陳 愿

昆明市政工程設(shè)計研究院（集團）有限公司 云南 昆明 650228

在建設(shè)城市道路的時候，需要充分的考慮城市道路路線線形的設(shè)計科學性、合理性、經(jīng)濟學與安全性。由此可見，設(shè)計城市道路路線其實是一件十分重要的事情，在設(shè)計的時候需要有一些要點，如果沒有充分地考慮這些要點，可能會導致最終所設(shè)計的線形的實用性與安全性都大打折扣，且真正投入使用之后的效果也差強人意。因此，本文針對城市道路路線線形設(shè)計要點進行研究，首先分析了城市道路路線線形設(shè)計的要點，之后提出城市道路路線線形設(shè)計需要解決的問題，以及在解決問題的思路與具體的對策。

1 城市道路路線線形設(shè)計要點

城市道路路線線形設(shè)計從安全性駕駛的角度來講涉及到平面線形設(shè)計和縱斷面設(shè)計兩個方面。首先，平面設(shè)計必須對曲線道路、直線道路等設(shè)計重點把控，要求設(shè)計道路中心線水平投影形態(tài)符合城市道路建設(shè)工程需求；其次，縱斷面設(shè)計必須要結(jié)合平面設(shè)計要素統(tǒng)籌考慮。具體來講需要重點考慮以下幾個方面[1]。

1.1 道路直線線形設(shè)計

城市道路直線線形是影響道路線形設(shè)計、交通通行安全的直接因素，直線過長或者過短都會影響駕駛員心理，甚至引起交通事故。例如駕駛員在長直線道路行駛中，駕駛視野相對開闊，通常會加速甚至超車，警惕性會下降，而這種心理不利于安全駕駛，如果出現(xiàn)突發(fā)狀況可能不能及時作出應對措施。最為安全的直線長度應控制在設(shè)計速度行駛3min以內(nèi)，所以在道路長度設(shè)計時要考慮到車速和通行時間[2]。

1.2 道路平縱組合

協(xié)調(diào)的線形組合同樣也會影響道路交通安全，如果平縱線僅滿足各自設(shè)計要求，但是線形組合表現(xiàn)不良，則會增加道路交通隱患。如道路通行速度超過 60km/h，則必須重視道路線形的平縱組合，既要確保安全舒適的通行環(huán)境，同時也要考慮路線周圍景觀協(xié)調(diào)，注重設(shè)計連續(xù)且順滑的道路線形[3]。

1.3 道路線形設(shè)計中的豎曲線和平曲線

道路設(shè)計過程中為了確保駕駛安全，豎曲線起點和重點應設(shè)置在平曲線兩端緩和曲線內(nèi)，有效提升豎曲線與平曲線定點重合程度。如果想避免通行安全性不受豎曲線、平曲線相對位置的影響，豎曲線與平曲線半徑要設(shè)計的足夠大[4]。

1.4 交叉口安全設(shè)計

交叉口設(shè)計要考慮到縮減車輛通行時間，在此基礎(chǔ)上最大限度的降低道路交叉口的面積。有效增強車輛右轉(zhuǎn)限制性設(shè)計，明確交通流主從關(guān)系，選擇十字形或者 T 字形的交叉路口形狀，盡量避免多路交叉[5]。

2 城市道路路線線形設(shè)計中需要解決的問題

2.1 城市道路路線線形設(shè)計人員的專業(yè)化能力層次不齊

城市道路路線線形設(shè)計對于設(shè)計人員的專業(yè)能力要求較高，但是現(xiàn)階段可以明顯地看出來城市道路路線設(shè)計人員的專業(yè)化能力水平參差不齊，有些設(shè)計人員的專業(yè)能力非常地卓越，且具有較為豐富的經(jīng)驗，在設(shè)計的時候不僅能把控好以上所提的四個要點，還能夠根據(jù)周邊環(huán)境和城市建設(shè)的發(fā)展建設(shè)總體規(guī)劃關(guān)注一些小的要點。還有部分設(shè)計人員已經(jīng)積累了一部分工作經(jīng)驗，但是在實際的工作中并沒有充分地發(fā)揮出個人的價值，且沒有不斷地學習提升，導致其當前所掌握的知識并不能夠充分地支撐起城市道路路線線形設(shè)計工作，其所設(shè)計的城市道路路線線形的科學性、安全性、經(jīng)濟性都有很大的提升空間。

