牛衛(wèi)東

（國能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司原平分公司，山西忻州 034100）

0 引言

2021 年9 月24 日,國能朔黃鐵路原平分公司進(jìn)行恢河特大橋偏心病害整治，恢河特大橋長936 m，整座橋上線路為400 m 小半徑曲線，橋上線路最大坡度為9‰。隨著朔黃線運(yùn)量的不斷攀升，2 萬噸重載列車的常態(tài)化開行，橋上軌枕承軌槽壓潰、線梁偏心、鋼軌剝落掉塊、道床超厚等病害日益凸顯。同時也給接觸網(wǎng)設(shè)備參數(shù)帶來較大變化。在上級部門統(tǒng)籌指揮，各專業(yè)密切配合下，供電專業(yè)按照工務(wù)線路的調(diào)整情況，也相應(yīng)對接觸網(wǎng)曲線設(shè)備參數(shù)調(diào)整施工，圓滿完成此次施工改造任務(wù)。

1 小半徑曲線橋心偏移整治接觸網(wǎng)施工作業(yè)的主要特點(diǎn)

（1）開始施工作業(yè)之前需要做大量的準(zhǔn)備工作，與工務(wù)部門施工比起來，動工的時間比較早，而施工作業(yè)結(jié)束的時間卻比較晚。

（2）接觸網(wǎng)作業(yè)人員和工務(wù)部門的施工人員是共用一個天窗點(diǎn)的，施工人員必須要等工務(wù)部門設(shè)備安裝完成以后才能夠進(jìn)入施工作業(yè)狀態(tài)，因此，施工人員參與的作業(yè)時間比較短。

（3）施工人員在進(jìn)行作業(yè)期間，工務(wù)部門的施工作業(yè)隊伍人數(shù)比較多，參與施工的機(jī)械器具也比較大，操作機(jī)械器具的作業(yè)人員必須具備較高的專業(yè)技術(shù)水平，施工現(xiàn)場存在的安全隱患比較大。

（4）在縱斷面落道上，落道量較大的區(qū)域上行線16 850 m至17 500 m，最大落道量296 mm。作業(yè)后線路坡度順接不平穩(wěn)會造成硬點(diǎn)。

2 施工步驟

2.1 準(zhǔn)備

在開始準(zhǔn)備施工作業(yè)之前，作業(yè)人員必須對工務(wù)作業(yè)施工隊所提供的圖紙進(jìn)行認(rèn)真審閱，對接觸網(wǎng)整治任務(wù)進(jìn)行詳細(xì)全面地了解，必須要詳細(xì)具體到橋梁設(shè)計結(jié)構(gòu)當(dāng)中的每一根支柱所需要調(diào)整的超高數(shù)量范圍以及所要進(jìn)行撥道的方向與大小等，制定一桿一調(diào)整方案。

2.2 限界的調(diào)查和確認(rèn)

對支柱的側(cè)面限界進(jìn)行測量，結(jié)合工務(wù)部門施工作業(yè)人員所提供的相關(guān)施工技術(shù)參數(shù)對撥道和超高調(diào)整以后軌道平面所處的側(cè)面界限進(jìn)行計算，現(xiàn)場測量調(diào)查時，已將接觸網(wǎng)桿側(cè)面限界，距接觸網(wǎng)桿最近一側(cè)的鋼軌軌面標(biāo)高標(biāo)注在接觸網(wǎng)桿上，在起撥道時，根據(jù)設(shè)計所給數(shù)據(jù)，可以利用接觸網(wǎng)桿上的標(biāo)注點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)（圖1）。

圖1 接觸網(wǎng)桿上的標(biāo)注點(diǎn)

2.3 施工

接觸網(wǎng)支撐懸掛方式改變和零部件更換的調(diào)查和確認(rèn)，根據(jù)工務(wù)作業(yè)提供的技術(shù)參數(shù)預(yù)先計算出拉出值調(diào)整量（Δa），并進(jìn)行仔細(xì)觀察和測量，以確定接觸網(wǎng)是不是能夠按照計算的數(shù)值進(jìn)行有效合理的調(diào)整，除此之外，還要對撥道后是不是有影響受電弓運(yùn)行的接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)觀察，結(jié)合觀察結(jié)果對部分零部件進(jìn)行提前更換。經(jīng)觀察需要對以下3 點(diǎn)做出調(diào)查和確認(rèn)：

（1）等撥道與超高調(diào)整作業(yè)完畢以后對Δa 進(jìn)行調(diào)查和確認(rèn)。工務(wù)部門的施工作業(yè)人員在對撥道和超高進(jìn)行調(diào)整作業(yè)的過程中會影響到受電弓中心和拉出數(shù)值的大小，為了保障列車能夠絕對安全地運(yùn)行，供電部門的工作人員必須要對拉出數(shù)值的大小進(jìn)行相應(yīng)地合理調(diào)整。利用式（1）和式（2）可以計算拉出值的調(diào)整量Δa。

