王 盛，尉慶國*，徐燕茹

（1.中北大學(xué) 能源動力工程學(xué)院，山西 太原 030051；2. 山西晉中理工學(xué)院，山西 晉中 030600）

隨著新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的興起[1]，我國汽車工業(yè)由傳統(tǒng)的機械時代、電子時代、軟件時代向“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”新四化時代快速變革[2]。為了滿足國家戰(zhàn)略實施和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的需求，自2017年以來國家推動新工科建設(shè)[3-4]，并將車輛工程、智能車輛工程、新能源汽車工程等汽車類專業(yè)列入首批新工科建設(shè)專業(yè)目錄。在這種背景下，中北大學(xué)融合現(xiàn)有汽車專業(yè)（車輛工程、汽車服務(wù)工程、新能源汽車工程等）搭建了以專業(yè)社團為抓手、科技競賽為導(dǎo)向、開 放實驗室為基礎(chǔ)的“123”創(chuàng)新實踐體系，如圖1所示。該體系貫穿大學(xué)本科汽車類專業(yè)人才培養(yǎng)全過程，是一種了從“愛汽車”到“學(xué)汽車”再到“造汽車”循序漸進的創(chuàng)新實踐人才培養(yǎng)模式。經(jīng)實踐證明，該體系在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識、實踐能力、工程素養(yǎng)方面具有良好的育人效果[5-6]，但是在國家普及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的政策背景下仍存在的“參與度不高”“體系不健全”“入門難度大”“技術(shù)研究浮于表面”等問題。

圖1 “123”創(chuàng)新實踐體系

1 基于普及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育背景下存在的問題及解決方案

經(jīng)過多年探索，我國確立了高校普及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的政策要求，如教育部《關(guān)于大力推進高等學(xué)校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育和大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)工作的意見》要求“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育要面向全體學(xué)生，融入人才培養(yǎng)全過程”[7]；國務(wù)院辦公廳《關(guān)于深化高等學(xué)校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革的實施意見》（國辦發(fā)〔2015〕36號）重申高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育要“面向全體，分類施教”，并提出了“普及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育”的階段性目標(biāo)[8]。這就要求在新工科背景下，高校不僅要實施切實有效的創(chuàng)新實踐教育，更要求創(chuàng)新實踐教育要面向全體學(xué)生，使創(chuàng)新實踐成為一種價值導(dǎo)向。在這種背景下需要重點討論和解決的如下兩個問題：

1）如何利用現(xiàn)有資源對學(xué)生實施高質(zhì)量的創(chuàng)新實踐教育？

2）如何讓行之有效的創(chuàng)新實踐體系惠及更多的學(xué)生？

1.1 創(chuàng)新意識培養(yǎng)階段存在的問題及對策

1.1.1 學(xué)生重視度不夠，參與度不夠

提出問題：1）加入社團具有一定的盲目性。在“123”創(chuàng)新實踐體系下，創(chuàng)新意識培養(yǎng)階段的主要任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識。而現(xiàn)狀是學(xué)生加入社團具有一定的盲目性，并不能清楚地認(rèn)知到社團活動對個人能力和職業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的正面影響，反而更多的是將參加社團活動視作豐富自己的業(yè)余文化生活和擴寬自己的交際圈的重要途徑；2）重視娛樂性，淡化活動的教育意義。在實踐活動中將娛樂性當(dāng)作活動重點，忽視淡化了活動的教育目的和意義。與此同時，隨著學(xué)業(yè)負擔(dān)逐漸加重，這樣“沒意義，沒作用”的社團活動逐漸被學(xué)生舍棄。