2.2 設(shè)計所需要參考的相關(guān)資料的準確性不足

設(shè)計所需要參考的相關(guān)資料較多，但是當前設(shè)計所需要參考的相關(guān)資料的準確性不足，這些數(shù)據(jù)需要行業(yè)主管部門或建設(shè)單位做好資料統(tǒng)籌收集的工作。設(shè)計的時候參考不準確的數(shù)據(jù)進行設(shè)計，在實際的使用與應用中就會逐漸暴露出設(shè)計的問題，這個時候再進行修改已經(jīng)為時已晚，需要動用更多的資金和人力資源，同時還需要消耗時間，且對當?shù)氐慕煌ㄒ矔斐梢欢ǖ挠绊?，如果?shù)據(jù)偏差較大，甚至有可能會導致所設(shè)計的方案的安全性不足而引發(fā)安全事故。

2.3 城市道路路線線形設(shè)計中缺少對成本的控制環(huán)節(jié)

在城市道路路線線形設(shè)計的過程中，需要考慮到實施方案的成本。不同的方案需要采用不同的成本，設(shè)計方案在保障路線線形實用性的同時，還應有效地降低成本。如果設(shè)計的方案經(jīng)過測算之后發(fā)現(xiàn)成本可能會超出預算，則有可能會導致項目難以啟動。這樣的問題其實在實際的工作中時有發(fā)生，當出現(xiàn)了這樣的問題之后，需要設(shè)計人員再次修改設(shè)計方案，這期間就又會浪費項目時間，而且如果缺少成本控制環(huán)節(jié)，可能優(yōu)化后的方案仍然難以通過測算評估。

2.4 城市道路路線線形設(shè)計方案的可落地性評估不到位

設(shè)計人員對于城市道路路線線形設(shè)計方案的可落地性評估也不夠充分，在實際的設(shè)計過程中，存在著部分設(shè)計人員的經(jīng)驗不足，或者一時考慮不充分，導致在設(shè)計的時候設(shè)計方案的可落地性不足。一旦方案的可落地性不強的，就會導致后續(xù)的施工困難重重，甚至可能會影響到項目的成敗。

2.5 城市道路路線線形設(shè)計的信息化水平不足

城市道路的信息化水平建設(shè)工作任重而道遠，盡管當前大多數(shù)的設(shè)計人員在設(shè)計繪圖和數(shù)據(jù)分析的時候都會使用計算機和智能設(shè)備，但是當前的信息化水平還遠遠不夠，設(shè)計所需要的重要的資料和信息的傳出渠道多樣化，以及設(shè)計人員在開展調(diào)研和溝通時的效率較低等其實都可以通過信息化技術(shù)進行解決。

3 城市道路路線線形設(shè)計解決問題的思路

3.1 提升設(shè)計人員的專業(yè)化能力

設(shè)計人員具有了足夠扎實的專業(yè)化能力，其才能夠在工作的時候充分地應用自身的理論知識有專業(yè)經(jīng)驗，確保設(shè)計方案的可靠性。設(shè)計人員的專業(yè)能力中不僅僅包含了設(shè)計能力，還需要具有數(shù)據(jù)分析能力、成本測算能力、溝通能力等，這些重要的能力都會對設(shè)計人員在分析資料、考察環(huán)境、設(shè)計方案以及溝通方案的時候?qū)πЧ斐奢^大的影響。提升設(shè)計人員的專業(yè)能力是一件具有挑戰(zhàn)性的事情，不僅僅要提升設(shè)計人員的理論知識水平，幫助其查漏補缺，積極地學習最新的行業(yè)理論知識，還需要幫助其快速地積累下經(jīng)驗，能夠快速的獲得成長。

3.2 保障設(shè)計所需要參考的相關(guān)資料的準確性

設(shè)計人員所需要的相關(guān)資料的準確性一定要有保障，雖然難以做到完全精確，但也不能夠有太大的偏差，否則可能會釀成嚴重的后果。要保障設(shè)計所需要參考的相關(guān)資料的準確性也并非是一件容易的事情，因為設(shè)計所需要參考的相關(guān)資料來自多個部門、單位、人員，其中有一個環(huán)節(jié)所提供的資料存在問題，都有可能會導致設(shè)計人員最終所設(shè)計出來的方案不科學，但是最終的責任其實并不在于設(shè)計人員，因為設(shè)計人員僅僅是按照其所獲取到資料開展了設(shè)計工作，且設(shè)計人員沒有責任與義務和能力去校對這些資料的真實性與準確性。因此，需要尋找有效的方法去保障設(shè)計所需要的相關(guān)資料的準確性，要確保能夠約束到提供資料的各方人員，盡量讓各方人員所提供的的資料具有足夠高的準確性。

