王昌金

（山東遠通公路工程集團有限公司，山東滕州 277500）

0 引言

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，道路橋梁隧道等基礎(chǔ)設(shè)施在人們生活中的作用越來越大。在道路橋梁隧道施工中，受到地質(zhì)狀況、施工環(huán)境等多種因素的影響，直接增加了施工建設(shè)的難度。對此，在道路橋梁隧道施工中要綜合實際情況優(yōu)化施工工藝，通過科學的方式進行質(zhì)量控制，對其進行系統(tǒng)全面的監(jiān)控分析，了解施工安全隱患問題，科學應(yīng)對各種問題，達到提高道路橋梁隧道施工質(zhì)量、保障施工安全的目的。

1 道路橋梁隧道工程特征

隨著人們生活水平的顯著提高，道路橋梁隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)日益增多。我國作為基礎(chǔ)建設(shè)的大國，在道路橋梁隧道工程的施工中要綜合實際情況進行系統(tǒng)處理，分析施工環(huán)境、施工要求以及技術(shù)標準等多種因素，綜合道路橋梁隧道施工的特征采取科學有效的安全管控技術(shù)，這樣才可以切實提高施工作業(yè)的安全性。道路橋梁隧道工程具有作業(yè)空間局限、施工綜合性強以及隱蔽工程較大的特征，具體如下：

1.1 作業(yè)空間局限性

道路橋梁隧道工程作業(yè)受到環(huán)境的限制與影響，在施工中整體空間較為狹小，這樣則限制了技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用，在施工中容易出現(xiàn)安全隱患問題。對此，在施工中要綜合空間因素合理設(shè)計施工方案。

1.2 施工綜合性強

道路橋梁隧道施工具有綜合性強的特征，在施工中采取的技術(shù)形式以及工藝手段都具有多元化的特征，這也決定了在施工中必須對其進行系統(tǒng)的控制管理。

1.3 作業(yè)隱蔽程度較大

隧道施工相對露天施工作業(yè)來說更為復(fù)雜，其具有顯著的隱蔽性特征，在施工中容易誘發(fā)高風險的事故。隱蔽性施工對于施工技術(shù)要求嚴格，因此要通過科學的方式進行風險預(yù)警，提高整體的安全系數(shù)[1]。

2 道路橋梁隧道工程施工技術(shù)

2.1 明洞、邊坡以及仰坡施工技術(shù)

明洞、邊坡以及仰坡施工技術(shù)最為關(guān)鍵的是要做好施工前期的測量放線處理。在施工中要明確具體位置，合理設(shè)置截水溝等相關(guān)位置。在施工中主要通過分層施工的方式確定坡度，在分層施工中嚴格根據(jù)制訂的施工方案處理。

在邊坡以及仰坡施工作業(yè)中，要根據(jù)施工要求進行處理，縮短暴露時間，根據(jù)施工現(xiàn)場情況進行防護以及管理，在規(guī)定時間內(nèi)進行仰坡防護面的擴增施工處理。在施工中提高支護的強度，通過加密鋼筋網(wǎng)等方式進行施工作業(yè)。在進行鋼筋網(wǎng)的加密處理中，通過調(diào)整錨桿間距的方式進行控制。在施工中，根據(jù)實際情況合理控制混凝土的噴射厚度。

在操作中，通過土方挖掘機進行施工，以提高與施工人員的配合性，通過風鉆進行打眼作業(yè)，再應(yīng)用小藥量實現(xiàn)爆破，最后通過自卸車進行出渣。對于位移以及沉降量測點則要根據(jù)實際情況合理設(shè)置，這樣可以充分地觀察邊坡以及仰坡的具體情況，進而可以有效地提高整體的穩(wěn)定性。

2.2 洞口施工技術(shù)

洞口施工作業(yè)中要根據(jù)施工情況采取合理的施工工藝。在施工中主要是通過自上而下的斜坡實現(xiàn)分層施工。施工中應(yīng)用的主要設(shè)備為挖掘機，施工中做好技術(shù)管理盡量避免出現(xiàn)爆破等問題。應(yīng)用裝載機處理壓實地面，進行洞口的平整處理。在施工中，遇到堅硬的石層等結(jié)構(gòu)則要通過人工鉆孔的方式進行爆破施工?？ㄜ囀侵饕倪\輸工具，根據(jù)要求運送土方到固定場所[2]。