針對上述問題提出如下解決方案：1）借助大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)、車輛工程專業(yè)導(dǎo)論等專業(yè)基礎(chǔ)課程讓學(xué)生認(rèn)知當(dāng)下汽車行業(yè)“四新”“四化”的發(fā)展方向，以及在此方向下創(chuàng)新實踐能力對學(xué)生職業(yè)發(fā)展的重要影響；2）將具體的實踐活動以案例的形式引入大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐等課程中，引導(dǎo)學(xué)生分析具體的社團活動在學(xué)生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力培養(yǎng)中起到的具體作用；3）構(gòu)建以課程教學(xué)為基礎(chǔ)、學(xué)生社團為載體、實踐成果為指標(biāo)、全員參與的創(chuàng)新實踐教育教學(xué)模式，如圖2所示；該模式將社團實踐活動整合歸類，融入汽車文化、車輛工程專業(yè)導(dǎo)論、汽車構(gòu)造、汽車制造工藝學(xué)等課程教學(xué)環(huán)節(jié)當(dāng)中[9]。將實踐活動作為理論教學(xué)的補充，教師根據(jù)教學(xué)進度布置實踐作業(yè)，由車迷協(xié)會負責(zé)組織實施。通過實踐，學(xué)生明確活動目的，將理論付諸實踐，通過撰寫實踐報告完成實踐任務(wù)，明確活動收獲，提高學(xué)生的創(chuàng)新實踐意識，讓學(xué)生正確認(rèn)識社團活動，提高社團活動的參與度，做到人人參與創(chuàng)新，創(chuàng)新惠及人人。

圖2 課程教學(xué)和社團活動相融合教學(xué)模式

1.1.2 社團活動缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃和專業(yè)指導(dǎo)

專業(yè)類興趣社團（車迷協(xié)會）是以汽車類專業(yè)背景，融合現(xiàn)有的教學(xué)資源而設(shè)置的興趣培養(yǎng)類學(xué)生社團。該社團目的是通過一系列實踐活動引導(dǎo)學(xué)生掌握汽車基礎(chǔ)知識、認(rèn)識汽車行業(yè)、了解汽車專業(yè)，培養(yǎng)學(xué)生對汽車專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，為日后更好地學(xué)習(xí)理論課程和進行創(chuàng)新實踐奠定 基礎(chǔ)。為了實現(xiàn)上述教育目的，車迷協(xié)會主要舉辦如下實踐活動：1）邀請專業(yè)教師、企業(yè)專家、知名校友進行汽車文化講座；2）舉辦汽車知識競賽；3）組織參觀車展、服務(wù)車展，走訪汽車研發(fā)中心、制造中心、銷售中心。活動內(nèi)容和形式較為豐富。

提出問題：1）部分社團活動和專業(yè)課程的實踐環(huán)節(jié)主題相近，存在多次重復(fù)設(shè)置的問題；2）社團活動在內(nèi)容和時間上缺乏系統(tǒng)性安排，沒有明確的先后次序和由低向高的進階性；3）大部分活動由社團學(xué)生自主舉行，缺乏教師在實踐內(nèi)容和實踐過程的專業(yè)指導(dǎo)和監(jiān)管，導(dǎo)致部分活動流于形式，缺乏技術(shù)含量。

針對上述問題提出如下解決方案：1）將社團活動和專業(yè)課程的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)相融合，整合活動內(nèi)容，調(diào)整活動形式，使社團實踐活動既滿足課程學(xué)習(xí)要求，又能夠培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)新意識。這樣的模式既豐富了教學(xué)內(nèi)容和形式，同時也減輕了學(xué)生的學(xué)業(yè)負擔(dān)；2）根據(jù)本專業(yè)的人才培養(yǎng)方案和學(xué)生的具體學(xué)情對原有實踐活動進行有序規(guī)劃，設(shè)置從簡到繁的進階“社團課程”體系如表1所示；3）專業(yè)課教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容布置相應(yīng)的實踐作業(yè)。教師對實踐內(nèi)容和注意事項做出明確的指示?；顒訉嵤┻^程由相關(guān)課程教師和社團指導(dǎo)老師共同指導(dǎo)和監(jiān)管。活動結(jié)束后學(xué)生撰寫實踐報告，納入該課程結(jié)業(yè)考核。