3.3 做好成本控制工作

設(shè)計人員應提升對成本控制的意識，在設(shè)計的時候不能夠一味地盡善盡美，雖然優(yōu)秀的城市道路路線線形能夠提升城市的藝術(shù)性和設(shè)計感，但是市政建設(shè)的資金有限，這些資金需要應用在更加緊迫的事件上，因此需要做好成本的控制工作。并且，一旦在評估設(shè)計方案所需要的成本時發(fā)現(xiàn)超出了項目最開始的預算，設(shè)計稿還是需要返工，還浪費了時間。因此，項目伊始應就做好成本的控制工作，設(shè)計人員在設(shè)計的時候自發(fā)地思考如何才能夠設(shè)計出經(jīng)濟技術(shù)結(jié)合較好的設(shè)計成果，既能夠確保路線的合理性，還能夠確保城市道路的藝術(shù)性。

3.4 做好設(shè)計方案的可落地性評估

設(shè)計人員需要做好城市道路路線線形的設(shè)計方案可落地性評估，務必要確保其所設(shè)計的道路路線線形具有可落地性，在后續(xù)的實際施工中不會存在較大的困難與風險。因此，設(shè)計人員在設(shè)計完成了方案之后，需要與參建各方等進行確認，在設(shè)計的過程中就需要不斷地與相關(guān)人員進行溝通，確保所設(shè)計的方案具有可行性，要將存在爭議的地方進行修改。

3.5 提升設(shè)計的信息化水平

在十四五的規(guī)劃中，明確的要求了各個企事業(yè)單位都需要做好信息化的建設(shè)工作。因此，需要尋找合適的途徑，快速且直觀地提升城市道路路線線形設(shè)計的信息化水平，直接幫助相關(guān)工作人員提升工作的水平、精確度，同時還能夠減少人力資源成本。

4 城市道路路線線形設(shè)計解決問題的策略

4.1 為設(shè)計人員提供專業(yè)能力提升培訓

城市道路路線線形設(shè)計人員的專業(yè)能力可以通過培訓的方式進行提升。首先，在培訓的初期需要先幫助設(shè)計人員對其所需要參與的項目進行全面化地了解，因為道路路線線形關(guān)乎到了整個項目，需要考慮到項目中路線周邊和地下管道甚至當?shù)氐娜宋沫h(huán)境和地理氣候等重要的元素，要確保設(shè)計人員對此心中有數(shù)。其次，在培訓的時候需要幫助設(shè)計人員針對理論基礎(chǔ)知識進行查漏補缺，能夠在學習的時候掌握足夠多的知識，支撐其順利的完成設(shè)計工作。再者，還需要確保設(shè)計人員能夠及時地獲取到重要且先進的理論知識或方法論，這樣能夠幫助設(shè)計人員精進個人的業(yè)務能力，起到更上一層樓的作用。與此同時，還需要通過案例分析幫助設(shè)計人員積累經(jīng)驗，并且在培訓結(jié)束之后對設(shè)計人員的培訓效果進行考核，如果考核不達標，則不能夠讓這位設(shè)計人員參與項目，需要對其的工作性質(zhì)與內(nèi)容進行調(diào)整。

4.2 構(gòu)建資料連帶責任機制確保設(shè)計所需要參考的相關(guān)資料的準確性

為了確保設(shè)計所需要參考的相關(guān)資料的準確性，可以構(gòu)建資料連帶責任機制，即提供資料的相關(guān)人員需要為其所提供的資料的真實性負責，如果其所提供的相關(guān)資料的真實性不足，存在著較大的偏差，或者其所提供的資料因為不準確而導致設(shè)計人員最終設(shè)計的方案出現(xiàn)了問題，就需要根據(jù)問題的嚴重程度追究相關(guān)人員的責任，提供錯誤資料的人員需要承擔主要的責任。在連帶責任機制下，設(shè)計人員需要將各個渠道所獲取到的資料都備注清楚，要保留資料提供的案底，明確提供資料的人員和日期，當出現(xiàn)了問題的時候就能夠直接追究相關(guān)人員的責任。這種責任連帶機制能夠有效地提升提供資料的人員對于資料的準確性的控制水平，為了避免所提供的的資料出現(xiàn)問題，就會開展嚴格地自查活動，從而能夠有效地提升設(shè)計所需要參考的相關(guān)資料的準確性。

