記者/楊靜 文/王燦

路面是道路的重要組成部分，其好壞會(huì)直接影響道路行車速度、安全和運(yùn)輸成本。自2018 年成立以來(lái)，華運(yùn)通達(dá)科技集團(tuán)限公司（以下簡(jiǎn)稱“華運(yùn)通達(dá)”）一直致力于先進(jìn)道路工程材料研發(fā)、生產(chǎn)和推廣。公司依托華南理工大學(xué)，聚焦先進(jìn)綠色高性能道路工程材料技術(shù)領(lǐng)域，以環(huán)保型高韌超薄耗層技術(shù)為核心技術(shù)，自主研發(fā)新型路用瀝青材料，在高性能環(huán)保道路材料領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，創(chuàng)新性突破了“寬溫域”改性瀝青膠結(jié)料、高摻量SBS改性乳化瀝青、納米級(jí)瀝青改性與再生材料、“超疏水”瀝青混凝土等道路工程材料。相關(guān)技術(shù)已在上海延安路、港珠澳大橋人工島通道、白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣澳高速、廣佛高速、天河CBD 等300 多個(gè)重要項(xiàng)目實(shí)施，遍及廣東、上海、北京、浙江和澳門等26 個(gè)省市和地區(qū)，實(shí)施面積逾3000 萬(wàn)平方米。自主研發(fā)的PG100-22 型高粘高彈改性瀝青和PG82-22 型SBS 高粘改性乳化瀝青，是超薄磨耗層、海綿城市道路、重載交通路面、大跨徑鋼橋面鋪裝材料性能升級(jí)的核心基材。

瀝青路面結(jié)構(gòu)由各種材料鋪筑而成，位于最上面、與車輛輪胎直接接觸的是磨耗層。傳統(tǒng)磨耗層厚度約為4～5cm，使用大量的優(yōu)質(zhì)石材與瀝青，造價(jià)較為昂貴。且因材料性能問(wèn)題，一般7～8 年，甚至更短的時(shí)間就不得不翻新或更換磨耗層，進(jìn)行路面罩面和養(yǎng)護(hù)。華運(yùn)通達(dá)在虞將苗的帶領(lǐng)下，研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直在研究如何把瀝青路面的磨耗層做得更薄、耐久性更強(qiáng)、安全和舒適性能更好。

高粘高彈改性瀝青PG100-22

采用高摻量?jī)?yōu)質(zhì)新型 SBS 改性劑，結(jié)合超精細(xì)膠體剪切與研磨工藝制得工廠化成品高粘高彈改性瀝青，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)性能突出?？勺鳛楦咝阅軣岚璩∧ズ膶印⑼杆访?、重載瀝青路面、大跨徑鋼橋面鋪裝的核心膠結(jié)材料。

虞將苗

改性乳化瀝青PG82-22

采用 SBS 高粘高彈改性瀝青，結(jié)合超高速剪切乳化工藝制得高粘改性乳化瀝青，實(shí)現(xiàn)革命性的技術(shù)突破，具有優(yōu)異的粘結(jié)效果和耐候性，可作為高性能粘結(jié)層（粘封透）、冷再生混合料、冷拌超薄磨耗層、微表處的核心膠結(jié)材料。

高韌超薄瀝青磨耗層GT-8 材料

實(shí)現(xiàn)道路工程材料的突破，一直是華運(yùn)通達(dá)的目標(biāo)，在反復(fù)的試驗(yàn)研究中，終于自主研發(fā)出一款“高韌超薄瀝青磨耗層”GT-8 材料，能實(shí)現(xiàn)實(shí)施厚度8～12mm（極限厚度6mm），并在材料、工藝、檢測(cè)方法等方面形成了50 多個(gè)專利體系，并入庫(kù)國(guó)家交通運(yùn)輸部重大科技創(chuàng)新成果推廣。

