王 鐵

(哈爾濱工程大學(xué),黑龍江 哈爾濱 150001)

公路路面由多種結(jié)構(gòu)層次構(gòu)成,在路床和基層結(jié)構(gòu)之間,為確保兩層能夠良好結(jié)合,形成一個(gè)整體,往往需要設(shè)置一層墊層,墊層材料大多為砂礫。而為了使墊層施工達(dá)到預(yù)期的效果,有必要對(duì)墊層施工技術(shù)進(jìn)行深入分析與探討。

1 材料準(zhǔn)備

結(jié)合工程規(guī)模和特點(diǎn),以及工期要求對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理配置,對(duì)于主要施工機(jī)械,要有足夠的備用,以滿足施工要求。編制詳細(xì)其周密的計(jì)劃,各類機(jī)械設(shè)備按照施工要求分期和分批進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng),同時(shí)還要適當(dāng)提前,在施工開始前做好安裝調(diào)試,確保所有設(shè)備都處在良好工作狀態(tài)。

材料的采購(gòu)會(huì)對(duì)工程施工質(zhì)量造成很大影響,同時(shí)還會(huì)影響到工程的造價(jià)與工期,在材料準(zhǔn)備過程中,需要注意以下幾方面要點(diǎn):材料品質(zhì)應(yīng)合格、數(shù)量應(yīng)足夠、價(jià)格應(yīng)盡可能低廉、運(yùn)輸條件應(yīng)盡量方便,且供應(yīng)必須及時(shí)。材料進(jìn)場(chǎng)后,需要在進(jìn)行臨建的同時(shí)做好調(diào)查工作,以確定料源和運(yùn)輸方式,結(jié)合施工計(jì)劃,編制材料需求計(jì)劃,明確料源,保證供應(yīng)。

由于公路工程施工所用材料數(shù)量巨大,且當(dāng)?shù)亓显创蠖噍^為緊張,所以項(xiàng)目部應(yīng)充分利用所有條件進(jìn)行采購(gòu)儲(chǔ)備,以滿足實(shí)際的施工要求。對(duì)項(xiàng)目部物質(zhì)管理而言,材料組織供應(yīng)是一項(xiàng)重要任務(wù),供應(yīng)質(zhì)量好壞和是否及時(shí)準(zhǔn)確在很大程度上決定了項(xiàng)目的各項(xiàng)工作能夠順利開展,基于此,在日常工作中要注意以下幾方面要點(diǎn)。

(1)要能夠理解材料計(jì)劃的重要性,更好的做到及時(shí)與準(zhǔn)確,整個(gè)過程需要按照計(jì)劃行使,做好采購(gòu)與審核,并在不同的流程中保證責(zé)任落實(shí)到人,防止因?yàn)槊つ堪才糯偈共牧媳焕速M(fèi)[1]。

(2)審批過程很重要,項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要能夠做好規(guī)劃工作,并進(jìn)行材料的檢驗(yàn),同時(shí)注意材料的進(jìn)場(chǎng)情況。材料的采購(gòu)過程要嚴(yán)格遵守其計(jì)劃內(nèi)容,沒有經(jīng)過審批的材料不能進(jìn)場(chǎng)。另外,負(fù)責(zé)人要做好材料的管理,能夠很好的維持供應(yīng),確保整個(gè)材料應(yīng)用過程順利實(shí)施。一些部門在領(lǐng)用材料的過程中需要按照計(jì)劃進(jìn)行,有效利用。材料的管理中,需要配置專門的管控人員,并做好職責(zé)劃分,確保材料質(zhì)量。在材料的應(yīng)用中,要有效利用,做好規(guī)劃,杜絕浪費(fèi),回收的材料應(yīng)分析其是否能夠循環(huán)利用,再考慮舍棄。

(3)對(duì)于一些常用的施工材料,要做好分類管理,能夠有效安排其存放位置,防止因?yàn)椴牧系拇娣艈栴},導(dǎo)致材料的質(zhì)量受到影響。另外在施工中也應(yīng)提前做好材料的使用規(guī)劃,從而更好的使用材料。因此材料部門將隨時(shí)根據(jù)施工進(jìn)度,分批安排材料進(jìn)場(chǎng)[2]。

(4)要確保釆購(gòu)的材料能夠滿足圖紙要求,以及相關(guān)施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),要求現(xiàn)場(chǎng)材料部門所購(gòu)主要材料都要達(dá)到相關(guān)規(guī)范規(guī)定的優(yōu)良品或一級(jí)品的標(biāo)準(zhǔn)。在時(shí)間及數(shù)量上認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn),防止出現(xiàn)混亂。

