摘要：為提高公路工程建設(shè)質(zhì)量，本文主要分析公共安全設(shè)施驗(yàn)收問(wèn)題，總結(jié)該類(lèi)工程中交工驗(yàn)收內(nèi)容和主要驗(yàn)收項(xiàng)目，分析檢測(cè)驗(yàn)收技術(shù)檢測(cè)實(shí)施方法，闡述常見(jiàn)檢測(cè)技術(shù)類(lèi)型，探討交工驗(yàn)收質(zhì)檢中常見(jiàn)不合格問(wèn)題和技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：驗(yàn)收檢測(cè)；交通安全；公路工程

DOI：10.12433/zgkjtz.20233150

在公路工程驗(yàn)收中，交通安全設(shè)施是重要驗(yàn)收內(nèi)容之一。交通安全設(shè)施建設(shè)目的是保障行人、車(chē)輛安全，促進(jìn)公路安全運(yùn)輸。公路交通安全設(shè)施類(lèi)別較多，常見(jiàn)設(shè)施為隔離柵欄、道路護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線以及指路標(biāo)志、輪廓標(biāo)志與防眩設(shè)施，應(yīng)加強(qiáng)交工質(zhì)檢，保證建設(shè)質(zhì)量，降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)交通安全和高效運(yùn)輸。

一、交工驗(yàn)收主要內(nèi)容

在驗(yàn)收檢測(cè)時(shí)，針對(duì)部分高精度要求環(huán)節(jié)進(jìn)行光學(xué)儀器檢測(cè)，大部分項(xiàng)目依賴(lài)物理測(cè)量，操作難度較低。此外，應(yīng)提高檢測(cè)人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，在外觀檢測(cè)環(huán)節(jié)，減少經(jīng)驗(yàn)與主觀經(jīng)驗(yàn)對(duì)檢測(cè)結(jié)果的不良影響，促進(jìn)高質(zhì)量驗(yàn)收。

交工驗(yàn)收中，交通安全設(shè)施類(lèi)型主要包括：第一，混凝土護(hù)欄。技術(shù)檢測(cè)重點(diǎn)是采用量尺測(cè)量和目測(cè)方法評(píng)估混凝土護(hù)欄外觀性能，通過(guò)鉆芯取樣和使用回彈儀檢測(cè)混凝土強(qiáng)度。第二，波形梁鋼護(hù)欄。采用目測(cè)方法觀察外觀性能，使用量尺測(cè)量橫梁中心高度，使用涂層測(cè)厚儀和超聲測(cè)厚儀、千分尺等設(shè)備檢測(cè)立柱基底金屬壁厚情況。第三，線纜護(hù)欄：使用張力計(jì)檢測(cè)出張力。第四，交通標(biāo)志。目測(cè)外觀性能，使用逆反射系數(shù)測(cè)定儀檢測(cè)標(biāo)志面反光膜逆反射系數(shù)。第五，交通標(biāo)線。目測(cè)評(píng)估外觀性能。使用標(biāo)線逆反射系統(tǒng)測(cè)定儀檢測(cè)逆反射亮度系數(shù)。

在驗(yàn)收檢測(cè)上述項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施以現(xiàn)場(chǎng)無(wú)損檢測(cè)為主的方式驗(yàn)收檢測(cè)，同時(shí)規(guī)范檢查外觀，進(jìn)行驗(yàn)收評(píng)估。例如，在某公路工程中，設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度約為65km，該路段其間分布10座主橋、3座匝道橋和6條穿山隧道?？⒐で皺z測(cè)外觀，共檢出1處交通標(biāo)志缺陷、2處交通標(biāo)線、715處防護(hù)欄。相關(guān)調(diào)查顯示，防護(hù)欄分部工程是交通設(shè)施缺陷的主要部位，防阻塊、防雨帽是缺陷集中部位。實(shí)際交工驗(yàn)收情況顯示，通常交通安全設(shè)施問(wèn)題主要為目測(cè)可見(jiàn)缺陷以及偷工減料問(wèn)題，少見(jiàn)技術(shù)性質(zhì)量缺陷。

