劉珊珊
特斯拉明天的價(jià)格就像薛定諤的貓,你很難判斷它究竟是漲是跌。
據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示,2月10日、2月17日,特斯拉兩次調(diào)整Model Y不同版本價(jià)格,兩次均漲價(jià)2000元。相較于年初Model 3與Model Y車(chē)型2萬(wàn)~4.8萬(wàn)元的降幅,如今價(jià)格的上調(diào)看上去并不值得一提。但在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中,似乎從來(lái)沒(méi)有一家企業(yè)會(huì)如此頻繁地調(diào)整價(jià)格。
對(duì)于價(jià)格調(diào)整,特斯拉北京區(qū)總經(jīng)理陶琪告訴《中國(guó)新聞周刊》:“一款產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整,實(shí)際是企業(yè)對(duì)于接下來(lái)一段時(shí)間成本變化的一個(gè)預(yù)測(cè)?!?/p>
陶琪表示,特斯拉的價(jià)格制定跟傳統(tǒng)車(chē)企是有差別的,2013年進(jìn)入中國(guó)時(shí),美元的車(chē)價(jià)直接乘以匯率加運(yùn)輸費(fèi)就是當(dāng)年進(jìn)口車(chē)的定價(jià)?!敖裉斓膰?guó)產(chǎn)車(chē)輛,我們依舊是基于成本定價(jià),因?yàn)槲覀兛粗氐氖枪胶屯该鳌!?/p>
此外,由于特斯拉采取直營(yíng)模式,也使得每一次售價(jià)調(diào)整更為直觀。而傳統(tǒng)上是汽車(chē)廠(chǎng)商給一個(gè)官方指導(dǎo)價(jià),4S店自己來(lái)決定實(shí)際售價(jià)。陶琪認(rèn)為,傳統(tǒng)4S店售價(jià)不透明,也不可控,每個(gè)人去不同的店拿到的價(jià)格可能都是不一樣的。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示,特斯拉中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)1月銷(xiāo)量為6.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.3%,去年1月的銷(xiāo)量為5.98萬(wàn)輛。特斯拉財(cái)報(bào)顯示,其在2022年四季度實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)單季度最高營(yíng)業(yè)收入、最高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和最高凈利潤(rùn)。也有分析認(rèn)為,在漂亮的業(yè)績(jī)表現(xiàn)基礎(chǔ)之上,特斯拉還有進(jìn)一步降價(jià)的可能。
對(duì)此陶琪表示,現(xiàn)階段不可控因素造成的影響越來(lái)越小,供應(yīng)鏈體系相對(duì)穩(wěn)定,特斯拉車(chē)型的價(jià)格正趨于穩(wěn)定,未來(lái)會(huì)不斷通過(guò)供應(yīng)管理、產(chǎn)品創(chuàng)新、生產(chǎn)制造技術(shù)迭代等多方面控制成本,讓利消費(fèi)者,提升產(chǎn)品的可負(fù)擔(dān)性。
遺憾的是,對(duì)于特斯拉可以奏效的降價(jià)大法,并不能成為行業(yè)內(nèi)普遍適用的良藥。
今年1月,小鵬、問(wèn)界、零跑等造車(chē)新勢(shì)力均跟隨特斯拉進(jìn)行了價(jià)格下調(diào),但依舊出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑。2023年1月,小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有5218輛,環(huán)比、同比跌幅都超過(guò)了50%。問(wèn)界1月銷(xiāo)量4475輛,環(huán)比下降55.88%。零跑汽車(chē)1月交付僅1139輛,環(huán)比同比均大幅下降超80%。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,今年1月我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)罕見(jiàn)地出現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)雙降,分別為42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛,環(huán)比均下降近50%,同比下降分別達(dá)6.9%和6.3%。1月和2月本就是汽車(chē)銷(xiāo)售淡季,疊加新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”退出的消息,導(dǎo)致去年12月部分用戶(hù)提前消費(fèi),使得開(kāi)年的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)稍顯冷清。
一位暫時(shí)仍堅(jiān)持價(jià)格不變的合資企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)新聞周刊》:“我們確實(shí)也想搶市場(chǎng),經(jīng)銷(xiāo)商也在問(wèn)為啥不降價(jià),但是利潤(rùn)真的不允許。特斯拉降三萬(wàn)五萬(wàn)還能賺錢(qián),我們降一萬(wàn)就把‘血槽’吐干了,問(wèn)題降了這一萬(wàn)也不一定能換來(lái)銷(xiāo)量。”
“特斯拉降價(jià),讓中國(guó)品牌警醒?!?月23日,在吉利中高端品牌“銀河”發(fā)布會(huì)上,吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也提及特斯拉降價(jià)對(duì)于各大品牌帶來(lái)的沖擊。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析,新能源車(chē)型前期漲價(jià)過(guò)多,訂單較少,再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià),造成了消費(fèi)者的觀望情緒,以致銷(xiāo)量環(huán)比下降較大。
雪鐵龍品牌全球執(zhí)委會(huì)成員、東風(fēng)雪鐵龍品牌副總經(jīng)理兼市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理曾迪灝向《中國(guó)新聞周刊》表示,大部分的傳統(tǒng)車(chē)企的做法還是以燃油車(chē)的利潤(rùn)發(fā)展電動(dòng)車(chē),如果燃油車(chē)的利潤(rùn)都沒(méi)有了,電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目就非常困難。
“特斯拉降價(jià)就是開(kāi)啟了一輪價(jià)格戰(zhàn),會(huì)進(jìn)而引發(fā)中國(guó)新能源市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰?!闭秀y國(guó)際研究部經(jīng)理、汽車(chē)行業(yè)分析師白毅陽(yáng)則認(rèn)為,國(guó)內(nèi)車(chē)企跟進(jìn)降價(jià)是迫不得已,如果不降價(jià),可能會(huì)更快地被淘汰。
如今車(chē)企面對(duì)的難題是,補(bǔ)貼沒(méi)了,新車(chē)售價(jià)反而更低了,售后利潤(rùn)也在下降,然而咬牙跟進(jìn)特斯拉降價(jià),卻發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)量還是不見(jiàn)漲,最終“降了個(gè)寂寞”。
不過(guò),全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩認(rèn)為,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率仍將提升。“我預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)滲透率很有可能超過(guò)30%,即年銷(xiāo)900萬(wàn)輛,并有可能在2030年之前達(dá)到50%。”
新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊擁有廣闊的空間,而對(duì)于身處其中的企業(yè)來(lái)說(shuō),首先要熬過(guò)黎明前的長(zhǎng)夜。