使用中比較常見(jiàn)的問(wèn)題。通常張拉出現(xiàn)裂縫的主要原因表現(xiàn)在溫度方面，如果溫度變化較大的話，會(huì)導(dǎo)致張拉出現(xiàn)相關(guān)的裂縫。在預(yù)應(yīng)力具體施工過(guò)程中，技術(shù)人員的施工工藝操作不夠規(guī)范，對(duì)張拉力的認(rèn)知不夠全面，從而導(dǎo)致橋梁承載力出現(xiàn)了一定的問(wèn)題，引發(fā)了質(zhì)量問(wèn)題。在預(yù)應(yīng)力張拉工藝使用的過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)量往往是衡量張拉力大小的主要因素，在具體使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量誤差的情況。

3.4 外摻劑使用不科學(xué)

施工單位為了讓混凝土結(jié)構(gòu)盡早達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，會(huì)在混凝土中加入早強(qiáng)劑對(duì)其進(jìn)行處理，隨后再進(jìn)行混凝土澆筑與振搗工作?；炷翝仓瓿? d后，工作人員就會(huì)開(kāi)始張拉作業(yè)，其具體的張拉參數(shù)則要根據(jù)作業(yè)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。但預(yù)應(yīng)力張拉環(huán)節(jié)需對(duì)彈性模量進(jìn)行科學(xué)管控，如果彈性模量增加速度過(guò)慢，混凝土強(qiáng)度提升速度過(guò)快，混凝土結(jié)構(gòu)過(guò)早進(jìn)行張拉預(yù)應(yīng)力，則預(yù)應(yīng)力會(huì)出現(xiàn)大量損失，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用效果將被極大削弱，最終造成公路橋梁承載能力下滑，裂縫問(wèn)題大規(guī)模出現(xiàn)[2]，降低了自身的承載能力，不容易保障橋梁自身的穩(wěn)定性，從而影響了人們出行的安全。

4 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)要點(diǎn)分析

4.1 錨固和錨具處理要點(diǎn)

在預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，通常會(huì)包括跨中轉(zhuǎn)向橫肋、墩頂導(dǎo)向槽和錨固端橫梁這幾部分的工作內(nèi)容。首先，管理人員需要確定預(yù)應(yīng)力鋼絞線的主要位置，合理地調(diào)控張拉應(yīng)力的大小，由于跨中轉(zhuǎn)向橫肋施工作業(yè)和鋼絞線存在著一定的偏差，施工人員需要及時(shí)地調(diào)整錨固端橫梁的預(yù)埋位置。在具體墩頂導(dǎo)向槽和跨中轉(zhuǎn)向橫肋操作的過(guò)程中，需要嚴(yán)格地按照施工圖紙和實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，有效地保障彎折處的曲率，還需要對(duì)各端部進(jìn)行打磨操作，以有效防止鋼絞線出現(xiàn)卡滑的問(wèn)題。

4.2 預(yù)應(yīng)力筋處理工藝要點(diǎn)

通常張拉應(yīng)力操作完成之后，鋼筋和錨墊板會(huì)存在一定的黏結(jié)段，該段能夠有效地固定預(yù)應(yīng)力筋，所以在下料的過(guò)程中施工人員需要對(duì)黏結(jié)段的鋼絞線，做好清潔工作，去除鋼絞線上的油脂。需要及時(shí)地調(diào)整黏結(jié)段的長(zhǎng)度，與此同時(shí)還需要充分地考慮到穿束過(guò)程中鋼絞線向下垂的問(wèn)題，更好地保障兩端黏結(jié)力的一致性。

4.3 預(yù)應(yīng)力筋的穿索工藝要點(diǎn)