同時，在洞口施工作業(yè)中，根據(jù)施工技術(shù)要求，合理進行施工現(xiàn)場的水電等相關(guān)材料的布置處理，做好機械設(shè)備的管理以及存儲。重視防護以及養(yǎng)護作業(yè)，通過防護網(wǎng)進行防護處理，避免出現(xiàn)雨水滲漏等問題。對于墻體以及洞內(nèi)鄰墻等相關(guān)結(jié)構(gòu)進行襯砌處理中，要做好技術(shù)處理，根據(jù)實際情況合理地進行洞口以及周邊位置的截流排水裝置處理，將其與洞外排水系統(tǒng)進行有效連接，避免出現(xiàn)地表水沖刷等問題。

2.3 鉆爆施工技術(shù)

在道路橋梁隧道工程施工作業(yè)中，鉆爆施工技術(shù)是一種進行工程基底作業(yè)的施工技術(shù)，在施工中要綜合實際需求合理地進行分析，選擇符合實際情況的設(shè)備，這樣可以提高工作效率，降低環(huán)境污染等問題。在爆破施工前，施工人員要基于爆破地區(qū)的地理特征以及地質(zhì)結(jié)構(gòu)等進行布孔圖的設(shè)計，根據(jù)布孔圖進行爆破點的布置，合理確定爆破的深度、角度以及孔徑等相關(guān)參數(shù)。通過鑿巖機進行鉆眼作業(yè)，再清理存在的積水等相關(guān)物質(zhì)，裝入硝酸銨炸藥，根據(jù)操作要求進行處理。在施工中為了充分保障施工現(xiàn)場的安全性，要應(yīng)用分層作業(yè)的方式將砂土混合物堵塞在爆破的區(qū)域中，通過專業(yè)人員做好鉆眼以及爆眼位置的分析，嚴格制定施工規(guī)范以及各項要求，充分提高爆破施工的整體安全性。

鉆爆施工是一個連續(xù)的狀態(tài)，屬于爆破循環(huán)，在施工中要根據(jù)技術(shù)標準進行控制處理。在進行土層、巖層的挖掘作業(yè)中要做好斷面的襯砌處理，而對于硐室則最好保障其一次爆破成型。在襯砌施工中根據(jù)工藝要求以及技術(shù)標準進行處理，要自上而下地進行澆筑處理。在施工中因為受到自然因素的影響存在巖體穩(wěn)定性不高等問題，要根據(jù)實際情況進行處理，可以通過分塊開挖以及分布襯砌的方式進行施工作業(yè)。

2.4 錨桿施工技術(shù)

在道路橋梁隧道施工中，為了提高基坑開挖的綜合質(zhì)量與效率，主要應(yīng)用千斤頂進行內(nèi)部土層的錨桿施工處理。錨桿施工可以充分地增強混凝土建筑結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。在施工中要做好技術(shù)控制以及質(zhì)量管理，這樣才可以充分保障施工的整體安全性。錨桿施工作業(yè)中根據(jù)要求合理融合螺栓鉆孔施工技術(shù)，在施工中為了保障開鉆、灌漿整個作業(yè)的質(zhì)量，提高土層成孔的持久性，要根據(jù)工程區(qū)域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及建筑狀況等多種因素系統(tǒng)分析，合理選擇旋轉(zhuǎn)以及沖式等類型的鉆孔設(shè)備，這樣便于施工，有利于后續(xù)的施工作業(yè)，可以有效降低坍塌等問題的出現(xiàn)概率[3]。

2.5 隧道支護施工技術(shù)

在施工中要保障隧道斷面結(jié)構(gòu)可以處于長期的凈空狀態(tài)，而隧道構(gòu)筑支護結(jié)構(gòu)可以使隧道形成一個整體平滑的外部結(jié)構(gòu)，融合圍巖則可以共同構(gòu)建一個穩(wěn)固的運行體系，達到增大隧道整體荷載量的目的。

2.5.1 隧道支護施工

在施工中隧道支護可以劃分初支以及二次襯砌兩個流程。初支主要是根據(jù)實際情況對圍巖等進行噴錨處理；二次襯砌主要是通過襯砌臺車進行澆筑處理。同時，在施工中隧道支護技術(shù)的合理應(yīng)用可以有效提高隧道支撐結(jié)構(gòu)性能，可以為隧道施工作業(yè)構(gòu)建一個更為安全的施工環(huán)境，也有利于隧道內(nèi)部積水殘渣的排除與清理。

2.5.2 施工支護參數(shù)