表1 構(gòu)建系統(tǒng)化“社團課程”體系

1.2 創(chuàng)新能力培養(yǎng)階段的問題與對策

1.2.1 實踐項目理論性強，操作難度大、入門困難

提出問題：1）缺乏實踐基礎(chǔ)，入門困難按照“123”創(chuàng)新實踐體系，車輛工程專業(yè)學(xué)生經(jīng)歷創(chuàng)新意識培訓(xùn)階段的學(xué)習(xí)后，可根據(jù)興趣自行選擇加入不同的創(chuàng)新團隊。創(chuàng)新意識培養(yǎng)階段的活動主要以簡單、輕松、有趣為主要風(fēng)格，而創(chuàng)新實踐階段的活動則是有標(biāo)準(zhǔn)、有要求、有目的、有規(guī)劃的。學(xué)生參與創(chuàng)新團隊后需要做設(shè)計，搞加工，理論性強，操作難度大，部分學(xué)生從興趣階段向?qū)I(yè)實踐階段過渡的過程中，缺乏一定的設(shè)計和動手實踐基礎(chǔ)，故學(xué)習(xí)和入門都比較困難；

2）學(xué)業(yè)壓力大，退隊現(xiàn)象嚴(yán)重。學(xué)生參與創(chuàng)新團隊后，學(xué)生既需要跟著組長完成賽車設(shè)計、性能測試、賽車調(diào)教等工作，又需要學(xué)習(xí)理論知識和基礎(chǔ)技能，眾多的學(xué)習(xí)任務(wù)會給新加入的學(xué)生帶來很大的心理壓力。同時像設(shè)計類以及仿真類的軟件工具，剛開始學(xué)習(xí)時難度較大，并不是較短時間可以見成效的，比較枯燥，再加上大學(xué)二年級學(xué)生的學(xué)業(yè)任務(wù)較重，學(xué)生很難堅持下來。慢慢地便會出現(xiàn)“厭學(xué)”“掛科”“退隊”等現(xiàn)象；3）新人培養(yǎng)體系不健全。雖然經(jīng)歷多年的發(fā)展中北大學(xué)三個創(chuàng)新團隊均已形成了較為成熟的“拉、幫、帶”新人培養(yǎng)模式，但是老隊員對新隊員的“拉幫帶”更多地是基于某一具體項目進行的，所以學(xué)生在基礎(chǔ)訓(xùn)練方面并不系統(tǒng)。

針對上述問題提出如下解決方案：1）在創(chuàng)新意識培養(yǎng)階段和創(chuàng)新能力培養(yǎng)階段之間搭建創(chuàng)新實踐基礎(chǔ)訓(xùn)練平臺，以降低學(xué)生參與創(chuàng)新團隊的入門難度，如圖3所示；2）依托汽車文化公園、動力賽車創(chuàng)新實踐基地，以汽車拆裝實驗、機械制圖、金工實習(xí)等專業(yè)實訓(xùn)課程為基礎(chǔ)，以創(chuàng)新團隊往年的設(shè)計方案和教師的一些科研項目為抓手，搭建系統(tǒng)性的基礎(chǔ)能力訓(xùn)練平臺。目的是讓學(xué)生在進入創(chuàng)新團隊之前具備計算機繪圖、零部件加工和汽車拆裝調(diào)試的基本能力，讓學(xué)生能夠更快更高效地參與到學(xué)科競賽項目當(dāng)中。

圖3 增加基礎(chǔ)訓(xùn)練平臺

1.2.2 部分項目淺嘗輒止，缺乏有效接力，研究浮于表面

提出問題：按照“123”創(chuàng)新實踐體系，創(chuàng)新團隊是以學(xué)科競賽項目為導(dǎo)向的，所以創(chuàng)新團隊不僅需要按時完成設(shè)計和加工任務(wù)，更需要在技術(shù)層面有所創(chuàng)新和提升。學(xué)生在大學(xué)二年級加入創(chuàng)新團隊參與賽車制作，學(xué)習(xí)設(shè)計方法，鍛煉動手能力。表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)員作為觀摩隊員參加當(dāng)年的比賽，一個賽季過后由優(yōu)秀學(xué)員擔(dān)任項目負責(zé)人，主導(dǎo)某一項目的設(shè)計加工以及新學(xué)員的培訓(xùn)（拉、幫、帶），賽車落地后作為正式隊員參加當(dāng)年的賽事，負責(zé)賽車的維護以及該項目的設(shè)計答辯和性能測試。賽后對該項目做出總結(jié)并提出改進意見，之后該成員退出團隊為升學(xué)考研或應(yīng)聘工作做準(zhǔn)備。