二、交通安全設(shè)施主要驗(yàn)收項(xiàng)目

（一）標(biāo)線驗(yàn)收檢測(cè)

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，交工驗(yàn)收時(shí)，2個(gè)檢測(cè)點(diǎn)間距應(yīng)≤1000m。在檢測(cè)時(shí)，重點(diǎn)檢測(cè)逆反射系數(shù)與標(biāo)線厚度。在檢測(cè)頻率方面，要求≥5點(diǎn)/項(xiàng)。具體檢測(cè)中，根據(jù)檢查區(qū)域、標(biāo)線類(lèi)型靈活完善檢測(cè)項(xiàng)目，尤其是高速公路標(biāo)線驗(yàn)收中，應(yīng)分別檢測(cè)黃色標(biāo)線與白色標(biāo)線。同時(shí)，全面檢測(cè)分界線、邊緣線與中心線，采用不同施工工藝建設(shè)標(biāo)線時(shí)，注意采取對(duì)應(yīng)檢測(cè)方式。

（二）標(biāo)志設(shè)施檢測(cè)

根據(jù)相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)檢測(cè)逆射光系數(shù)、反光膜、標(biāo)線厚度、標(biāo)志板凈高以及立柱垂直度等。標(biāo)志交工驗(yàn)收環(huán)節(jié)中，主要檢測(cè)內(nèi)容包括：第一，立柱垂直度檢測(cè)。主要檢測(cè)方法是使用磁力線墜橫向和縱向分別檢測(cè)標(biāo)志，橫縱檢測(cè)無(wú)異常，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，表示立柱垂直度可通過(guò)交工驗(yàn)收。在該環(huán)節(jié)質(zhì)檢中，設(shè)置2個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，確保水平向、垂直向建設(shè)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。第二，標(biāo)志板厚度檢測(cè)。選擇檢測(cè)點(diǎn)≥2個(gè)，取平均值，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)作出最終評(píng)價(jià)。第三，標(biāo)志板凈空檢測(cè)。全方位檢測(cè)標(biāo)志板，取最低點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)。第四，標(biāo)志面反光膜等級(jí)檢測(cè)與逆射光系數(shù)檢測(cè)。根據(jù)顏色選取檢測(cè)點(diǎn)，每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)定點(diǎn)≥2個(gè)，合格標(biāo)準(zhǔn)為全部顏色檢測(cè)結(jié)果合格。

在交通安全設(shè)施中設(shè)有多種交通標(biāo)志，常見(jiàn)標(biāo)志類(lèi)型包括門(mén)架式標(biāo)志、柱式標(biāo)志與懸臂式標(biāo)志。應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)施隨機(jī)抽檢中，抽檢數(shù)量應(yīng)≥10%，保證實(shí)際檢測(cè)結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。標(biāo)志種類(lèi)隨機(jī)抽檢應(yīng)≥1處/種。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)大型標(biāo)志檢查，小型標(biāo)志檢查頻率≥10%，大型標(biāo)志檢查頻率20%～30%。

（三）防護(hù)欄設(shè)施檢測(cè)

護(hù)欄檢測(cè)設(shè)置點(diǎn)位時(shí)，設(shè)施間隔為≤1 km。重點(diǎn)檢查護(hù)欄強(qiáng)度、測(cè)量橫截面、檢測(cè)橫梁中心高度，同時(shí)，檢測(cè)立柱埋深和壁厚，針對(duì)波形梁板基底基地進(jìn)行金屬厚度檢測(cè)，具體檢測(cè)方法如表1所示。

三、檢測(cè)驗(yàn)收技術(shù)應(yīng)用方法

（一）波形梁板檢測(cè)