在施工作業(yè)中其噴射混凝土的厚度參數(shù)為25cm，鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)施工中間距參數(shù)為400cm。在隧道施工中隧道全斷面設(shè)計為20a 型號的鋼筋加仰拱；在墻面上進行錨桿的安裝之后要保障小導(dǎo)管磁通量充足，其長度在4m，將間距控制在1m×1m 的范圍內(nèi)。施工中根據(jù)要求進行水泥漿的注入，放置作業(yè)中則根據(jù)標準將其設(shè)置為梅花形狀。在進行二次襯砌施工中則應(yīng)用C30 的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其拱頂?shù)暮穸葏?shù)為60cm，其中最大的跨度值為85cm[4]。

2.6 過渡段連接施工技術(shù)

在道路橋梁工程施工作業(yè)中，過渡段的施工主要是橋頭搭板以及臺后回填施工。在施工中通過科學的方式進行處理，則可以有效提高整體的施工質(zhì)量。對此，在施工中要綜合橋梁施工過渡段的實際情況、工程建設(shè)的要求等系統(tǒng)分析，合理搭設(shè)材料，確定連接方式。在施工中要做好質(zhì)量控制以及管理，實現(xiàn)無縫連接，充分增強整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.7 超短臺階施工技術(shù)

在超短臺階施工處理中，臺階的長度參數(shù)為8m，在施工中要合理控制，這樣才可以增強整體的穩(wěn)定性[5]。在施工中，先進行上層臺階施工作業(yè)，然后進行下層施工。在施工中做好質(zhì)量控制，充分提高整體的穩(wěn)定性。同時，在臺階左右兩側(cè)要分別設(shè)置兩個鋼框架，這樣可以增強整體的承載能力。

臺階圍巖暴露時間不能高于4h，因此在施工中要通過科學的方式進行處理，充分提高施工的精確性。下臺階施工完畢之后要做好仰拱、二次襯砌的處理，根據(jù)實際情況進行技術(shù)控制以及質(zhì)量管理。

2.8 混凝土澆筑施工技術(shù)

在施工中要先鋪設(shè)模板，再根據(jù)澆筑的程序要求，進行質(zhì)量控制以及管理?；炷翗?gòu)件符合承載力要求之后方可進行后續(xù)的澆筑作業(yè)。此技術(shù)在施工中要保障整體的密實性，避免出現(xiàn)空隙等問題。在澆筑作業(yè)之前，保障模板表面的清潔性，根據(jù)設(shè)計的規(guī)范要求，確定模板槽的具體尺寸以及相關(guān)參數(shù)。同時，做好運輸與澆筑質(zhì)量控制、混凝土混合，攪拌以及運輸管理是直接影響澆筑質(zhì)量的重要因素。對此，在施工中要嚴格執(zhí)行技術(shù)標準，通過科學的方式進行配置處理，保障施工質(zhì)量。

混凝土澆筑中最為關(guān)鍵的是振動的問題，在施工中主要應(yīng)用分層澆筑的方式進行處理，這樣可以充分保障澆筑作業(yè)不會出現(xiàn)裂縫等問題。進行混凝土灌注樁施工處理時，要根據(jù)道路以及橋梁地基施工要求進行施工處理。最后要進行混凝土的養(yǎng)護作業(yè)，分析周邊環(huán)境，綜合溫度、濕度等相關(guān)變化，做好養(yǎng)護處理，充分保障整體施工質(zhì)量。

3 道路橋梁隧道工程施工安全管控

3.1 嚴格執(zhí)行技術(shù)標準

在道路橋梁隧道工程施工作業(yè)中，路基填筑施工是基礎(chǔ)性的工作。在路基的填筑施工中要根據(jù)操作標準進行系統(tǒng)化管理，嚴格執(zhí)行技術(shù)標準進行施工作業(yè)，這樣才可以切實地為后續(xù)的施工作業(yè)奠定基礎(chǔ)。在施工中要分析施工的周邊環(huán)境，綜合各項技術(shù)參數(shù)以及數(shù)據(jù)信息，制訂科學的路基填筑方案。

3.2 做好材料質(zhì)量控制

在路基材料的選擇上，要嚴格執(zhí)行技術(shù)標準的各項要求，所應(yīng)用的填筑材料要符合標準。在選擇中要保障路基材料的透水性能，避免出現(xiàn)積水等問題。有效保障路基填筑施工符合要求，應(yīng)用的材料以及技術(shù)符合流程。這樣才可以為后續(xù)的施工奠定基礎(chǔ)。

