虞國燦，沈偉才，徐全民，龔鐵峰，倪文祥

（1.杭州蕭山交通建設(shè)管理有限公司，杭州 311200；2.江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司，江蘇鎮(zhèn)江 212000）

1 引言

隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，現(xiàn)有高架制約了城市向外發(fā)展，需要對(duì)現(xiàn)有高架進(jìn)行拆復(fù)建施工，拆除施工受到場(chǎng)地、交通、安全、工期的影響，為了滿足快速安全化與交通順暢化的拆除要求，許多學(xué)者對(duì)高架拆除施工進(jìn)行了研究。饒陽[1]從內(nèi)部結(jié)構(gòu)、外部邊界、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判出發(fā)研究了一種曲線匝道的拆橋技術(shù)路線；鄧應(yīng)華[2]等研究對(duì)立交橋拆除運(yùn)輸與吊裝工序進(jìn)行控制，對(duì)封閉區(qū)域采用爆破技術(shù)可快速實(shí)現(xiàn)匝道拆除[3-4]；李浩[5]采用金剛石繩鋸切割分塊和吊裝組合形式滿足人口密集區(qū)匝道拆除施工；孫士鵬等[6]采用模塊車支頂切割技術(shù)高效快速完成了高架匝道拆除。

匝道拆除施工涉及面廣，采用爆破拆除技術(shù)具有高效和快速的特點(diǎn)，但爆破后的混凝土碎渣處理難度大，在市域環(huán)境匝道拆除施工中采用爆破技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高。匝道分塊切割應(yīng)選擇合理的拆除順序，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)匝道原樁基進(jìn)行利用和補(bǔ)強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)資源合理化利用。

本文針對(duì)復(fù)雜市域環(huán)境互通匝道擴(kuò)容拆復(fù)建技術(shù)進(jìn)行研究，主要從技術(shù)特點(diǎn)、工藝原理、效益分析等方面開展技術(shù)研究，改進(jìn)其導(dǎo)改方案，具有重要的工程意義。

2 工程概況

03 省道東復(fù)線高架南延工程2 標(biāo)起點(diǎn)位于彩虹大道北側(cè)（花木城），上跨G104、運(yùn)營地鐵5 號(hào)線、蕭紹運(yùn)河、蕭明線、門前河、陳端路，終點(diǎn)止于現(xiàn)狀03 省道東復(fù)線與東瑞四路交叉口，全長2.2 km。所拆除的彩虹高架上行匝道為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用斜腹板單箱單室箱梁，瀝青混凝土橋面鋪裝層采用HD2000 Super 型瀝青銑刨機(jī)破除瀝青混凝土，混凝土護(hù)欄和翼緣板作為整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行切割拆除，匝道箱梁拆除采用吊車配合支架、大功率切割機(jī)進(jìn)行拆除。箱梁臨時(shí)支墩采用鋼管組合支架。切割成若干小節(jié)段，單臺(tái)260 t 汽車吊進(jìn)行拆除施工。在原位新建匝道，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆箱梁，頂面寬8.5 m，第1 聯(lián)為變截面，梁高2～2.8 m，其余聯(lián)為等截面，梁高2 m，采用盤扣式滿堂支架進(jìn)行現(xiàn)澆施工。

3 施工工藝原理及流程

1）匝道依次拆除鋪裝橋面、護(hù)欄、翼緣板、箱梁和墩柱。采用搭設(shè)鋼管支架、大塊段切割、260 t 汽車吊起吊下放逐跨拆除的施工方法。其中對(duì)原有樁基進(jìn)行利用和補(bǔ)強(qiáng)。

2）提出了護(hù)欄和翼緣板聯(lián)合拆除技術(shù)，切割翼緣板時(shí)不完全切斷（預(yù)留2 m 左右的長度），當(dāng)?shù)踯嚴(yán)K拉緊切割塊時(shí)將翼緣板完全切斷，用吊車下放翼緣板分割塊至合理位置。

