周明

（芒市公路規(guī)劃勘察設(shè)計隊，云南 芒市 678400）

0 引言

伴隨著近些年云南農(nóng)村經(jīng)濟的高速發(fā)展和進步，當?shù)鼐用駥Φ缆菲焚|(zhì)提出的標準及要求也越來越高。現(xiàn)階段，云南開始展開大規(guī)模的農(nóng)村公路建設(shè)，旨在為云南本地的對外交流及發(fā)展提供有力保障。通過對路面結(jié)構(gòu)的探討和研究，掌握最為科學合理的路面結(jié)構(gòu)形式，除了可以改善路面的施工質(zhì)量，還可以為后續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)省大量的資金。

1 農(nóng)村公路路基特點及質(zhì)量和強度要求

綜合芒市農(nóng)村公路的施工建設(shè)現(xiàn)狀，其路面路基主要分為兩種類型：①將傳統(tǒng)舊路面作為基礎(chǔ)的路面，由于已經(jīng)經(jīng)過長時間的車輛碾壓，同時在自然作用的影響之下出現(xiàn)沉降，在其強度和穩(wěn)定性上，相較于新路面來說要更好。②新建路基路面，施工穩(wěn)定性和強度成為在其路面施工過程中的重點內(nèi)容。

1.1 以老路路面為路基

相較于新路面，將老路面作為基礎(chǔ)的公路工程，由于其本身已經(jīng)有了一定的強度和穩(wěn)定性，依照云南芒市的公路工程建設(shè)經(jīng)驗，通過運用10～15cm 的碎石和砂礫，融合其他施工材料進行填平、夯實，即可通過相關(guān)的質(zhì)量檢查，確保其符合路面標準及要求。

1.2 新建路基

在農(nóng)村公路的新建路面建設(shè)過程中，首先需要選擇施工材料，其次是需要保障施工團隊的技術(shù)力量較為完善。但是綜合實踐，云南公路施工建設(shè)的施工設(shè)備仍然未實現(xiàn)全面規(guī)?；?。綜合新路面路基的施工特征，可將其分為兩大部分，①依照標準及要求進行施工的路面，②由于成本投入較少、施工團隊有所不足的，由當?shù)卮迕襁M行自發(fā)組織建設(shè)的路基。對于后者，為進一步確保工程的施工質(zhì)量，需要保障其施工過程的標準化[1]。須對路基進行填筑，通過機械設(shè)備和人工進行夯實處理，并通過技術(shù)人員、管理人員對路基的各項重點指標進行逐步驗收。通過一段時間的沉降之后，需要進行路基的強度夯實，并運用碎石等施工材料來展開平整施工，提高路基的平整度和堅實度。

2 農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)選型的影響因素

2.1 使用性能

農(nóng)村公路的施工建設(shè)除了需要具備基礎(chǔ)的使用強度之外，其使用性能主要在于路面是否足夠光滑、平整，是否具備較強的抗滑度。尤其是對于云南芒市地區(qū)，其地質(zhì)地貌較為復雜，雨季較長，保障路面的平整度和抗滑度，可為人們提供更為舒適、安全行車服務(wù)的重要保障，同時也可以確保行車過程的高度安全。一般情況下，水泥混凝土路面的平整度主要取決于施工過程中施工技術(shù)如何，施工質(zhì)量是否足夠完善。通過用水泥混凝土路面攤鋪機來進行施工，可以有效保障路面的平整性。在農(nóng)村公路通車運行一段時間之后，斷板、錯臺等病害問題層出不窮，將會導致路面平整度不斷下降，在車輛的運行過程中，容易出現(xiàn)顛簸，跳車問題較為明顯，行車舒適度不斷下降。而瀝青混凝土路面的平整度更加可以得到有效保障，行車過程的舒適性相較于水泥混凝土路面來說更為突出。水泥混凝土路面其主要的抗滑性，通過刻槽即可獲得，成本投入較低。而瀝青混凝土路面的抗滑度提高，主要是通過在路面中加鋪耐磨的開集配混合料，需要花費的成本投入較高。