在路基填筑壓實處理中，要做好質(zhì)量控制，根據(jù)分層施工作業(yè)的要求做好每一層的路基壓實處理，對于壓實后的路基進行每層的技術(shù)檢驗與分析。保障每層路基的填料厚度在50cm 以上；而路基頂層的填筑厚度則要控制在10cm 以上。檢驗合格之后方可開展后續(xù)的施工作業(yè)。

在路基壓實作業(yè)中要做好填筑路基試驗管理，根據(jù)要求進行強度檢驗，保障強度符合道路建設(shè)的技術(shù)標準。在檢驗過程中要做好壓實度、彎沉值等相關(guān)數(shù)值的測量以及檢驗，做好記錄，便于后續(xù)調(diào)整分析。

3.3 重視施工現(xiàn)場監(jiān)控以及信息反饋

在道路橋梁隧道施工中，多數(shù)事故是在施工作業(yè)中應(yīng)用了大量的機械設(shè)備，這些機械設(shè)備在運行中會排出大量的氣體，而隧道施工空氣流動性不佳，整體環(huán)境過于密閉，這樣會導(dǎo)致施工人員吸入有毒氣體；同時，氣體在受到其他物質(zhì)的影響也會出現(xiàn)爆炸等隱患問題[6]。

3.3.1 制定安全隱患預(yù)防管理措施

在施工前要綜合項目的實際情況及要求，做好詳細地質(zhì)調(diào)查，分析施工區(qū)域的水文地質(zhì)條件，了解其變化規(guī)律以及特征?；诩夹g(shù)標準進行橋梁隧道施工方案的編制。在施工中綜合具體的施工要求，制訂符合實際需求的分項工程施工方案，充分保障道路橋梁施工的科學性，保障各個施工環(huán)節(jié)可以有效開展。在道路橋梁施工作業(yè)之前，要根據(jù)施工項目要求以及特征，制定科學完善的安全預(yù)防措施，這樣可以及時有效地處理在施工中存在的問題與不足，降低施工出現(xiàn)的安全隱患問題。綜合施工經(jīng)驗以及施工具體情況，對于在施工中會遇到的各種問題以及事故隱患進行科學預(yù)防，合理控制安全隱患，則可以在保障施工質(zhì)量的同時，有效地增強整體的安全性，充分提高工程的抗風險能力。

3.3.2 優(yōu)化施工方案

綜合工程進度以及實際需求，優(yōu)化設(shè)計方案，有效避免在施工中出現(xiàn)洞口滑坡以及坍塌等問題。在爆破施工作業(yè)中，要科學設(shè)計，避免因為爆破而導(dǎo)致的巖體以及土體結(jié)構(gòu)的松動等問題的出現(xiàn)。在施工中做好轉(zhuǎn)孔質(zhì)量控制以及精度管理，在爆破完畢之后及時進行支撐處理，這樣則可以充分提高施工穩(wěn)定性。

3.3.3 地質(zhì)現(xiàn)場數(shù)據(jù)實時監(jiān)測

在施工期間要做好現(xiàn)場地質(zhì)狀況的監(jiān)測分析。施工地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，受到自然因素的影響會出現(xiàn)不同程度的變化，其水文流向以及整體結(jié)構(gòu)的變化都會影響施工質(zhì)量。對此，在施工中要做好系統(tǒng)的監(jiān)督管理，通過持續(xù)性的監(jiān)測收集，分析各項信息數(shù)據(jù)，這樣則可以根據(jù)具體情況及時調(diào)整施工作業(yè)。

4 結(jié)語

在道路橋梁隧道施工中，多數(shù)工程屬于地下結(jié)構(gòu)，地下施工環(huán)境復(fù)雜，施工地貌惡劣，在施工中容易遇到地下水等問題，同時整體空氣流通性不高，會存在中毒、爆炸以及坍塌等安全隱患問題。為了有效避免各種問題的出現(xiàn)，在施工中要做好技術(shù)控制與管理，嚴格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)標準；另外，要做好施工環(huán)境的監(jiān)督管理，通過專業(yè)的設(shè)備對空氣氣體、周邊巖石結(jié)構(gòu)的變化等信息數(shù)據(jù)進行收集整理，根據(jù)數(shù)據(jù)的變化進行處理，提高施工作業(yè)的安全性，這樣可以充分地保障施工整體的安全性。