式中：H 表示導(dǎo)線的高；Δh 表示超高增加的數(shù)值；L 表示軌道的間距；D 表示撥道的數(shù)值。當(dāng)Δa＞0 的時候，表示撥道數(shù)值和拉出數(shù)值在進(jìn)行調(diào)整后由于受電弓中心變化的影響而導(dǎo)致拉出數(shù)值升高，此時需要對拉出數(shù)值進(jìn)行調(diào)小。當(dāng)Δa＜0 的時候，則表示撥道數(shù)值和拉出數(shù)值在進(jìn)行調(diào)整以后由于受電弓中心變化的影響而導(dǎo)致拉出數(shù)值降低，此時需要將拉出數(shù)值進(jìn)行調(diào)大。依據(jù)經(jīng)過精確計算得到的拉出具體數(shù)值，可以對拉出數(shù)值是不是具有可以進(jìn)行調(diào)整的余量實(shí)現(xiàn)有效的現(xiàn)場確定，針對余量數(shù)值沒有進(jìn)行調(diào)整的零部件需要對其進(jìn)行更換。當(dāng)Δa＞0 的時候，則表示撥道數(shù)值和拉出數(shù)值在經(jīng)過合理調(diào)整后，在受電弓中心變化的影響下使得拉出的數(shù)值出現(xiàn)變大的情況，此時需要對其進(jìn)行數(shù)值調(diào)小的操作。當(dāng)Δa＜0 的時候，則表示撥道數(shù)值和拉出數(shù)值在經(jīng)過合理的調(diào)整后，在受電弓中心變化的影響下使得拉出的數(shù)值出現(xiàn)變小的情況，此時需要對其進(jìn)行數(shù)值調(diào)大的操作。依據(jù)經(jīng)過精確計算之后所得到的拉出具體數(shù)值，可以對拉出數(shù)值是不是具有可以進(jìn)行調(diào)整的余量實(shí)現(xiàn)有效的現(xiàn)場確定，針對余量數(shù)值沒有進(jìn)行調(diào)整的零部件需要對其進(jìn)行更換。

（2）起落道后導(dǎo)高H 的確定。工務(wù)工隊進(jìn)行的起落道接觸網(wǎng)導(dǎo)高發(fā)生變化，為使列車的運(yùn)行能夠達(dá)到絕對安全的目的，需要對拉出數(shù)值大小進(jìn)行合理地調(diào)整操作。用公式（3）和公式（4）可以計算導(dǎo)高的調(diào)整量ΔH。公式（3）適用于落道后接觸網(wǎng)導(dǎo)高調(diào)整情況；公式（4）適用于起道后接觸網(wǎng)導(dǎo)高調(diào)整情況。

式中：H 為導(dǎo)線高度；h調(diào)為起落道量。如果ΔH＞0，說明線路起落道調(diào)整后導(dǎo)高變大，則須減小導(dǎo)高值。如果ΔH＜0，說明線路起落道調(diào)整后導(dǎo)高變小情況出現(xiàn)，此時需要對導(dǎo)高數(shù)值進(jìn)行調(diào)大。依據(jù)已經(jīng)經(jīng)過精確計算所得到的導(dǎo)高調(diào)整量，能夠?qū)?dǎo)高是不是有調(diào)整余量進(jìn)行有效的確定，同時針對余量數(shù)值沒有進(jìn)行調(diào)整的零部件需要對其進(jìn)行更換。有調(diào)整余量可采取調(diào)整局部吊弦降低導(dǎo)高或降低腕臂高度降低導(dǎo)高。有調(diào)整余量可采取跟換吊弦方式降低導(dǎo)高（表1）。

表1 調(diào)整余量可采取跟換吊弦方式降低導(dǎo)高測算 mm

（3）接觸網(wǎng)設(shè)備是否妨礙受電弓運(yùn)行的確定?，F(xiàn)場作業(yè)過程中，當(dāng)線路向支柱一側(cè)進(jìn)行撥移并且超高數(shù)值經(jīng)過合理的調(diào)整完畢以后，由于受電弓弓角對接觸網(wǎng)腕臂的距離變小情況的影響，必須要充分考慮到受電弓的動態(tài)包絡(luò)線內(nèi)有無影響受電弓運(yùn)行的接觸網(wǎng)設(shè)備。

2.4 改造和調(diào)整

配合工務(wù)部門進(jìn)行曲線改造，對接觸線、承力索位置進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時注意撥道接茬處所線路變化造成接觸網(wǎng)硬點(diǎn)，同時要求工務(wù)工隊對撥道起點(diǎn)與終點(diǎn)做好順坡，確保撥道后曲線圓順。還應(yīng)注意梯車與軌道養(yǎng)路機(jī)械車輛交叉作業(yè)時，梯車作業(yè)負(fù)責(zé)人與軌道養(yǎng)路機(jī)械車輛司機(jī)做好聯(lián)系確認(rèn)，梯車設(shè)專人防護(hù)、軌道養(yǎng)路機(jī)械車輛行進(jìn)中梯車及時下道避讓。最后施工負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師、設(shè)備單位管理人、共同確認(rèn)達(dá)到放行條件，進(jìn)入階梯提速。線路達(dá)到恢復(fù)常速條件后，消除慢行，未到條件，不得盲目開通、盲目提速、放行列車。