2.2 技術(shù)適應性

相較于城市中的高等級高速公路建設(shè)，農(nóng)村公路工程項目的建設(shè)由于資金不足，技術(shù)設(shè)備投入較少，導致施工質(zhì)量難以得到保障，施工技術(shù)較為落后，施工使用到的設(shè)備較為簡陋。因此在進行路面結(jié)構(gòu)選擇的過程中，需要綜合考量本地的經(jīng)濟情況、財政投入，以保障技術(shù)的適用性。對于路面施工用到的各種施工材料，混凝土瀝青路面將會對其提出較高的標準及要求。水泥混凝土路面主要是通過水泥硬性結(jié)合膠料來進行施工，集料可以通過運用不同類型的集料和砂，滿足特定標準及要求之后，即可進行運用。除此之外，氣候環(huán)境特征也會對路面結(jié)構(gòu)帶來一定程度的影響，例如，氣溫變化情況、降水情況以及地下水位，都會對路面結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性帶來影響。相較于其他路面來說，水泥混凝土路面對溫度的敏感度較小，尤其是在云南這種較為炎熱的夏季時節(jié)，也不會因為溫度而導致路面出現(xiàn)推移、車轍等問題。相較于瀝青混凝土路面，其使用效果更為突出。除此之外，水的大量存在，對于所有的路面來說都會帶來影響，除了會對路面結(jié)構(gòu)帶來沖擊，對于路基帶來的影響更為突出。在農(nóng)村公路工程項目的實踐施工中，因為水的侵害導致路面穩(wěn)定性不足的案例層出不窮[2]。

2.3 環(huán)境評價

在路面施工過程中，施工方式選擇是否科學合理，將會直接影響公路交通的噪聲污染水平，對附近居民的日常生活帶來嚴重影響。因此在進行路面施工時，需要綜合環(huán)境這一角度進行多方位評價，選擇施工材料較為良好、施工過程較為簡單，同時不會產(chǎn)生嚴重噪聲污染的路面結(jié)構(gòu)。在環(huán)境評價這一方面，混凝土路面性能最為突出，尤其是對于單獨車輛行駛來說，其產(chǎn)生的噪音最小。

2.4 不良地質(zhì)的適應性

在云南芒市，其地質(zhì)地貌較為復雜，山區(qū)較為陡峭，農(nóng)村公路建設(shè)地質(zhì)不良問題較為明顯。在公路工程的建設(shè)過程中，路基不均勻沉降為一種典型性的公路病害，一旦出現(xiàn)不均勻沉降，水泥路面板底脫空，會導致混凝土板出現(xiàn)明顯開裂和損壞，導致路面的正常使用受到負面影響。相較于其他路面，瀝青路面在這一方面的優(yōu)勢更為突出，有著更強的變形適應能力，從某種程度上，可以將路基的不均勻沉降問題得到緩解，進一步降低路面的損壞問題。施工中，需要保障不均勻沉降度小于路面的變形承受力，瀝青路面則不會出現(xiàn)開裂問題，頂多會對路面行駛的平整度帶來影響，并不會對路面的正常運用帶來實質(zhì)性的危害。

3 農(nóng)村公路路面典型結(jié)構(gòu)——以云南芒市為例

芒市地處云南省西部，山區(qū)眾多。芒市農(nóng)村公路包括縣道、鄉(xiāng)道、村道3 種類型，根據(jù)2021 年底芒市交通運輸局統(tǒng)計年報，芒市納入養(yǎng)護的農(nóng)村公路共440 條2958.439km，其中：縣道32 條836.538km，鄉(xiāng)道121 條1080.969km，村道287 條1040.932km。目前，芒市11 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80 個行政村通暢率達100%，納入養(yǎng)護里程的農(nóng)村公路均已實現(xiàn)路面硬化，路面硬化結(jié)構(gòu)主要有瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、混凝土整齊塊石路面、手工彈石路面等。下面對4 種路面進行分別闡述。

