除了環(huán)保之外，人們選擇電能還有更為豐富的因由。

在人們還對電動(dòng)車的可靠性評頭論足時(shí)，奧迪RS Qe-tron已經(jīng)在達(dá)喀爾大殺四方了。

當(dāng)奧迪宣布將用一臺電動(dòng)越野車出征達(dá)喀爾時(shí)，許多人都為它捏了一把汗。畢竟在此之前，從來沒有電動(dòng)車敢挑戰(zhàn)這項(xiàng)“世界上最艱苦的拉力賽”。但是奧迪RS Qe-tron在超過三千公里的前半段賽程中，奮力斬獲了9個(gè)前三名成績，其中還包括賽段冠軍！經(jīng)此一役，奧迪不僅證實(shí)了電動(dòng)車在越野路段上的可行性，同時(shí)還對電力技術(shù)進(jìn)行了一波極具說服力的展示。

但需要注意的是，整個(gè)賽程目前剛剛過半。到了下半段，每位參賽者都將親歷“空白之地”魯普哈利沙漠的恐怖。位于這里的四個(gè)賽段遍布沙丘，對車輛的動(dòng)力和可靠性提出了更高要求。我們有理由相信，這臺搭載了雙電機(jī)e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)的電動(dòng)車，能頂住極端溫度和地形的考驗(yàn)，并取得出色的賽年成績。

在電動(dòng)化布局這一方面，保時(shí)捷算是豪華品牌中收獲頗豐的一位。除了名聲在外的Taycan，純電動(dòng)GT賽車概念車——Mission R同樣引起了廣泛期待。但就在大家以為保時(shí)捷要沿著這條路鉆研到底時(shí)，他們又重新開辟了新的支線任務(wù)——保時(shí)捷Vision 357。

或許你已經(jīng)從名字猜到了它的血脈姻親，那就是歷史上的第一臺保時(shí)捷——356。Vision 357的整體造型高度看齊了前者，狹窄座艙、寬闊車肩，以及上世紀(jì)中葉極流行的灰色調(diào)，都能讓人迅速夢回七十五年前。不過它仍舊增配了許多未來風(fēng)格的細(xì)節(jié)，比如攝像頭后視鏡、隱藏式車燈組，以及漫畫風(fēng)格的多處車身貼花。

而新車最具顛覆性的升級，在于那臺4.0升自然吸氣水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該動(dòng)力核心看齊了718 CaymanGT4 RS，但變革在于可以使用eFuels燃料。保留內(nèi)燃機(jī)靈魂的同時(shí)，又達(dá)成了碳中和的愿景。如此傳統(tǒng)又如此先鋒，Vision 357生動(dòng)呈現(xiàn)出了保時(shí)捷最核心的魅力——它是一個(gè)永遠(yuǎn)能帶給你驚喜的汽車品牌！

誕生于1921年的梅賽德斯-邁巴赫，如今早已成為卓然氣場和奢享內(nèi)在的代名詞。在邁入新的百年之后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也對其豪華體驗(yàn)做出了更多探索。近日，梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動(dòng)力轎車正式發(fā)布。除了以高效強(qiáng)勁著稱的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其動(dòng)力單元中還出現(xiàn)了一套電動(dòng)機(jī)。

這是邁巴赫第一次涉足插混領(lǐng)域，但它的整體表現(xiàn)足夠精誠，完全不是一臺試水產(chǎn)品。得益于第四代插電混動(dòng)技術(shù)，新車可以實(shí)現(xiàn)510馬力+750?！っ椎淖畲筝敵?，破百僅需5.1秒。充裕澎湃的動(dòng)力儲(chǔ)備，意味著它依舊能從容不迫地在街頭領(lǐng)動(dòng)全場。

最重要的是，這臺前所未有的邁巴赫S級擁有一定的純電行駛能力。在快充模式下，它僅需半小時(shí)即可把電補(bǔ)滿。僅用于日常通勤的話，完全可以實(shí)現(xiàn)零排放。而前大燈中的藍(lán)色點(diǎn)綴，也時(shí)刻提醒著你：它“比非凡更非凡”。

隨著新能源日漸深入人心，F(xiàn)ormula E賽事的影響力也一天強(qiáng)過一天。對于這項(xiàng)由國際汽聯(lián)主導(dǎo)的方程式運(yùn)動(dòng)來說，2023賽年顯得尤為特殊。最重要的一點(diǎn)在于，全新世代賽車Gen3終于登場了。而捷豹TCS車隊(duì)也順勢推出了I-TYPE 6純電賽車，并于墨西哥城的揭幕戰(zhàn)上正式參賽。

在捷豹官方的表述中，I-TYPE 6是品牌有史以來最快、最輕、最高效的純電賽車。與此同時(shí)，它也是品牌電動(dòng)化前沿技術(shù)的完美呈現(xiàn)。賽事總監(jiān)James Barclay表示：“2022年我們和車隊(duì)積分榜冠軍失之交臂，但這也為我們帶來了更強(qiáng)大的動(dòng)力，激發(fā)我們在今年沖刺車隊(duì)/車手雙料冠軍?！?/p>

值得一提的是，F(xiàn)E賽事規(guī)則也發(fā)生了大幅變化。不同于以往的倒計(jì)時(shí)模式，現(xiàn)如今車手們要跑夠各賽道的規(guī)定圈數(shù)方能完賽。取消飽受爭議的車迷模式的同時(shí)，還把攻擊模式的最大輸出功率提升至350千瓦。不難看出，這項(xiàng)賽事正逐漸朝著公平、正規(guī)、可控的方向持續(xù)進(jìn)化。