通常來(lái)說(shuō)，要控制預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度在150 m以上，在具體穿索的過(guò)程中，需要經(jīng)過(guò)多個(gè)轉(zhuǎn)向裝置，如果在一個(gè)箱梁內(nèi)，需要進(jìn)行12根左右的鋼絞線穿索工作，整體的操作是比較困難的。通常在預(yù)應(yīng)力筋穿索過(guò)程中，技術(shù)人員要采用單根穿索的辦法。在集體穿索操作時(shí)，要注意鋼絞線在全橋長(zhǎng)的范圍內(nèi)不能夠出現(xiàn)纏繞的問(wèn)題，這樣會(huì)影響預(yù)應(yīng)力的效果。具體施工過(guò)程中，先將鋼絞線、密封蓋小孔進(jìn)行編號(hào)，然后對(duì)這12根鋼絞線進(jìn)行單根穿索，從而有效地限制鋼絞線的具體位置。

4.4 預(yù)應(yīng)力筋張拉工藝要點(diǎn)

在預(yù)應(yīng)力筋張拉工藝的過(guò)程中，通常會(huì)存在預(yù)緊張拉和高應(yīng)力張拉2個(gè)環(huán)節(jié)，在實(shí)際施工過(guò)程中，雖然通過(guò)編號(hào)的方式能夠有效限制鋼絞線的位置，但是鋼絞線在張拉過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)纏繞的情況。預(yù)緊張拉能夠有效避免張拉纏繞的問(wèn)題，而在高應(yīng)力張拉操作之前，要做好鋼絞線的順直工作，由于鋼絞線的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，下垂量很大，在預(yù)緊張拉時(shí)，一定要從兩端出發(fā)，做好對(duì)稱處理，這樣才能夠更好地保障鋼絞線下兩端的黏結(jié)長(zhǎng)度不會(huì)相差很多。通常來(lái)講，要將預(yù)緊張拉控制在15%左右的設(shè)計(jì)張拉力內(nèi)。

預(yù)緊張拉完之后并不能夠立刻開(kāi)展高應(yīng)力張拉作業(yè)，在具體操作之前施工人員需要對(duì)灌漿孔、排氣孔開(kāi)展調(diào)整工作，并觀察是否符合具體要求，同時(shí)還需要及時(shí)地調(diào)整孔道的位置，分析孔道位置是否準(zhǔn)確，了解孔道是否存在堵塞情況，及時(shí)地做好這些細(xì)節(jié)化的問(wèn)題，以避免鋼絞線操作中存在不合格的問(wèn)題。

4.5 壓力灌漿要點(diǎn)分析

為了有效解決預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土可能出現(xiàn)的腐蝕問(wèn)題，要通過(guò)壓力灌漿的方式來(lái)有效填充預(yù)埋孔道和預(yù)應(yīng)力筋之間的空隙，通常來(lái)講預(yù)應(yīng)力筋如果失去保護(hù)將會(huì)以非水平彎曲的狀態(tài)或者是傾斜的狀態(tài)存在，再加上水泥漿自身的水蒸發(fā)情況比較嚴(yán)重，從而會(huì)形成相關(guān)的空隙。因此預(yù)應(yīng)力筋在高應(yīng)力操作的過(guò)程中，特別容易出現(xiàn)腐蝕的情況，而且腐蝕的部分會(huì)出現(xiàn)缺損，不容易保障鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而影響了公路橋梁的施工效果。為了有效保障灌漿的質(zhì)量，提高預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕效果，技術(shù)人員要重點(diǎn)分析預(yù)應(yīng)力筋的相關(guān)問(wèn)題，及時(shí)保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)筑物的耐久性。在預(yù)應(yīng)力孔道灌漿操作的過(guò)程中，技術(shù)人員要重點(diǎn)解決孔道水泥漿位充滿或者是水泥漿硬化強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)等的相關(guān)問(wèn)題。在實(shí)際作業(yè)中對(duì)于40 m以上的多束預(yù)應(yīng)力筋來(lái)說(shuō)，要采取真空灌漿的方式來(lái)保障灌漿的效果。

5 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)質(zhì)量控制措施分析

5.1 施工質(zhì)量控制措施

首先，在預(yù)埋階段，技術(shù)人員要根據(jù)曲線的形狀做好質(zhì)量把控工作，保障標(biāo)高定位的準(zhǔn)確性；了解相關(guān)工藝操作的流程，保障整體曲線的形狀，同時(shí)也要保障相關(guān)工序不會(huì)使孔道出現(xiàn)堵塞的問(wèn)題。