3）提出了匝道箱梁拆除技術(shù)，匝道箱梁拆除采用吊車配合支架、大功率切割機(jī)進(jìn)行拆除。用鋼管組合支架對(duì)箱梁提供臨時(shí)支撐。切割成若干小節(jié)段，汽車吊進(jìn)行拆除施工，用單排鋼管排架支撐梁底，防止部分小節(jié)段拆除后，懸臂過長導(dǎo)致梁體失穩(wěn)，同樣在墩頂留有一節(jié)段梁體，并采用落地支架支撐，待墩柱兩側(cè)跨中節(jié)段拆除后，再拆除墩頂梁段。

4）提出了原墩柱樁基利用和補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)，當(dāng)墩柱上部結(jié)構(gòu)拆除后，按鑿樁頭的方法進(jìn)行施工，在順橋方向前后施作灌注樁進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，充分利用原墩柱樁基。

本技術(shù)工藝流程圖如圖1 所示。

圖1 工藝流程圖

4 操作要點(diǎn)

4.1 施工準(zhǔn)備

本項(xiàng)目施工區(qū)域已完成交通導(dǎo)改，施工范圍進(jìn)行了圍擋封閉，對(duì)匝道進(jìn)行了交通管制，機(jī)具設(shè)備已進(jìn)場(chǎng)，技術(shù)人員已完成技術(shù)交底，在拆除一定范圍內(nèi)設(shè)置了警戒帶，拆除周邊派專人進(jìn)行人員疏導(dǎo)，保證拆除作業(yè)安全。

4.2 瀝青面層拆除

利用瀝青銑刨機(jī)破除橋面瀝青混凝土，針對(duì)刨銑機(jī)器無法處理位置，用鎬頭機(jī)多點(diǎn)打孔后用銑刨機(jī)破除，用挖機(jī)和推土機(jī)將破碎瀝青堆放。

4.3 伸縮縫拆除

伸縮縫拆除前用利器順縫切割伸縮縫的橡膠帶，在中間支撐梁段采用有氧切割的方式切割，隨后切除其他部分。

4.4 翼緣板及防撞護(hù)欄拆除

采用護(hù)欄和翼緣板聯(lián)合拆除技術(shù)，將護(hù)欄和翼緣板劃分為整體單元切割，切割翼緣板時(shí)不完全切斷（預(yù)留2 m 左右的長度），當(dāng)?shù)踯嚴(yán)K拉緊切割塊時(shí)將翼緣板完全切斷，用吊車下放翼緣板分割塊至合理位置。吊車型號(hào)可選用50 t 汽車吊，當(dāng)護(hù)欄和懸挑臂與箱體分離后將其起吊下放至合理位置。

4.5 地基處理

根據(jù)臨時(shí)支架設(shè)置位置進(jìn)行靜力觸探法測(cè)定其地基承載力，不滿足要求，在整平后填筑宕渣和C20 混凝土，滿足支架要求后方可施工。

4.6 支架搭設(shè)和節(jié)段劃分

當(dāng)臨時(shí)支架搭設(shè)的地基承載力滿足要求后搭設(shè)鋼管支架，依據(jù)擬使用吊裝機(jī)械的吊裝額進(jìn)行控制，計(jì)算出每個(gè)節(jié)段箱梁的質(zhì)量，根據(jù)計(jì)算結(jié)果出箱梁劃分圖。

4.7 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁拆除

匝道箱梁拆除采用吊車配合支架、大功率切割機(jī)進(jìn)行拆除。用鋼管組合支架對(duì)箱梁臨時(shí)支撐。切割成若干小節(jié)段，單臺(tái)260 t 汽車吊進(jìn)行拆除施工，汽車吊進(jìn)行拆除施工，用單排鋼管排架支撐梁底，防止部分小節(jié)段拆除后，由于懸臂過長導(dǎo)致梁體失穩(wěn)，同樣在墩頂留有一節(jié)段梁體，并采用落地支架支撐，待墩柱兩側(cè)跨中節(jié)段拆除后，再拆除墩頂梁段，采用單臺(tái)260 t 汽車吊進(jìn)行拆除施工。

4.8 墩柱拆除與保護(hù)