3 改造方案

根據(jù)工務(wù)部門施工方案，采用1 臺作業(yè)車+2 臺梯車方式進(jìn)行滿足開通配合作業(yè)，接觸網(wǎng)設(shè)備調(diào)整優(yōu)先考慮跨中拉出值、接觸網(wǎng)設(shè)備參數(shù)平滑過渡及受電弓動態(tài)包絡(luò)線，導(dǎo)高按不超于6100 mm 考慮，拉出值、跨中偏移按不超450 mm 考慮。待偏心全部調(diào)整完畢，線路參數(shù)穩(wěn)定后，組織進(jìn)行接觸網(wǎng)恢復(fù)性調(diào)整。線路偏心調(diào)整到位后，測量人員緊跟隨第一臺搗固車進(jìn)行初步測量，待二次搗固后，軌道車、梯車進(jìn)入整治區(qū)段對需調(diào)整接觸網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行以下調(diào)整：

（1）接觸網(wǎng)有調(diào)整余量的施工，在配合工務(wù)部門施工中通過調(diào)整定位拉線的長度對拉出值進(jìn)行調(diào)整。

（2）接觸網(wǎng)無調(diào)整余量的施工，主要出現(xiàn)在曲線內(nèi)側(cè)支柱，撥道后腕臂可能影響受電弓的運(yùn)行，可以提前調(diào)整腕臂的斜度，在配合工務(wù)部門施工中通過調(diào)整定位拉線的長度對拉出值進(jìn)行調(diào)整。

（3）拉出值調(diào)整完畢后，曲線切線向區(qū)內(nèi)偏移，線索會向下錨方向偏移，作業(yè)人員需觀察墜砣B 值和滑輪間距，若滑輪間距小于500 mm，應(yīng)組織人員對接觸線、承力索截斷重新落錨，作業(yè)步驟是：①對撥移后多余的線索長度進(jìn)行計算并得出具體結(jié)果，計算出線索延長數(shù)量；②對手扳葫蘆和人員進(jìn)行合理恰當(dāng)?shù)陌才?；③?dāng)進(jìn)行放線施工作業(yè)的時候線索要向下錨方向進(jìn)行移動，同時要將可能影響線索移動的吊弦在放線前進(jìn)行合理的拆除；④腕臂定位裝置越靠近下錨方向，偏移量就越大，需對腕臂定位裝置進(jìn)行卸載，卸載時注意腕臂偏移角度，采取線索防滑措施；⑤腕臂調(diào)整小組要聽從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮，按順序進(jìn)行放線調(diào)整，并隨時通報放線調(diào)整情況，確保施工設(shè)備的技術(shù)參數(shù)在安全運(yùn)行值內(nèi)，施工完畢，測量組應(yīng)進(jìn)行設(shè)備參數(shù)的測量并準(zhǔn)備好梯車以應(yīng)付特殊情況。

待接觸網(wǎng)調(diào)整作業(yè)結(jié)束，軌道車開始冷滑作業(yè)。冷滑結(jié)束無問題后，到連掛地點(diǎn)與偏心整治車組連掛后返回車站。線路開通后盯控3 趟列車，確認(rèn)設(shè)備無異常后，人員撤離現(xiàn)場。

4 結(jié)語

小半徑曲線橋心偏移整治工務(wù)設(shè)備施工曲線較長、撥道量大、起落道量大，因此影響供電部門設(shè)備較多，供電部門施工任務(wù)量大，需要的施工人員也較多，一般需兩個及以上的作業(yè)組配合協(xié)調(diào)完成。把好工前準(zhǔn)備關(guān)，提前一天各小組負(fù)責(zé)人到施工現(xiàn)場進(jìn)行預(yù)分工，了解施工任務(wù)，開好小組分工會，細(xì)化安全措施及施工方案。強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場施工配合，由技術(shù)人員計算出撥移后需要拉出值、導(dǎo)高等設(shè)備參數(shù)，以便領(lǐng)導(dǎo)人合理安排人員，對工具、材料進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。在調(diào)整過程中，各組配合尤為重要，如果部分小組放線速度過快，則可能造成其他放線小組的設(shè)備受力過大而放線困難，也容易造成下錨處緊線小組任務(wù)積壓。因此，各小組都應(yīng)嚴(yán)格按照施工領(lǐng)導(dǎo)的指示，一步一步進(jìn)行參數(shù)調(diào)整。