倪桂榮 陳萍 武聰 黃志立

1.江蘇汽車技師學(xué)院 江蘇省揚(yáng)州市 225006 2.江蘇省揚(yáng)州技師學(xué)院 江蘇省揚(yáng)州市 225003

2020 年4 月，習(xí)近平總書記提出了以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，明確了我國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的路徑選擇，對(duì)做好經(jīng)濟(jì)工作、推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了與時(shí)俱進(jìn)的新要求。汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性行業(yè)，是兼具現(xiàn)實(shí)重要性和長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略性的行業(yè)，一個(gè)強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)造高品質(zhì)生活的關(guān)鍵支撐。我國(guó)汽車制造業(yè)需要按照加快構(gòu)建新發(fā)展格局的要求，順應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流，盡快補(bǔ)短板、強(qiáng)基礎(chǔ)、鍛長(zhǎng)板，不斷提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

1 汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展含義

2018 年，國(guó)家《政府工作報(bào)告》首次提出“高質(zhì)量發(fā)展”這個(gè)新表述概念。目前，根據(jù)國(guó)內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，綜合多方相關(guān)文獻(xiàn)研究，制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的定義，主要可以包括這幾個(gè)方面：滿足人與自然和諧發(fā)展的要求，生產(chǎn)過程清潔高效；能夠滿足人們對(duì)美好生活的需要，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高；為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更大的市場(chǎng)空間，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高；人均增加值不斷提升，企業(yè)效益保持在較好水平。

2 揚(yáng)州汽車制造業(yè)的發(fā)展

揚(yáng)州汽車制造業(yè)較早起步，從上世紀(jì)五六十年代以生產(chǎn)小配件和汽車修理起步，后來逐步形成了汽車零部件生產(chǎn)、汽車制造、改裝的局面，逐漸成為了揚(yáng)州市工業(yè)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)支柱。

截至2021 年底，全市汽車及零部件規(guī)上企業(yè)299 家，全市汽車及零部件規(guī)模以上企業(yè)中，開票銷售億元以上企業(yè)93 家，其中，超百億元1 家，50 億元-100 億元1 家，10億元-50 億元10 家。整車企業(yè)主要有：濰柴亞星客車股份有限公司、上汽集團(tuán)儀征分公司、江淮輕型汽車制造有限公司等；建成了江都汽車產(chǎn)業(yè)園、儀征汽車工業(yè)園、邗江區(qū)揚(yáng)州（北山）汽車產(chǎn)業(yè)園以及維揚(yáng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等幾大汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

根據(jù)2022 年1 月份揚(yáng)州市政府發(fā)布的《揚(yáng)州市“十四五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提到，到2025 年，將打造智能及新能源汽車等2 個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群等。

3 揚(yáng)州汽車制造業(yè)存在的問題

通過相關(guān)文獻(xiàn)研究，綜合汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)、相關(guān)行業(yè)的走訪調(diào)研顯示，揚(yáng)州市汽車產(chǎn)業(yè)存在的一些問題，是汽車企業(yè)在發(fā)展中面臨的一些共性問題，主要有如下幾個(gè)方面：

3.1 核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，龍頭企業(yè)不強(qiáng)，技術(shù)創(chuàng)新薄弱

汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)包括內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，雖然揚(yáng)州市汽車產(chǎn)量規(guī)模較大，不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，但在乘用車方面缺少國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的龍頭企業(yè)，在核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力方面仍然較弱。目前汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、抗干擾檢測(cè)技術(shù)等，仍然被國(guó)際汽車巨頭控制，國(guó)內(nèi)企業(yè)較多從事加工制造環(huán)節(jié)。

在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車變革中，與國(guó)內(nèi)其他省市相比，揚(yáng)州市新能源核心零部件生產(chǎn)企業(yè)的缺乏，嚴(yán)重限制了揚(yáng)州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成和發(fā)展。在智能網(wǎng)聯(lián)化方面，揚(yáng)州市在車規(guī)級(jí)芯片、智能線控等領(lǐng)域的核心技術(shù)基本沒有，與國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)存在較大差距。