該環(huán)節(jié)檢測(cè)中，檢測(cè)基底金屬厚度時(shí)，厚度指標(biāo)不包括金屬防腐層厚度。檢測(cè)過(guò)程中，使用數(shù)顯游標(biāo)卡尺作為測(cè)量工具，分度值0.005mm。實(shí)施防腐層厚度檢測(cè)，金屬板凈厚度=金屬板總厚度－涂層厚度。波形梁板為4.0mm時(shí)，金屬板凈厚度應(yīng)≥3.95mm；波形梁板3.0mm時(shí)，金屬板凈厚度要求≥2.95mm。實(shí)施4點(diǎn)檢測(cè)，與頭端間距5cm部位合理選擇檢測(cè)點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)驗(yàn)收規(guī)定，應(yīng)在護(hù)欄桿平坦部位設(shè)置4個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，其中，護(hù)欄板兩側(cè)各設(shè)置1個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，中間設(shè)置2個(gè)檢測(cè)點(diǎn)。取4個(gè)檢測(cè)點(diǎn)平均值，作為最終檢測(cè)數(shù)據(jù)。

（二）立柱壁厚檢測(cè)

立柱壁厚檢測(cè)時(shí)，不包括防腐層厚度在內(nèi)的凈厚度。檢測(cè)實(shí)施中，同樣采用0.005mm分度值數(shù)顯游標(biāo)卡尺，進(jìn)行立柱總厚度測(cè)量。使用涂層測(cè)厚儀進(jìn)行防腐層厚度檢測(cè)，檢測(cè)頻率為3次/側(cè)，取3次平均值，確定涂層厚度，計(jì)算立柱實(shí)際厚度。計(jì)算方法為：真實(shí)立柱壁厚=立柱總厚度－兩側(cè)涂層厚度。立柱壁厚檢測(cè)中，3次平均值為最終壁厚。檢測(cè)時(shí)，應(yīng)盡量選擇端部區(qū)域設(shè)置檢測(cè)點(diǎn)，要求單根立柱厚度≥4.25mm，檢測(cè)中平均立柱壁厚≥4.5mm。在建設(shè)立柱時(shí)，可能損傷立柱頂端土層脫落或破損，檢測(cè)時(shí)應(yīng)保護(hù)端口，促進(jìn)精準(zhǔn)檢測(cè)。

（三）立柱埋深檢測(cè)

護(hù)欄埋深檢測(cè)中，使用埋深檢測(cè)儀類(lèi)型不同，通常檢測(cè)結(jié)果也存在顯著差異。為提高檢測(cè)結(jié)果可靠性，應(yīng)優(yōu)先考慮拔出法檢測(cè)，即在檢測(cè)操作中，標(biāo)記立柱與地表交界區(qū)域，使用拔樁機(jī)拔出立柱，再使用鋼卷尺埋深測(cè)量，記錄測(cè)量數(shù)據(jù)。

（四）橫梁中心高度檢測(cè)

在該環(huán)節(jié)檢測(cè)中，主要選擇波形梁鋼護(hù)欄作為檢測(cè)對(duì)象。在檢測(cè)中，在梁板中間波峰處布設(shè)水平尺，調(diào)整水平尺，與路面間距10cm處橫向檢測(cè)，使用鋼卷尺測(cè)量路面與水平間距，從而獲得橫梁中心高度數(shù)據(jù)。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，橫梁中心高度誤差不超過(guò)20mm，需要嚴(yán)格檢測(cè)。橫梁中心高度可有效控制交通事故車(chē)輛撞擊點(diǎn)，通過(guò)此種設(shè)置，一旦發(fā)生交通事故，可在一定程度上降低傷害，保護(hù)人身安全。在該測(cè)量項(xiàng)目中，操作重點(diǎn)是護(hù)欄板中心檢測(cè)定位。在檢測(cè)中，應(yīng)綜合驗(yàn)收經(jīng)驗(yàn)，取端部中間區(qū)域作為測(cè)量部位。

（五）立柱垂直度檢測(cè)