2 工程測(cè)量

(1)項(xiàng)目部應(yīng)設(shè)立專門的測(cè)量工作組,該工作組的成員應(yīng)包括測(cè)量工程師、測(cè)量員和測(cè)量工,負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行施工測(cè)放,并在內(nèi)部完成測(cè)量復(fù)核。

(2)為切實(shí)滿足施工測(cè)量提出的要求,保證測(cè)量控制和測(cè)量放線質(zhì)量,應(yīng)做好各類測(cè)量設(shè)備的配備,常見測(cè)量設(shè)備包括GPS、全站儀和水準(zhǔn)儀。任何測(cè)量設(shè)備與工具都要在通過專業(yè)部門的檢驗(yàn)或才能在工程中使用。

(3)施工開展前,需要業(yè)主或是設(shè)計(jì)人員能夠?qū)φ麄€(gè)施工區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃,并應(yīng)用GPS進(jìn)行觀測(cè),從而保證施工的準(zhǔn)確性,符合實(shí)際的施工需求,整個(gè)觀測(cè)工作可以與監(jiān)理人員共同進(jìn)行。觀測(cè)的坐標(biāo)點(diǎn)需要符合施工各部門的預(yù)期規(guī)劃,并在負(fù)責(zé)人的簽字確認(rèn)后方可生效,繼續(xù)進(jìn)行加密測(cè)量。關(guān)于加密點(diǎn)的測(cè)量,需要確保加密樁能夠設(shè)置在規(guī)定范圍,并確保視野空曠,擁有良好的可視條件,并保證布點(diǎn)間通暢。這種平面控制點(diǎn)加GPS觀測(cè),需要按照規(guī)定的技術(shù)規(guī)范實(shí)施,并做好外業(yè)的測(cè)量工作。在所有測(cè)量結(jié)束后,要填寫驗(yàn)收單,并連同線路的計(jì)算表一起送往監(jiān)理部門進(jìn)行簽字確認(rèn)。實(shí)際施工中,要對(duì)施工中的測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè),并將結(jié)果整理出來,送往駐地辦[3]。

(4)水準(zhǔn)點(diǎn)加密測(cè)量:①在施工區(qū)間范圍內(nèi),沿線路兩側(cè)較穩(wěn)定位置埋設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志樁并與業(yè)主或設(shè)計(jì)部門提供的水準(zhǔn)基點(diǎn)形成附合或閉合水準(zhǔn)路線。②測(cè)設(shè)方法:采用水準(zhǔn)儀,按四等水準(zhǔn)精度進(jìn)行觀測(cè)。③測(cè)量完成后及時(shí)進(jìn)行內(nèi)業(yè)平差計(jì)算,滿足要求時(shí),形成文字成果報(bào)送駐地辦簽認(rèn)。④定期復(fù)核:對(duì)已測(cè)設(shè)完成的加密高程控制網(wǎng)進(jìn)行定期復(fù)核測(cè)量,復(fù)核測(cè)量成果應(yīng)報(bào)送駐地辦確認(rèn)。為了保證工程盡早開工,在接到業(yè)主的中標(biāo)通知書之日起,先期人員就已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行準(zhǔn)備工作;后續(xù)人員、設(shè)備按照施工組織設(shè)計(jì)分批到場(chǎng),各分項(xiàng)工程開工前一周,相應(yīng)人員設(shè)備必須全部到位[4]。

3 墊層施工

3.1 施工條件

墊層施工開始前應(yīng)確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)能否達(dá)到如下條件。

(1)負(fù)責(zé)路床表面的實(shí)際高程、平整度和密實(shí)度能否達(dá)到要求,若未能達(dá)到要求應(yīng)采取有效措施加以處理,直到合格。

(2)安排專人提前將路床表面存在的雜物清掃干凈,并在墊層施工開始前在路床表面灑水潤(rùn)濕,為墊層施工創(chuàng)造良好條件。

(3)積極組織各類機(jī)械設(shè)備和各工種施工人員進(jìn)場(chǎng)到位,并確保各類機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)保持正常,人員經(jīng)過嚴(yán)格的崗前教育和培訓(xùn)。

(4)由監(jiān)理工程師進(jìn)場(chǎng)對(duì)到場(chǎng)的所有原材料實(shí)施取樣檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)合格后方可在施工中使用[5]。

3.2 施工工藝流程

墊層施工一般需要按照以下工藝流程進(jìn)行:施工準(zhǔn)備→施工放樣→攤鋪砂礫→整平碾壓→經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)合格后開始封閉交通養(yǎng)護(hù)。

