潘建偉

中國科學院院士

中國科學院量子信息與量子科技創(chuàng)新研究院院長

十年來，在我國量子科技的飛躍過程中，中國科學院在量子科技領域整合優(yōu)化資源、形成攻關合力等方面發(fā)揮了關鍵作用。在取得成績的同時，我們也清醒地認識到，我國的量子科技發(fā)展正面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。在量子科技發(fā)展的新階段，我們按照習近平總書記的要求，對推進量子科技深化發(fā)展形成如下思考。

一是加強頂層設計和統(tǒng)籌布局，不斷增強量子科技創(chuàng)新體系化能力。面向這一需求，需要充分發(fā)揮社會主義新型舉國體制的優(yōu)勢，以長遠科技目標為牽引，通過人才、基地、項目全要素一體化配置，匯聚相關優(yōu)勢力量統(tǒng)籌組織基礎研究、應用基礎研究、技術研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化全鏈條布局，構筑我國量子科技發(fā)展系統(tǒng)性優(yōu)勢。

二是產(chǎn)學研深度融合，提升量子科技自主創(chuàng)新能力。充分發(fā)揮科研機構的研究優(yōu)勢、企業(yè)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、金融機構和社會資本的資金優(yōu)勢，開展相關關鍵材料、核心器件、高端儀器設備、基礎軟件的自主研發(fā)，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈關鍵環(huán)節(jié)自主可控。

三是堅持開放合作，以“可控開源”的原則充分利用國際智力資源。“可控”即是要在若干環(huán)節(jié)具有非對稱優(yōu)勢，這樣他國就難以在其他環(huán)節(jié)對我國形成“卡脖子”的局面；“開源”即是在此基礎上互通有無、博采眾長?；谖覈延袃?yōu)勢，牽頭組織國際大科學計劃，參與國際標準制定和技術規(guī)范建設，提高我國在全球量子科技創(chuàng)新中的影響力和話語權。

樊代明

中國工程院院士

全軍消化病研究所所長

在中國，每天有8000人死于腫瘤，然而面對如此龐大的患者群，中國使用的卻是外國的指南。但即便如此，癌癥患者的五年生存率也并未達到美國國立綜合癌癥網(wǎng)絡（NCCN）70%的數(shù)據(jù)，僅有40%。

為什么使用同樣的指南，五年生存率卻相差30%？在我看來，“水土不服”是根本原因。以肝癌為例，外國主要是由C型肝炎引起，而中國主要是由B型肝炎引起。就食管癌而言，中國90%是鱗癌，而外國80%是腺癌。在差別顯著的患者畫像下，國內(nèi)醫(yī)生遵循國外指南而開的每一刀、每種藥，打的每一針，其精準性都應受到拷問。

2021年，中國抗癌協(xié)會組織了13000多位專家，包括300多位兩院院士，歷時1年多編寫出中國首部《中國腫瘤整合診治（CACA）指南》。這部指南學習了國外指南的長處，規(guī)避了它們的短處，突出了中國醫(yī)生的獨到之處，并形成了美國NCCN指南、歐洲腫瘤學會ESMO指南和中國CACA指南三足鼎立、優(yōu)勢互補的局面。目前，中國抗癌協(xié)會正在進行CACA指南的推廣工作。

目前，我們已經(jīng)組織了2500場線下醫(yī)生交流會，按照一周在一個省舉辦兩次巡講的頻率，從河南開始行動，目前已經(jīng)完成22個省，線上觀看演講人次也已突破19億。另外，CACA指南官網(wǎng)認證了將近一萬名專家，我們希望通過這種行業(yè)認證保護患者的權益，為中國的腫瘤治療打開新的窗口。

李駿

中國工程院院士

復旦大學數(shù)學科學學院教授

隨著技術、法規(guī)和政策的不斷演進，自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化落地已成為可能。在我看來，未來3年將是高級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地的關鍵時期。

如何才能構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全體系、保障高級自動駕駛安全落地？我認為，自動駕駛安全是一個體系問題，需要用體系工程的方式解決，需要從社會生態(tài)、行業(yè)平臺、技術系統(tǒng)3個層面構建汽車自動駕駛安全體系架構。

我建議：在社會生態(tài)層面，在政府主導下，制定高級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛安全認證標準與監(jiān)管規(guī)范，搭建智慧城市-智能交通-智能汽車融合的社會生態(tài)平臺，實施車路云一體化技術方案，為自動駕駛提供綜合安全保障。

行業(yè)平臺層面，實施自動駕駛安全保障行業(yè)聯(lián)合行動，協(xié)同整車和零部件企業(yè)共同研究自動駕駛安全架構，為自動駕駛安全系統(tǒng)研發(fā)與認證制定統(tǒng)一的標準和規(guī)范，保障高級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

技術系統(tǒng)層面，實施功能安全、預期功能安全與信息安全技術融合一體化，構建與自動駕駛域控制器平行架構的、具備“駕駛安全狀態(tài)監(jiān)督”與“駕駛安全增強”功能的獨立安全域控制器，形成自動駕駛過程安全的“監(jiān)-防-控-管”技術平臺，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全生命周期安全防護。通過這些措施構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全體系，保障高級自動駕駛安全落地。

蔣昌俊

中國工程院院士

同濟大學教授

加快戰(zhàn)略性、前瞻性、顛覆性、基礎性技術創(chuàng)新，在量子信息、太赫茲等世界前沿領域取得一批原創(chuàng)性、顛覆性成果，全面提升自主創(chuàng)新和自主可控水平，在科技自立自強中展現(xiàn)新作為，這是中國航天面向世界科技前沿和重大戰(zhàn)略需求的題中應有之義。

實踐表明，航天系統(tǒng)工程是堅持系統(tǒng)觀念的成功實踐，堅持系統(tǒng)觀念是我國航天事業(yè)成功發(fā)展的重要法寶。任何一種理論的產(chǎn)生，任何一種技術的突破，都是從實踐中萌發(fā)，并著眼于解決實際問題。2017年，我國科學家為解決數(shù)字經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中的基礎性問題，提出了在上海建設“大數(shù)據(jù)試驗場”的構想：一方面試圖解決大數(shù)據(jù)領域科學計算問題及數(shù)據(jù)智能涌現(xiàn)的工程技術問題；另一方面著力解決數(shù)據(jù)要素流通、數(shù)據(jù)價值激活等產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的堵點、痛點。大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)是基礎性戰(zhàn)略資源，定性與定量相結合的大數(shù)據(jù)試驗場的運用，為解決跨層級、跨地域、跨系統(tǒng)、跨部門、跨行業(yè)數(shù)據(jù)綜合利用問題提供了基礎實驗環(huán)境，有助于加快實現(xiàn)“數(shù)據(jù)到?jīng)Q策、數(shù)據(jù)到研發(fā)、數(shù)據(jù)到生產(chǎn)、數(shù)據(jù)到智能”的創(chuàng)新。

今天，我們在面臨“卡脖子”困境時，也可以借助系統(tǒng)工程思維來解決問題。比如，在突破芯片困境時，完全可以開辟一條功能等效、換道超車的新路徑，通過構建“晶圓級架構”，用軟件定義晶上系統(tǒng)的軟硬件協(xié)同處理方法，彌補我國在工藝技術層面的短板。

（資料來源于科學網(wǎng)）