檢測(cè)立柱垂直度時(shí)，應(yīng)使用磁力線墜進(jìn)行橫向和縱向檢測(cè)。檢測(cè)操作中，取立柱側(cè)面作為磁力線墜定點(diǎn)，調(diào)整磁力線墜水平，使線墜自然下墜。使用鋼尺測(cè)量垂線上端與立柱間距、下端與立柱間距。測(cè)量完畢后，準(zhǔn)確記錄數(shù)據(jù)。鋼卷尺測(cè)量操作中，豎向間距為1m或2m，偏差值為±1mm，上段與下端測(cè)量偏差應(yīng)≤1mm。橫向測(cè)量、縱向測(cè)量均符合3mm/m時(shí)，則立柱垂直度符合建設(shè)需求。

垂直度影響因素復(fù)雜，應(yīng)加強(qiáng)人工質(zhì)控。常見(jiàn)影響因素是現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速，在測(cè)量前應(yīng)進(jìn)行防風(fēng)處理，構(gòu)建局部無(wú)風(fēng)環(huán)境，再測(cè)量。不僅如此，標(biāo)志模式為門(mén)架式時(shí)，應(yīng)針對(duì)兩側(cè)立柱檢測(cè)垂直度，兩側(cè)均通過(guò)垂直度檢測(cè)時(shí)，方可通過(guò)驗(yàn)收。

四、常用檢測(cè)技術(shù)

（一）超聲波技術(shù)

設(shè)施驗(yàn)收檢測(cè)中應(yīng)用超聲波技術(shù)，主要根據(jù)瞬間應(yīng)力波作用方法，利用超聲波檢測(cè)設(shè)施間隙。超聲波檢測(cè)中，低頻應(yīng)力波傳導(dǎo)設(shè)施內(nèi)部結(jié)構(gòu)，此種應(yīng)力波由鋼球撞擊混凝土表面或機(jī)械樁撞擊產(chǎn)生，斷裂面對(duì)低頻應(yīng)力波產(chǎn)生作用，將其反射至地面，超聲波檢測(cè)儀解析反射波形態(tài)，采用此種方法評(píng)估設(shè)施內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而檢出結(jié)構(gòu)異常。

（二）探地雷達(dá)技術(shù)

在設(shè)施驗(yàn)收質(zhì)檢中，探地雷達(dá)技術(shù)為常用技術(shù)，應(yīng)用探地雷達(dá)對(duì)高頻無(wú)線電磁波進(jìn)行發(fā)射和接收，發(fā)射天線將高頻無(wú)線電磁波傳導(dǎo)至地下，在電磁波傳導(dǎo)期間，當(dāng)電性分布不均勻時(shí)，電性分界面區(qū)域可發(fā)射不同形態(tài)電磁波，雷達(dá)接收電磁波，分析電磁波反射情況，準(zhǔn)確評(píng)估地下情況。在上述信號(hào)中，包括雷達(dá)脈沖子波產(chǎn)生的反射波信號(hào)，以及反射波系數(shù)序列，后者包括地下介質(zhì)信息。通過(guò)反射波幅可準(zhǔn)確分析地下介質(zhì)分布形態(tài)，檢查設(shè)施內(nèi)部質(zhì)量問(wèn)題，整體評(píng)估設(shè)施基本建設(shè)質(zhì)量。

五、常見(jiàn)質(zhì)檢不合格問(wèn)題分析

標(biāo)志常見(jiàn)驗(yàn)收問(wèn)題是標(biāo)志板凈高超標(biāo)和立柱垂直度不合格問(wèn)題。立柱垂直度方面，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，垂直度誤差允許值為±3mm/m，驗(yàn)收時(shí)常見(jiàn)超標(biāo)問(wèn)題。尤其在鄉(xiāng)村公路項(xiàng)目中，部分項(xiàng)目立柱垂直度誤差超過(guò)允許值十倍，超標(biāo)問(wèn)題顯著，影響工程質(zhì)量。常規(guī)項(xiàng)目合格率不低于80%，主要原因是施工方缺少質(zhì)控意識(shí)，檢查操作不規(guī)范，部分工程工期安排不合理，導(dǎo)致施工質(zhì)檢時(shí)間不足等，因此應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)檢管理，及時(shí)予以整改。