3.3 施工工藝方法

(1)施工放樣

將道路上的中線準(zhǔn)確放出,在直線段一般按照20 m的間隔距離設(shè)樁,而在豎曲線段則按照10 m的間隔距離設(shè)樁,同時(shí)還要在兩側(cè)設(shè)置好邊樁,所有放樣樁均使用鋼筋做成鋼釬樁,在確定墊層表面具體虛鋪標(biāo)高后,由監(jiān)理人員檢查復(fù)測(cè),經(jīng)檢查復(fù)測(cè)確認(rèn)合格后,完成開始后續(xù)施工。

(2)試驗(yàn)段施工

在施工路段選擇長(zhǎng)度不少于200 m的路段作為試驗(yàn)段,按照設(shè)計(jì)確定的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行施工,采用試驗(yàn)段施工的方法,找出方案與現(xiàn)場(chǎng)資源配置存在的不足,并對(duì)施工工藝進(jìn)行必要的改進(jìn),并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)資源配置情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整[6]。

(3)墊層攤鋪

墊層攤鋪施工開始前,需將路床表面存在的浮土和雜物均清理干凈,然后在清理干凈的路床表面適當(dāng)灑水,使其達(dá)到充分潤(rùn)濕,但注意不可過于潮濕導(dǎo)致泥濘,否則砂礫材料中的水分將大量流失。根據(jù)每輛運(yùn)輸車的運(yùn)量可以攤鋪的實(shí)際面積通過撒灰形成方格,以此為砂礫材料的攤鋪提供參考依據(jù)。根據(jù)兩側(cè)邊樁標(biāo)高將線繩拉緊,并用卷尺測(cè)量處線下的高度,再用白灰將高差數(shù)值準(zhǔn)確表明,當(dāng)差值為“+”時(shí),應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充填料,而當(dāng)差值為“-”時(shí),應(yīng)盡快將多余的填料刮出,以此實(shí)現(xiàn)對(duì)墊層攤鋪實(shí)際標(biāo)高的有效控制。運(yùn)料車不可進(jìn)入已經(jīng)完成抄平的鋼釬范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)頭,以免與鋼釬樁之間發(fā)生碰撞,對(duì)施工的正常進(jìn)行造成不利影響。對(duì)工作區(qū)表面存在的粗集料料窩,應(yīng)盡快鏟除,然后用集料將其均勻填補(bǔ)。攤鋪完成一段,并確認(rèn)標(biāo)高達(dá)到要求后,開始用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,在碾壓完成后應(yīng)安排專門的質(zhì)檢人員做好質(zhì)量檢查,針對(duì)檢查出來的坑窩現(xiàn)象,應(yīng)及時(shí)安排專人處理[7]。

(4)墊層碾壓

在墊層碾壓施工中要注意以下幾方面要點(diǎn):在碾壓過程中,起步應(yīng)盡可能的慢,按照從低處到高處的方向連續(xù)碾壓,并保持輪寬一半的重疊,壓路機(jī)不能在沒有壓實(shí)的路面進(jìn)行轉(zhuǎn)向,應(yīng)采用后退的方法到達(dá)起點(diǎn),進(jìn)行下一步碾壓。在碾壓完成后,應(yīng)安排專人的試驗(yàn)人員與監(jiān)理人員檢查墊層的壓實(shí)度、厚度、寬度、平整度與橫縱斷面高程,具體的檢測(cè)方法和頻率都應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范提出的要求。質(zhì)量不合格的段落應(yīng)做好補(bǔ)壓與整修處理,直到滿足要求。壓路機(jī)不能在正進(jìn)行碾壓和剛完成碾壓的路段進(jìn)行調(diào)頭與急剎,否則墊層表面將造成不同程度的破壞。將墊層碾壓完畢后,不能存在松散、車轍、鼓包和坑凹等缺陷,當(dāng)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的地方時(shí),應(yīng)盡快安排專人修整。

(5)墊層養(yǎng)護(hù)

經(jīng)檢測(cè)確定墊層各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均能達(dá)到要求后,應(yīng)立即進(jìn)行封閉管理,禁止任何社會(huì)車輛進(jìn)入,尤其是大型和重型車輛,以免破壞墊層的完整性,對(duì)之后的施工造成不利影響。