3.2 產(chǎn)業(yè)政策依賴度較高，集聚市場(chǎng)化程度不強(qiáng)

汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和集聚過程中往往扮演著重要角色，尤其是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革背景下，產(chǎn)業(yè)政策發(fā)揮著重要作用。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，揚(yáng)州市政府通過產(chǎn)業(yè)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)了幾個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集聚，但以產(chǎn)業(yè)政策為導(dǎo)向的汽車制造業(yè)集聚或多或少地造成資源要素錯(cuò)配、效率較低、技術(shù)互不合作現(xiàn)象，形成大而全、小而全的無序分工格局。再加上行政邊界限制聚集市場(chǎng)化發(fā)展，造成與其他各地級(jí)市之間對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)人才、資本等要素的爭(zhēng)奪，削弱了揚(yáng)州的汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3 高水平研發(fā)人才、高級(jí)管理人才缺乏，產(chǎn)品開發(fā)受堵

具有較強(qiáng)的創(chuàng)新能力的高素質(zhì)的人力資源對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)是巨大的，他們能夠適應(yīng)新的生產(chǎn)工具，更快地接受新技術(shù)，并轉(zhuǎn)化為先進(jìn)生產(chǎn)力。汽車產(chǎn)業(yè)集群要具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，不僅要具備自然資源、較好的勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素，而且更要有高素質(zhì)的人力資源。特別是一些中小型企業(yè)的揚(yáng)州汽車產(chǎn)業(yè)集群，人力資源呈現(xiàn)整體實(shí)力不強(qiáng)的現(xiàn)狀，影響了產(chǎn)品開發(fā)的質(zhì)量。

3.4 產(chǎn)業(yè)集群資源不共享，企業(yè)間各自為陣

當(dāng)前全球一體化，合作共贏、共創(chuàng)輝煌成為主基調(diào)。目前揚(yáng)州的汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)實(shí)現(xiàn)相互合作、資源共享的企業(yè)不多；對(duì)于規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)雷同的配套企業(yè)，沒有通過分工的整合、細(xì)化，來實(shí)現(xiàn)集群內(nèi)企業(yè)之間既分工又協(xié)調(diào)、既競(jìng)爭(zhēng)又合作的良好氛圍；產(chǎn)業(yè)集群所具有的優(yōu)化資源配置、降低成本、外圍經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不充分，不能形成抱團(tuán)一體化發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)新研發(fā)能力沒有釋放出來，產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)沒有發(fā)揮出來。

3.5 產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定缺位，配套基礎(chǔ)設(shè)施缺乏

汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等新興科技聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域發(fā)展。通過“共享”平臺(tái)，汽車企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在零部件和整車領(lǐng)域合作，強(qiáng)化制造與開發(fā)，形成“研發(fā)一制造一服務(wù)一研發(fā)”的閉環(huán)系統(tǒng)，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，提升全要素生產(chǎn)率。新技術(shù)以及新興產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，需要不斷完善細(xì)分領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。沒有統(tǒng)一的整車和零部件標(biāo)準(zhǔn)，無法實(shí)現(xiàn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)與定制。如果揚(yáng)州不能參與這些產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，比如對(duì)一些技術(shù)考核標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等，這對(duì)揚(yáng)州后期進(jìn)一步研發(fā)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)會(huì)有所制約，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展難以支撐。

4 推動(dòng)汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制

對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，經(jīng)濟(jì)行為主體形成的相互獨(dú)立、相互聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力合力，為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，稱之為汽車高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制。外源動(dòng)力包括消費(fèi)、政策等，內(nèi)源動(dòng)力包括創(chuàng)新、人才、營(yíng)銷、組織等。