高韌超薄磨耗層GT-8 采用先進(jìn)的同步攤鋪工藝一次成型，高韌混合料攤鋪時(shí)同步噴灑高粘乳化瀝青，依靠攤鋪機(jī)熨平板基本可達(dá)到密實(shí)效果，采用11～13t 雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2 遍的靜壓即可。成型后的路面具有遠(yuǎn)超常規(guī)瀝青路面的抗裂、抗?jié)B、抗滑和降噪性能。

推廣應(yīng)用

目前，華運(yùn)通達(dá)現(xiàn)已聚集了由海外歸國(guó)學(xué)者、道路工程領(lǐng)域?qū)＜?、博士、碩士組成的研發(fā)與經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)30 余人，其中海外歸國(guó)學(xué)者5 人，博士5 人，科技人員占員工總數(shù)近80%。團(tuán)隊(duì)成員在科技創(chuàng)新、技術(shù)轉(zhuǎn)化、經(jīng)營(yíng)管理以及國(guó)際合作交流等方面具有鮮明特色。2022 年獲批國(guó)家級(jí)專精特新“小巨人”稱號(hào)。

經(jīng)過(guò)多年的努力，華運(yùn)通達(dá)的高科技成品瀝青應(yīng)用案例已涵蓋高速、市政、公路體系的路、橋、隧（瀝青與水泥）罩面各種工況條件。具有強(qiáng)大的抗裂功能，路面行車磨損程度低，形成持久路面保護(hù)，抗滑能力大幅提高，保證行車安全和舒適性。

所有的科研，都是為實(shí)踐服務(wù)的，所以，虞將苗一直奔走在實(shí)踐的路上。2016年，為上海延安路加鋪1.0cm GT-8高韌薄層，首次實(shí)現(xiàn)了1cm級(jí)別熱拌磨耗層大規(guī)模實(shí)施；2017年，為廣州中心區(qū)主干道路(珠江新城CBD、天河商圈、二沙島等)加鋪120萬(wàn)m2 1.2～2.0cm GT-8高韌薄層，同年，為廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓到達(dá)區(qū)-出發(fā)區(qū)-機(jī)場(chǎng)快速連接線加鋪1cm GT-8高韌超薄磨耗層。

隨著工程的應(yīng)用和推廣，GT-8 高韌薄層技術(shù)得到了更為廣泛的認(rèn)可，在一些重大工程領(lǐng)域，也出現(xiàn)了它的身影。

2018 年，世紀(jì)工程通車之際，團(tuán)隊(duì)為港珠澳大橋人工島通道鋪設(shè)了1.5～2.0cm GT-8 高韌超薄磨耗層罩面；2019 年，是澳門回歸20 周年，在這個(gè)期間，他們?yōu)榘拈T亞馬喇前地鋪設(shè)GT 高韌瀝青磨耗層+抗車轍結(jié)構(gòu)；2020 年，為云南云縣小忙兔村村道品質(zhì)改造，用現(xiàn)代科技為國(guó)家脫貧攻堅(jiān)事業(yè)貢獻(xiàn)了屬于自己的力量；2021年，在北京東城區(qū)中國(guó)第一歷史檔案館周邊道路品質(zhì)改造工程中，為共和國(guó)功臣鋪路1.5cmGT-8 高韌薄層；2022 年，為杭州北山街西湖道路品質(zhì)提升改造工程鋪設(shè)1.5cm GT-8高韌超薄磨耗層罩面，用科技道路迎接亞運(yùn)的到來(lái)。

這就是華運(yùn)通達(dá)，他們不僅在沉淀積累超薄磨耗層產(chǎn)品技術(shù)及施工工藝，為外延產(chǎn)品儲(chǔ)備增加通路，與此同時(shí)，一次次工程的建設(shè)還為公司后續(xù)新產(chǎn)品的推廣及應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

未來(lái)，華運(yùn)通達(dá)將繼續(xù)深耕道路工程材料領(lǐng)域，為保障我國(guó)道路建設(shè)，提供安全可靠的道路行車路面繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。