其次，技術(shù)人員要加強(qiáng)過(guò)程控制，對(duì)于孔道接口處、排氣孔連接處、外漏灌漿孔處，做好封堵工作，防止由于異物進(jìn)入管道而出現(xiàn)堵塞的情況，特別是下層孔道灌漿口處，要進(jìn)行固定工作。在混凝土澆筑的過(guò)程中，施工人員要保障振搗棒不能夠接觸預(yù)應(yīng)力孔道的情況，避免出現(xiàn)移位或損傷的情況。在錨具部分和孔道部位，部分經(jīng)常會(huì)存在著鋼筋密集的情況，振搗難度較大，容易出現(xiàn)沉縮裂縫的問(wèn)題，針對(duì)該問(wèn)題施工人員要使用人工振搗的方式，保證該部分振搗的科學(xué)性?；炷翝仓戤呏螅枰皶r(shí)對(duì)孔道進(jìn)行清理工作，做好灌漿孔的封堵，防止異物進(jìn)入其中，有效保障后續(xù)張拉作業(yè)的順利開(kāi)展。

再次，在鋼筋捆綁的過(guò)程中，施工人員要切忌猛插、猛放的操作；在焊接過(guò)程中，要嚴(yán)禁將預(yù)應(yīng)力筋作為搭接線，不要將預(yù)應(yīng)力筋在沒(méi)有保護(hù)的措施下開(kāi)展焊接工作。

最后，要合理地確定用水量，科學(xué)控制流動(dòng)性的水泥漿，不要采用增加水的方式來(lái)強(qiáng)化自身的流動(dòng)性。在漿體攪拌的過(guò)程中，要做好外加劑、水、水泥用量的調(diào)整工作，攪拌好的漿體每次都需要卸盡，在漿體全部卸載出后，不得加入任何的材料，更不能夠采用邊進(jìn)料、邊出料的形式。在壓漿之前，要及時(shí)地了解管道內(nèi)殘留的臟物，通過(guò)機(jī)械設(shè)備將殘留的水分進(jìn)行排除。

5.2 澆筑后的質(zhì)量控制措施

通常來(lái)講張拉完成2 d之后就需要進(jìn)行封錨作業(yè)，在具體工作之前，施工人員要通過(guò)手持砂輪切割機(jī)對(duì)多余的長(zhǎng)度進(jìn)行切割，保障剩余長(zhǎng)度在3 cm以上。同時(shí)還需要做好錨孔的清理工作，按照相關(guān)的要求做好封錨處理，技術(shù)人員要對(duì)錨具和預(yù)應(yīng)力鋼筋做好封錨作業(yè)，不要留有任何空隙。

5.3 鋼筋安裝控制措施分析

為了更好地保障預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用效果，在鋼筋安裝的過(guò)程中，施工人員要保障操作的規(guī)范性，及時(shí)做好預(yù)應(yīng)力鋼筋的安裝工作。首先，施工人員要合理控制預(yù)應(yīng)力的管道，在鋼筋上面的位置放置管道定位筋，將管道與鋼筋位置進(jìn)行固定，通過(guò)此種方式能夠更好地保障鋼筋使用時(shí)有著較好的受力狀態(tài)；其次，在對(duì)鋼絞線張拉完成之后，技術(shù)人員要做好設(shè)計(jì)張拉情況的測(cè)量工作，從而更好地保障張拉的效果。在檢查的過(guò)程中，通過(guò)抽樣檢測(cè)的方式來(lái)保障張拉的情況，試驗(yàn)通過(guò)之后，要做好預(yù)應(yīng)力材料的運(yùn)用，鋼絞線的質(zhì)量往往會(huì)決定布置過(guò)程中的疏密程度，在具體施工過(guò)程中不要讓水泥漿和鋼絞線接觸，以便更好地保障鋼絞線攤鋪的平整性，提高鋼絞線的張拉質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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