4.1 內(nèi)源動(dòng)力因素

1.創(chuàng)新動(dòng)力因素。曾經(jīng)在發(fā)展之初，由于自身技術(shù)低下，我們國(guó)家許多汽車企業(yè)只能做一些國(guó)外品牌的仿制產(chǎn)品等。究其原因主要是低下的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，缺乏的企業(yè)高端人才、不強(qiáng)的創(chuàng)新動(dòng)力。為了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)、新材料研發(fā)與應(yīng)用的創(chuàng)新動(dòng)力因素，提高品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、要素資源的利用效率和產(chǎn)業(yè)的有效供給能力，這就要求汽車制造業(yè)應(yīng)該提高企業(yè)設(shè)計(jì)能力、科研能力和質(zhì)量管理能力，大力研發(fā)新技術(shù)。

2.人才支撐因素。創(chuàng)新的核心資源和第一要素是人才，加快培養(yǎng)和引進(jìn)高技能人才、領(lǐng)導(dǎo)人才、經(jīng)營(yíng)管理人才等，積極探索產(chǎn)教融合人才培養(yǎng)新模式。健全培育人才的體制機(jī)制和制度措施，營(yíng)造精益求精的敬業(yè)風(fēng)尚和勞動(dòng)光榮的社會(huì)信仰，激勵(lì)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。

3.營(yíng)銷模式因素。優(yōu)良的營(yíng)銷模式能夠及時(shí)挖掘客戶不斷變化潛在的需求與現(xiàn)實(shí)的需求，增加用戶的黏性，確立切實(shí)可行的汽車制造業(yè)經(jīng)營(yíng)與發(fā)展目標(biāo)。傳統(tǒng)的汽車營(yíng)銷模式主要指集零配件供應(yīng)于一體的4S 店模式等，隨著形勢(shì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車營(yíng)銷模式問題凸顯，運(yùn)營(yíng)成本高等。不同于傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式，蔚來、小鵬等采用直營(yíng)或直營(yíng)+加盟模式，特斯拉等國(guó)外車企采用線下體驗(yàn)店和網(wǎng)聯(lián)直銷模式，大大地改變了營(yíng)銷的僵局，促進(jìn)了產(chǎn)品發(fā)展內(nèi)源動(dòng)力的提升。

4.組織因素。企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新的基礎(chǔ)是企業(yè)內(nèi)部資源，內(nèi)部資源包含了社會(huì)資本、組織模式、知識(shí)儲(chǔ)備等企業(yè)要素。但資源本身并不能帶來直觀的經(jīng)濟(jì)收益和促使企業(yè)創(chuàng)新，因此，企業(yè)還必須具備現(xiàn)有資源整合的能力，或能夠重構(gòu)資源、實(shí)現(xiàn)跨組織整合或跨層次，以應(yīng)對(duì)企業(yè)外部所面臨的變化進(jìn)而提升競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，大量研究也表明公司治理特征也是影響企業(yè)創(chuàng)新行為的重要因素。

4.2 外源動(dòng)力因素

1.產(chǎn)業(yè)變革、國(guó)家政策。國(guó)家和政府一直高度重視汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不斷出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。政策的制定與實(shí)施將確立汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方位、發(fā)展目標(biāo)，從整體視角以及長(zhǎng)期時(shí)效規(guī)范行業(yè)發(fā)展。同時(shí)，政策與制度將有利于降低交易與運(yùn)營(yíng)成本、彌補(bǔ)市場(chǎng)失靈，保障創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)及汽車企業(yè)進(jìn)行政策扶持，推動(dòng)制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.汽車消費(fèi)需求的升級(jí)。近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量不斷升高，人民物質(zhì)生活越來越好，“安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色”出行成為人們消費(fèi)需求升級(jí)的主要方向。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中企業(yè)想要占據(jù)優(yōu)勢(shì)，必須滿足用戶不斷變化的需求，推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部不斷發(fā)展，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)方式及自身產(chǎn)品，從傳統(tǒng)的引導(dǎo)消費(fèi)向滿足用戶需求變化轉(zhuǎn)變，從而適應(yīng)消費(fèi)主導(dǎo)市場(chǎng)的時(shí)代到來，實(shí)現(xiàn)供需關(guān)系平衡與穩(wěn)定。并且，產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力不斷被激發(fā)，推動(dòng)新的發(fā)展領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)不斷被衍生出，成為撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的巨大外源動(dòng)力。