標(biāo)志板凈高不合格也為常見(jiàn)問(wèn)題。標(biāo)志板凈高應(yīng)不超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)高10cm，禁止低于設(shè)計(jì)標(biāo)高。例如，在某工程中，標(biāo)志板設(shè)計(jì)凈高是5.5m，但實(shí)際交工驗(yàn)收常見(jiàn)檢測(cè)凈高為5.5～6.0m。超限原因分析顯示，標(biāo)志橫梁在門(mén)架式和懸臂式標(biāo)志板建設(shè)中，應(yīng)具有一定向上預(yù)拱度，且預(yù)拱度值要求＞自體荷載撓度值，施工中預(yù)拱度預(yù)留較易引起凈高超高。

交通安全設(shè)施建設(shè)中，由于需要維持正常交通運(yùn)輸，通常在施工同時(shí)逐步通車(chē)，最后全部施工項(xiàng)目完工實(shí)施統(tǒng)一驗(yàn)收。受此影響，通車(chē)路段交通標(biāo)線可能受損，會(huì)降低逆反射系數(shù)。此外，部分施工方技術(shù)專(zhuān)業(yè)度不足，施工操作質(zhì)量與質(zhì)控監(jiān)管不嚴(yán)格，可能出現(xiàn)配料摻合不均勻情況，影響檢測(cè)時(shí)的逆反射系數(shù)。橫梁高度不合格常見(jiàn)問(wèn)題包括施工質(zhì)控缺陷、施工技術(shù)問(wèn)題等，導(dǎo)致橫梁高度控制不嚴(yán)格，施工后施工方未規(guī)范自檢。部分設(shè)施處于特殊地段，例如路段轉(zhuǎn)彎以及下坡部位等，導(dǎo)致設(shè)施建設(shè)不合格。

為減少上述情況，提高交工驗(yàn)收質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格檢測(cè)建材、鍍層厚度等，對(duì)破損凸起路標(biāo)加強(qiáng)質(zhì)檢。護(hù)欄防撞性能的主要影響因素是施工質(zhì)量與設(shè)施強(qiáng)度，在此環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強(qiáng)埋深質(zhì)檢，確保立柱外土體強(qiáng)度滿足需求。施工驗(yàn)收中，應(yīng)檢測(cè)螺栓緊固度和設(shè)施周?chē)馏w強(qiáng)度檢測(cè)。

六、質(zhì)檢技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

（一）檢測(cè)建材質(zhì)量

在交通安全設(shè)施施工中，主要施工材料為混凝土、瀝青、砂石等，原材料質(zhì)量會(huì)直接影響設(shè)施質(zhì)量。采購(gòu)材料環(huán)節(jié)，應(yīng)調(diào)查廠商資質(zhì)、檢查資質(zhì)證明、嚴(yán)格審核質(zhì)檢信息。在施工中，嚴(yán)禁材料未經(jīng)驗(yàn)收入場(chǎng)。在質(zhì)檢環(huán)節(jié)中，檢測(cè)碎石密度和材料級(jí)配，重點(diǎn)檢查顆粒級(jí)配，檢測(cè)砂石含泥量。通常需要選擇小孔隙砂石，并嚴(yán)格控制含泥量。材料含泥量、砂石顆粒級(jí)配檢測(cè)應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)方案實(shí)施。公路地基工程加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，確保設(shè)備、技術(shù)和檢測(cè)人員具有高專(zhuān)業(yè)度。取土試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，重點(diǎn)質(zhì)控最大粒度、最低強(qiáng)度指標(biāo)。工程現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中，填料檢測(cè)環(huán)節(jié)，重點(diǎn)檢測(cè)水穩(wěn)定性，評(píng)估壓實(shí)強(qiáng)度。此外，應(yīng)嚴(yán)格檢測(cè)碎石壓碎強(qiáng)度和密實(shí)度，檢測(cè)評(píng)估碎石料堅(jiān)固性與級(jí)配等級(jí)。