4 基層施工

(1)基層混合料生產(chǎn)一般使用廠拌法進(jìn)行,在各工區(qū)都應(yīng)設(shè)立拌和設(shè)備進(jìn)行集中拌和,并在拌和站中配備自動(dòng)計(jì)量裝置,在拌和開始前,進(jìn)行反復(fù)檢測(cè)試驗(yàn)與調(diào)整,確保混合料級(jí)配達(dá)到要求。此外,在每天拌和開始前還要做好篩分試驗(yàn),當(dāng)經(jīng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題時(shí),應(yīng)立即調(diào)整,每天拌和好的混合料需按照現(xiàn)場(chǎng)攤鋪面積與相關(guān)規(guī)范提出的要求做好抽檢。為防止上料過程中發(fā)生竄斗,導(dǎo)致級(jí)配不準(zhǔn)確,對(duì)混合料質(zhì)量造成影響,需要在料斗中設(shè)置擋板。

(2)裝料過程中裝料車應(yīng)前后移動(dòng),并采用三次裝料法防止混合料發(fā)生離析。為盡可能縮短等料時(shí)間,通常利用不少于40 t的自卸車運(yùn)輸混合料,裝料完成后及時(shí)覆蓋篷布,以此減少遺撒造成污染,并減少運(yùn)輸時(shí)水分散失。運(yùn)料車進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)確保其車輪保持潔凈,運(yùn)料車要在攤鋪設(shè)備之前10～30 cm的位置停車,依靠攤鋪設(shè)備一同前進(jìn),但要注意防止和攤鋪設(shè)備發(fā)生碰撞。發(fā)料時(shí)應(yīng)認(rèn)真填寫發(fā)料單,認(rèn)真查看混合料出廠時(shí)間,從拌合到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)限定水泥混合料不能超過規(guī)范允許時(shí)間(一般為2j),否則應(yīng)將全車料廢棄,避免因混合料時(shí)間過長(zhǎng)影響局部質(zhì)量事故而返工。

(6)在混合料攤鋪開始前1 d將下承層準(zhǔn)備妥當(dāng),若檢查發(fā)現(xiàn)下承層表面松散或過干,應(yīng)將其挖除,以免形成薄層,在后續(xù)基層施工中將其找平;若發(fā)現(xiàn)松散層的厚度相對(duì)較大,則需要在清除后采用挖補(bǔ)的方法進(jìn)行處理。下承層的表面應(yīng)保持平整、潔凈與堅(jiān)實(shí),并有符合要求的路拱。施工前對(duì)下承層灑水濕潤(rùn)攤鋪前下承層表面平整、堅(jiān)實(shí)、坡度、高程、橫斷面等應(yīng)該滿足要求,保證水泥穩(wěn)定碎石層厚度。局部松散部分清除,清掃干凈,并灑水保持濕潤(rùn)但不積水。攤鋪采用不少于兩臺(tái)DT1900型攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),攤鋪速度宜控制在1.5～3.0 m/min,與拌合能力匹配,勻速行進(jìn),不得變速、攤鋪不停頓、不間斷、不頻繁收料斗。隨時(shí)檢查松鋪厚度和初始?jí)簩?shí)度。粗集料窩和含水量超限點(diǎn),應(yīng)該立即鏟除,并用新料填補(bǔ)。合理的選擇攤機(jī)的振幅和震動(dòng)頻率,切實(shí)保證混合料的密實(shí)度和平整度。攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)全部埋入混合料中。

(7)水泥穩(wěn)定碎石基層的混合料經(jīng)攤鋪、整型后須立即進(jìn)行碾壓(應(yīng)在水泥終凝前完成碾壓工作)。設(shè)備采用激振力大于20 t的振動(dòng)壓路機(jī)及30 t以上的膠輪壓路機(jī)進(jìn)行組合碾壓,壓路機(jī)不得少于4臺(tái)。碾壓時(shí),在直線段,由兩側(cè)向中間碾壓,在平曲線段,由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓,碾壓應(yīng)遵循先輕后重,先靜壓后振壓,先慢后快的原則。碾壓時(shí),一次碾壓長(zhǎng)度宜50～80 m,碾壓段落層次分明,碾壓時(shí)應(yīng)重疊1/2輪寬,并應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)碾壓到要求的密實(shí)度,同時(shí)沒有明顯的輪跡。碾壓時(shí),頭兩遍速率為1.5～1.7 km/h,以后按1.8～2.2 km/h速度進(jìn)行碾壓,靜壓1遍振壓4遍,膠輪1～2遍收面。

5 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述,墊層是公路路面結(jié)構(gòu)體系中的重要組成部分,以上對(duì)墊層施工技術(shù)進(jìn)行了初步分析與總結(jié),提出具體的施工方法和技術(shù)要點(diǎn),旨在為實(shí)際公路工程建設(shè)中的墊層施工提供技術(shù)參考,保證墊層施工質(zhì)量,為之后其它結(jié)構(gòu)層次的施工奠定良好基礎(chǔ)。