5 揚(yáng)州汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑

加快培育產(chǎn)業(yè)集群，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)科學(xué)合理布局，突破產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是揚(yáng)州市實(shí)現(xiàn)由汽車制造市向汽車制造強(qiáng)市轉(zhuǎn)變、構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵。

5.1 強(qiáng)化政府引導(dǎo)，完善要素支撐

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要制訂可持續(xù)且長(zhǎng)期的戰(zhàn)略方針，唯有良好的內(nèi)外部環(huán)境，才有利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此政府部門的配套服務(wù)體系不可或缺。首先，加大招商引資力度，緊跟發(fā)展趨勢(shì)、政策導(dǎo)向，結(jié)合我市實(shí)際，有針對(duì)性的招引適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。其次政府應(yīng)出臺(tái)更多優(yōu)惠政策，對(duì)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)與主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)建設(shè)項(xiàng)目，可適度免征基建方面的地方性行政規(guī)費(fèi)，對(duì)好的車企的發(fā)展生產(chǎn)予以支持和激勵(lì)，同時(shí)對(duì)引進(jìn)更多的汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，以貼息貸款、科技投入等手段予以支持，促進(jìn)企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。最后，揚(yáng)州市政府應(yīng)該積極引導(dǎo)些有機(jī)會(huì)上市的、新型的、技術(shù)含量高的、智能型的、緊俏型的車企上市，幫助其廣泛吸納資本，拓寬融資渠道，進(jìn)而助推更多車企的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

5.2 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈完善，突破關(guān)鍵核心環(huán)節(jié)

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更多體現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展過程中，需要把有限的資源集中到產(chǎn)業(yè)鏈的最核心環(huán)節(jié)，尤其是關(guān)鍵核心和基礎(chǔ)共性技術(shù)的研發(fā)部分。應(yīng)每年商討揚(yáng)州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和存在的亟須解決的問題，制定汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展路線圖。加大地方政府財(cái)政投入，高校、科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合，著力攻克一批對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有帶動(dòng)性強(qiáng)的關(guān)鍵核心、全局影響和基礎(chǔ)共性技術(shù)，并加快轉(zhuǎn)化科技成果，盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。利用汽車協(xié)會(huì)，建立汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，引導(dǎo)骨干企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)所等創(chuàng)新主體組建汽車制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中心，建立跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)和矩陣式的研發(fā)能力布局，攻克應(yīng)用軟件等一批關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。在夯實(shí)基礎(chǔ)共性技術(shù)基礎(chǔ)和關(guān)鍵核心上，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝等的工程化、產(chǎn)業(yè)化。

5.3 培育品牌，打造揚(yáng)州強(qiáng)龍頭企業(yè)

引導(dǎo)汽車企業(yè)樹立品牌意識(shí)，依托政府品牌培養(yǎng)計(jì)劃，提高揚(yáng)州汽車企業(yè)的影響力。首先，在企業(yè)內(nèi)部制定品牌管理體系，建立嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)控制和質(zhì)量管控系統(tǒng)，貫穿企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，夯實(shí)品牌發(fā)展的基礎(chǔ)。其次，通過關(guān)鍵核心和基礎(chǔ)共性技術(shù)突破，提升產(chǎn)品質(zhì)量，積極“走出去”，實(shí)現(xiàn)品牌國(guó)際化發(fā)展，提高揚(yáng)州汽車制造的知名度和影響力。

龍頭企業(yè)是品牌培育的關(guān)鍵，要依托揚(yáng)州市重點(diǎn)汽車企業(yè)不僅擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，還要增強(qiáng)揚(yáng)州品牌知名度。積極鼓勵(lì)企業(yè)有序重組，依靠市場(chǎng)手段實(shí)現(xiàn)資源集中、集聚，鼓勵(lì)揚(yáng)州市汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)以及跨產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、資本、品牌等以相互持股戰(zhàn)略聯(lián)盟等模式，形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，積極打造揚(yáng)州地方龍頭企業(yè)。對(duì)于汽車及零部件骨干企業(yè)，通過兼并重組來擴(kuò)大其規(guī)模，建立合理有效的汽車產(chǎn)業(yè)體系。出臺(tái)相關(guān)政策，發(fā)揮“長(zhǎng)板效應(yīng)”，培育行業(yè)隱形冠軍。