（二）檢測(cè)壓實(shí)度

在該環(huán)節(jié)中，主要評(píng)價(jià)指標(biāo)是路基土壤含水量、最大密度?，F(xiàn)場(chǎng)取樣后，實(shí)施馬歇爾試驗(yàn)，科學(xué)檢測(cè)瀝青混合料密度。在實(shí)際檢測(cè)中，由于所取試件可能存在多種密度問(wèn)題，應(yīng)綜合分析瀝青特性。在該檢測(cè)環(huán)節(jié)中，主要進(jìn)行水中重法檢測(cè)、表干法以及體積法檢測(cè)等。通過(guò)綜合檢測(cè)，精準(zhǔn)評(píng)估材料壓實(shí)度。

（三）加強(qiáng)質(zhì)檢管理

交工驗(yàn)收中，應(yīng)明確驗(yàn)收檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，交通安全設(shè)施屬于公路工程的分部工程項(xiàng)目，施工管理重視度不足，會(huì)導(dǎo)致交通安全設(shè)施建設(shè)質(zhì)控不到位，應(yīng)實(shí)施嚴(yán)格交工驗(yàn)收，履行驗(yàn)收職能。當(dāng)前，交通安全設(shè)施驗(yàn)收主要為外觀檢測(cè)，應(yīng)加強(qiáng)實(shí)測(cè)管理，加強(qiáng)檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用，將交工驗(yàn)收落到實(shí)處，進(jìn)行精細(xì)化、全方位檢測(cè)，提高驗(yàn)收質(zhì)量。同時(shí)，進(jìn)一步投入檢測(cè)儀器設(shè)備，提高檢測(cè)技術(shù)，及時(shí)升級(jí)技術(shù)、設(shè)備，實(shí)施科學(xué)檢測(cè)。

在質(zhì)檢中應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用，利用信息化技術(shù)構(gòu)建和實(shí)施系統(tǒng)化質(zhì)控監(jiān)管流程，將質(zhì)控貫穿至設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理全周期?？茖W(xué)應(yīng)用GPS系統(tǒng)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)分析技術(shù)，完善整體交工驗(yàn)收方案。在交工質(zhì)檢環(huán)節(jié)中，根據(jù)規(guī)章制度、工程技術(shù)資料與相關(guān)工程項(xiàng)目資料，精細(xì)化質(zhì)檢，科學(xué)分析和評(píng)估數(shù)據(jù)，完善驗(yàn)收環(huán)節(jié)技術(shù)應(yīng)用。對(duì)于工程全周期，應(yīng)進(jìn)行可視化管理和數(shù)據(jù)庫(kù)管理，動(dòng)態(tài)更新工程數(shù)據(jù)，為交工驗(yàn)收提供依據(jù)。

七、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路工程中，交通安全設(shè)施是配套建設(shè)項(xiàng)目，加強(qiáng)驗(yàn)收建設(shè)是工程質(zhì)量監(jiān)控的重要內(nèi)容。在交工驗(yàn)收環(huán)節(jié)中，應(yīng)采用超聲波、探地雷達(dá)等技術(shù)輔助無(wú)損檢測(cè)，聯(lián)合使用鋼卷尺等基礎(chǔ)測(cè)量工具進(jìn)行規(guī)格檢測(cè)，并加強(qiáng)目測(cè)觀察，完善質(zhì)檢驗(yàn)收管理，開(kāi)展高質(zhì)量監(jiān)控驗(yàn)收工作。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （下轉(zhuǎn)第157頁(yè)）（上接第148頁(yè)）

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作者簡(jiǎn)介：吳茂帥（1975），男，山東省濟(jì)南市人，本科，助理工程師，主要研究方向?yàn)榻煌üこ獭?/p>