3.1 瀝青路面

芒市農(nóng)村公路瀝青路面主要分為瀝青貫入式、瀝青混凝土和瀝青碎石3 種類型，總里程248.095km，占芒市農(nóng)村公路8.39%，主要鋪筑于重要縣道。芒市農(nóng)村公路修建的瀝青路面較少，主要集中在交通量較大的幾條縣道，以標準四級公路或三級公路為主。對于交通量較大的路段來說，其基層運用到的水泥穩(wěn)定碎石砌實厚度為15～44cm，并通過運用天然級配碎石和天然砂礫，作為后續(xù)路面施工的調(diào)形層。對于交通量較小的公路施工路段來說，其經(jīng)常用到的天然級配碎石多為20cm 左右，既可以滿足當?shù)亟煌ǖ倪\輸需求，又可以規(guī)避因為半剛性基層所帶來的反射裂縫問題。除此之外，還可以通過運用單層的瀝青面層，用到的瀝青混凝土多為5～6cm，可通過在四級和基本級公路中進行使用，發(fā)揮出其路面的最大價值[3]。瀝青混凝土路面其價值在于強度較高，對于當?shù)馗鞣N繁重的汽車運輸任務(wù)都可以承擔，有著較強的面部平整度，表面較為結(jié)實牢固，車輛在進行時較為平穩(wěn)，不會產(chǎn)生較大的噪聲污染，同時使用年限較久，有著較低的透水性。相較于其他的瀝青路面結(jié)構(gòu)來說，地表水難以進入地層結(jié)構(gòu)中。通過運用集中拌合的方式，集料配比以及瀝青使用總量也更加容易進行管控，可以確保工程項目的施工質(zhì)量。操作過程較為便捷，在路面施工完成之后，便可以第一時間通車。但是瀝青混凝土路面針對施工期間提出的標準及要求較高，尤其是對于瀝青表層和瀝青貫入式施工來說，需要更為專業(yè)化的施工團隊投入其中，因此造價成本相對較高?；炷谅访娴氖┕た梢跃C合當?shù)亟煌啃枨蠛屯恋貤l件的差異性，對混凝土面層結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，對結(jié)構(gòu)層厚度進行優(yōu)化，以確保其滿足交通量需求和土地條件適用范圍。

3.2 水泥混凝土路面

芒市典型水泥混凝土路面設(shè)計強度多采用28d 齡期彎拉強度不低于4.0MPa。2020 年以來，芒市改擴建農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)類型全部為水泥混凝土路面（彎拉強度4.0MPa）。截至2021 年底芒市建成的水泥混凝土路面里程為226.573km，占比為7.66%，呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2022 年已招標完成的98km 農(nóng)村公路改造項目路面類型均為水泥混凝土。水泥混凝土路面的剛度更強，荷載能力更好，有著較強的安全穩(wěn)定性。尤其是在近些年芒市施工機械化水平不斷提升的社會背景下，水泥混凝土路面施工質(zhì)量也得到了明顯提升，成本投入全面下降。在水泥混凝土路面的施工過程中，需要做好路基和基層的排水工作[4]。為進一步將路面存在的水分及時排出，可以在路基壓實度滿足工程項目建設(shè)標準及要求的基礎(chǔ)條件下，確保路基有自路中線向兩側(cè)或向單側(cè)傾斜的橫坡，在其坡度上，需要超過2%。而對于舊路改造的農(nóng)村公路工程，則需要把舊路坑槽、車轍修補工作做到完善，確保路面不會出現(xiàn)大量積水。新路施工過程中用到的施工材料需要保障其具備良好的排水性，例如，可以通過運用級配碎石作為基層，優(yōu)化其排水效果。尤其是芒市降雨量較為豐富，需要在路基頂面設(shè)置一層封層，盡量規(guī)避雨水的大量滲入對路基帶來的負面影響。一般情況下，農(nóng)村公路用到的材料以高速性黏土為主。