5.4 擴(kuò)大規(guī)模，進(jìn)一步培育產(chǎn)業(yè)集群

產(chǎn)業(yè)集聚離不開各類經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展，揚(yáng)州政府要做好汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，避免產(chǎn)業(yè)園區(qū)同類競(jìng)爭(zhēng)。逐漸擺脫產(chǎn)業(yè)政策扶持，依靠市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)人才、資金、技術(shù)等要素合理配置，通過集聚效應(yīng)吸引細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)集聚，提高產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)作能力，實(shí)現(xiàn)上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)在各分工園區(qū)內(nèi)集聚和合作。

5.5 加大急需人才引進(jìn)力度，提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力

現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)，需要一大批高尖端復(fù)合型人才，揚(yáng)州汽車產(chǎn)業(yè)集群特別是一些中小型企業(yè)的人力資源呈現(xiàn)整體實(shí)力不強(qiáng)的現(xiàn)狀：缺少技術(shù)開發(fā)領(lǐng)軍人物；汽車專業(yè)技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)、服務(wù)人才培養(yǎng)滯后；普通技術(shù)人才結(jié)構(gòu)不合理、整體素質(zhì)不高等，影響了產(chǎn)品開發(fā)的質(zhì)量。

5.6 圍繞產(chǎn)業(yè)共性問題，建立研發(fā)平臺(tái)，打造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

立足揚(yáng)州產(chǎn)業(yè)基地，規(guī)劃和建設(shè)與現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相匹配的國(guó)際一流的共性技術(shù)研發(fā)、檢測(cè)服務(wù)和信息共享平臺(tái)。通過與相關(guān)高校、科研機(jī)構(gòu)合作建立相關(guān)零部件的檢測(cè)平臺(tái)，為各類研發(fā)和制造企業(yè)提供全方位的服務(wù)和技術(shù)支撐；提高科技創(chuàng)新能力，促進(jìn)社會(huì)科技資源綜合利用和高效配置，形成優(yōu)勢(shì)集中，促進(jìn)揚(yáng)州汽車產(chǎn)業(yè)功能區(qū)內(nèi)企業(yè)共同提升的發(fā)展模式。通過建立汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，可促進(jìn)集群內(nèi)部企業(yè)的聯(lián)系、溝通和合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、信息交流和知識(shí)共享，促進(jìn)行業(yè)整合，強(qiáng)化聯(lián)合行動(dòng)效應(yīng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度。

5.7 統(tǒng)籌標(biāo)準(zhǔn)，增加配套設(shè)施

由于汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革中，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)隨著生產(chǎn)的發(fā)展不斷更新，因此揚(yáng)州市也要積極參與國(guó)家、省內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建立中去，支持企業(yè)制定實(shí)施并積極填補(bǔ)相關(guān)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)空白，支持市內(nèi)企業(yè)、科研院所、汽車協(xié)會(huì)積極參與制定國(guó)家、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，搶占行業(yè)話語權(quán)。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要完善的配套設(shè)施。當(dāng)前，抓住新基建機(jī)遇，大力發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等基礎(chǔ)設(shè)施，不斷增加配套設(shè)施供給。

綜上所述，揚(yáng)州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，揚(yáng)州汽車制造業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展，對(duì)促進(jìn)揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展、揚(yáng)州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革、提升揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)總量有著舉足輕重的作用，牽一發(fā)而動(dòng)全身，揚(yáng)州汽車制造業(yè)如何高質(zhì)量發(fā)展擺在了揚(yáng)州市政府面前。當(dāng)然，制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展歸根到底需要通過制造業(yè)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展予以實(shí)現(xiàn)，這就需要我們一起努力，砥礪前行，發(fā)展好揚(yáng)州汽車制造業(yè)，為建設(shè)“好地方”的揚(yáng)州添磚加瓦。