4.3 開展成本測算

需要要求設(shè)計人員在設(shè)計環(huán)節(jié)就開展成本測算活動，在最開始敲定設(shè)計思路的時候，就可以對成本進行測算，之后選擇一個相對經(jīng)濟合理、經(jīng)書可行的方案開展設(shè)計，并且在設(shè)計完成一個部分之后，就可以進行粗略地測算，發(fā)現(xiàn)存在問題時方便及時修改，這樣能夠有效地保障設(shè)計方案在成本把控上的合理率，至少設(shè)計能夠避免因為成本較高進行返工。

4.4 出具城市道路路線線形可落地性評估報告

為了確保設(shè)計人員高效地完成了城市道路路線線形可落地性評估工作，可以要求設(shè)計人員在完成了評估工作之后出具城市道路路線線形可落地性評估報告。報告中應當明確地指出設(shè)計方案中的每一個環(huán)節(jié)的具體落地性評估指標與具體的評分，同時需要將可能設(shè)計到的技術(shù)難點也標注清楚，將評估報告提供給相關(guān)落地執(zhí)行人員進行分析，最終對設(shè)計的可行性進行整體評估，修改設(shè)計方案。這樣能夠有效地節(jié)約大量的設(shè)計返修所使用的時間，將這些時間用于施工中，能夠提升施工成功的概率，降低施工延期所導致的項目失敗的風險。這其實屬于非常人性化的模式，且評估報告還能夠已數(shù)據(jù)化的形式留檔保存，方便追究相關(guān)人員的責任，如果在實際的施工過程中，發(fā)現(xiàn)可落地性存在較大的問題，就可以追溯到評估報告中，對相關(guān)人員的責任進行追究。

4.5 構(gòu)建城市道路路線線形信息化系統(tǒng)

信息化系統(tǒng)能夠支持城市道路路線設(shè)計工作獲取信息以信息化的途徑，并且能夠幫助設(shè)計人員直接將通過信息化系統(tǒng)所獲取到的信息資源進行整合，甚至直接能夠?qū)ζ渲兄匾臄?shù)據(jù)和資料進行分析和歸納，方便設(shè)計人員及時地調(diào)取相關(guān)的數(shù)據(jù)，同時還能夠確保信息同步的時效性，能夠減少人為處理信息的誤差。信息化系統(tǒng)需要不僅僅需要設(shè)計人員使用，還需要相關(guān)工作人員共同操作使用，確保信息化系統(tǒng)的功能能夠滿足設(shè)計人員的相關(guān)工作。同時，還需要對相關(guān)人員進行信息化系統(tǒng)的使用培訓，確保其能夠有效地應用信息化系統(tǒng)，提升對信息化系統(tǒng)的使用效率。最后，信息化系統(tǒng)需要不斷地進行迭代升級，優(yōu)化與補充功能。

5 結(jié)束語

城市道路路線線形設(shè)計要點主要有四個：道路直線線形設(shè)計、道路平縱組合、道路線形設(shè)計中的豎曲線和平曲線以及交叉口安全設(shè)計。當前，城市道路路線線形設(shè)計中需要解決的問題為：設(shè)計人員的專業(yè)化能力層次不齊、設(shè)計所需要參考的相關(guān)資料的準確性不足，設(shè)計中缺少對成本的控制環(huán)節(jié)、設(shè)計方案的可落地性評估不到位、城市道路路線線形設(shè)計的信息化水平不足。城市道路路線線形設(shè)計解決問題的思路為：提升城市道路路線線形設(shè)計人員的專業(yè)化能力、保障設(shè)計所需要參考的相關(guān)資料的準確性、計中做好成本控制工作、做好設(shè)計方案的可落地性評估平、提升設(shè)計的信息化水平。對此，城市道路路線線形設(shè)計解決問題的策略為：對設(shè)計人員專業(yè)能力進行提升培訓、構(gòu)建資料連帶責任機制確保設(shè)計所需要參考的相關(guān)資料的準確性、開展成本測算、出具城市道路路線線形可落地性評估報告、構(gòu)建城市道路路線線形信息化系統(tǒng)。