3.3 混凝土整齊塊石路面

芒市混凝土整齊塊石路面主要采用抗壓強度C25混凝土預制塊石鋪筑，預制塊尺寸為長15cm、寬10cm、高10cm?；炷琳R塊石路面是目前在芒市公路工程施工過程中最為常見的一種硬化類型。其價值和優(yōu)勢在于具備較強的堅固耐久性，抗滑性能良好，施工過程較為便捷，養(yǎng)護過程較為簡單，尤其是對于芒市山區(qū)公路來說，汽車使用以農(nóng)用車為主，性價比較高，實用性較強。但是其不足在于平整度較差，行車過程將會產(chǎn)生較大的噪音，無法通過對大量機械設(shè)備的運用來提高施工效率，需要大量的人工投入。其中，混凝土整齊塊石路面的鋪筑在施工過程中，需強化基層施工，保障其具備較強的承載力，除了需要與石塊地面、土壤進行相互嵌連，帶來擠壓作用之外，還帶來較強的強度作用，以保障其堅實度和穩(wěn)定性。首先對于新建的公路路基來說，鋪設(shè)的塊體路面需要保障其壓實度超過95%。可以通過運用砂礫石墊層，保障其厚度超過15cm，強度超過30MPa。其次是在砂墊層上，可以通過運用人工加工碎石以及天然碎石等。若有條件，也可以通過礦渣，要求其最大粒徑保持在15mm 以下，有著較強的級配度，顆粒保障均勻，質(zhì)量較為堅硬。同時還需要含沙量不超過10%，不可用黏土來代替。最后是在整齊塊石的要求上，整齊塊石的形狀以長方形為主，尺寸最佳為長度5cm、寬度12cm、高度12cm，標號選用C25 號[5]。

3.4 手工彈石路面

手工彈石路面主要是通過運用形狀不同、尺寸不同的石塊，將其鋪筑在路上。目前在我國云南省的農(nóng)村公路施工過程中，大量運用手工彈石路面。主要是在砂墊層施工完成之后，通過人工將石塊鋪筑在路面中，可保障路面使用的堅固耐久，同時清潔度較高，塵土較少，更加適合農(nóng)村農(nóng)用車以及大型車輛的運行，翻修養(yǎng)護成本較少，同時更加綠色環(huán)保，不會對環(huán)境帶來污染。在手工彈石路面的施工過程中，使用到的填料大多數(shù)為砂，可以通過運用瀝青砂以及水泥砂漿等進行填縫。在材料選用上，彈石塊的高度在12～14cm 最好，石塊的尺寸越小，其質(zhì)量越好，最終道路使用帶來的病害也就越小。在鋪設(shè)工作完成之后，將石子移到墊層中去，保障石子數(shù)量可以鋪滿整個道路，數(shù)量不可太多。最后需要撒上石渣作為嵌縫，通過輕型壓路機進行夯實。若是發(fā)現(xiàn)其中存在個別較為突出的石塊或存在缺陷，則需要將其中石塊剔除，更換其他石塊。

4 結(jié)語

綜上所述，伴隨著云南農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟的高速發(fā)展及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模日漸擴大，當?shù)卣畬⒂性絹碓蕉嗟呢斦Y金投入農(nóng)村地區(qū)的交通設(shè)施建設(shè)中去，因此未來在交通設(shè)施的管理工作上，將會將其重點放在農(nóng)村路面結(jié)構(gòu)的選型過程中。需相關(guān)工作人員始終秉承因地制宜這一原則，保障路面轉(zhuǎn)型的科學合理，發(fā)揮出農(nóng)村公路建設(shè)的最大價值，延長公路的使用壽命，給人們帶來更好的交通出行服務(wù)。