墩身采用分段切割，分段吊裝方法拆除。拆除步驟：畫墩身切割線—鉆吊裝孔—捆綁鋼絲繩—吊車就位—吊車吊載—墩身切割—墩身吊裝。

拆除分段質(zhì)量控制在28 t，高墩分節(jié)段拆除，按照3 m 左右一節(jié)段，低墩按照整墩進(jìn)行拆除。高墩切割前根據(jù)分節(jié)高度先拆除上部分支架，下部支架作為切割操作平臺(tái)，上部節(jié)段拆除完成后，再拆除下部分支架和下部節(jié)段。

4.9 樁基保留

找到需要保留的樁基，做好明顯的標(biāo)記。在墩身臨近樁基切割面完全切斷，防止拉斷時(shí)造成樁基混凝土產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)禁直接采用破碎鎬頭直接破除。需保留的樁基施工應(yīng)按鑿樁頭的方法進(jìn)行施工，應(yīng)保護(hù)好原有樁基的主筋。對(duì)原有樁基的利用需經(jīng)第三方檢測(cè)合格后方可利用。

4.10 上部結(jié)構(gòu)施工

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙等對(duì)改建匝道進(jìn)行施工，包括下部基礎(chǔ)、上部結(jié)構(gòu)、橋面系、附屬設(shè)施等。

5 質(zhì)量控制措施

1）路燈拆除采用汽車吊配合進(jìn)行拆除作業(yè)。拆除前，切斷電源，剪斷接線箱處電線，小型汽車吊（25 t）開至橋面上起吊，然后人工拆卸燈桿錨板與錨固筋的連接，吊車起吊燈桿放置橋下平板車上，運(yùn)至指定位置存放。

2）混凝土護(hù)欄和翼緣板采用縱橋向分塊進(jìn)行切割拆除，橫橋向切割范圍為：混凝土護(hù)欄及1.8 m 長挑臂，切割后剩余箱體寬4.9 m。護(hù)欄和挑臂切割斷面的面積為0.976 m2，質(zhì)量為2.54 t/m，最大分塊長度為5 m，質(zhì)量為12.7 t。護(hù)欄和挑臂拆除時(shí)按照從高到低、一左一右對(duì)稱的順序拆除。

3）當(dāng)翼板的橫向切割完成后，采用50 t 吊車在橋面上將翼板吊緊，再采用繩式切割機(jī)將翼板預(yù)留的2 m 切斷，隨后吊走。吊裝時(shí)必須在第一分塊先試吊，切割分塊在切割時(shí)必須采用斜切割的方法，以保證起吊時(shí)不會(huì)出現(xiàn)卡石的現(xiàn)象。

4）在吊車吊裝之前應(yīng)再次檢查以下事項(xiàng)：拆除順序是否正確；吊機(jī)進(jìn)出線路；作業(yè)地面情況；吊機(jī)起重臂的長度及作業(yè)所要求的伸幅半徑和高度；現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，天氣狀況是否合適；吊機(jī)通行線路的寬度、彎道半徑、高度限制及載重限制等。

6 結(jié)論

依托03 省道東復(fù)線高架南延工程2 標(biāo)，對(duì)匝道擴(kuò)容拆復(fù)建施工技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，主要結(jié)論有：

1）提出了護(hù)欄和翼緣板聯(lián)合拆除技術(shù)，切割時(shí)并不馬上把梁或板切斷，而是只切一半（每塊翼板在中間段預(yù)留2 m 暫不切割），剩下的一半用吊車吊緊后才進(jìn)行切斷，采用切割機(jī)切割、吊車起吊下放的拆除工藝。

2）提出了匝道箱梁拆除技術(shù)，匝道箱梁拆除采用吊車配合支架、大功率切割機(jī)進(jìn)行拆除。箱梁臨時(shí)支墩采用鋼管組合支架。切割成若干小節(jié)段，汽車吊進(jìn)行拆除施工，梁底采用單排鋼管排架支撐，防止部分小節(jié)段拆除后，由于懸臂過長導(dǎo)致梁體失穩(wěn)，同樣在墩頂留有一節(jié)段梁體，并采用落地支架支撐，待墩柱兩側(cè)跨中節(jié)段拆除后，再拆除墩頂梁段。

3）提出了原墩柱樁基利用和補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)，當(dāng)墩柱上部結(jié)構(gòu)拆除后按鑿樁頭的方法進(jìn)行施工，在順橋方向前后施作灌注樁進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，充分利用原墩柱樁基。