在原產(chǎn)品開發(fā)模式下，如圖4所示，三大創(chuàng)新團隊每一賽季的造車任務(wù)雖然都能順利完成，但是作為項目負責(zé)人，大學(xué)二年級學(xué)習(xí)賽車設(shè)計加工，大學(xué)三年級主導(dǎo)項目設(shè)計加工，同年攜項目參與專業(yè)競賽和動態(tài)靜態(tài)檢驗，賽后做項目總結(jié)隨后退隊。而伴隨著上一屆項目負責(zé)人（大四學(xué)生）的離隊，創(chuàng)新團隊將選取優(yōu)秀組員作為該項目負責(zé)人，負責(zé)下一賽季該項目的設(shè)計和加工工作。由于新的負責(zé)人并沒有全部參與上一屆負責(zé)人的設(shè)計方案，對原設(shè)計方案的具體情況以及需要改進的部分并沒有清晰的了解，所以上一屆的設(shè)計經(jīng)驗并不能很好地接力，雖然獨立設(shè)計和主導(dǎo)項目是對學(xué)生創(chuàng)新能力的一種歷練，但是項目研究的深度因著時間的限制卻很難挖掘。

圖4 原產(chǎn)品開發(fā)模式

同時由于之前的設(shè)計經(jīng)驗和技術(shù)沒有很好地接力，新的負責(zé)人可能在老問題上再次嘗試，再次犯難，付出大量的時間和精力，給技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)攻堅留下的時間少之又少。同時三大賽事作為車輛工程專業(yè)動力賽車課題的重要研究項目，高水平論文以及相關(guān)專利不僅是技術(shù)接力和實踐經(jīng)驗積累的重要途徑，更是技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新成果的重要體現(xiàn)。而目前的狀況是課題組的研究生培養(yǎng)周期較短，并不全程參與賽車的設(shè)計加工，缺乏實踐經(jīng)驗，研究浮于表面，創(chuàng)新成果產(chǎn)能較低，周期較長。

針對上述問題提出如下解決方案：1）改變創(chuàng)新團隊的產(chǎn)品開發(fā)模式（如圖4、圖5）；延長了賽車換代的周期，為技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)攻堅提供更多時間和空間（由一年一代延長為兩年一代）；2）構(gòu)建本碩聯(lián)通分工明確的項目開發(fā)團隊。優(yōu)秀隊員大學(xué)二年級學(xué)習(xí)賽車設(shè)計加工，大學(xué)三年級成為項目負責(zé)人主導(dǎo)項目設(shè)計加工并參加競賽，大學(xué)四年級以畢業(yè)設(shè)計為載體在原設(shè)計方案的基礎(chǔ)上做出優(yōu)化改進，協(xié)同下一屆項目負責(zé)人完成新賽季的設(shè)計和加工。同年由新負責(zé)人攜帶項目參賽，賽后由新舊負責(zé)人共同總結(jié)項目經(jīng)驗，由該課題的研究生負責(zé)對整個設(shè)計開發(fā)過程進行繼續(xù)研究優(yōu)化，并以學(xué)術(shù)論文和專利形式讓技術(shù)得以積累，最后由原項目負責(zé)人完成該項目的整個畢 業(yè)設(shè)計。整個過程不僅讓設(shè)計和加工過程中的經(jīng)驗有了很好的接力，同時也為該項目在技術(shù)攻堅和持續(xù)創(chuàng)新方面提供了較大的空間。

圖5 優(yōu)化后的產(chǎn)品開發(fā)模式

2 “123”創(chuàng)新實踐體系的優(yōu)化與重構(gòu)

基于以上“123”創(chuàng)新實踐體系存在的問題和解決方案，結(jié)合車輛工程專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和教學(xué)資源（包括校內(nèi)外實驗室、專業(yè)課程、創(chuàng)新團隊、科技競賽以及教師團隊），通過構(gòu)建系統(tǒng)化實踐活動體系、搭建基礎(chǔ)訓(xùn)練平臺、調(diào)整創(chuàng)新團隊結(jié)構(gòu)、優(yōu)化項目開發(fā)流程等途徑對原體系進行優(yōu)化，最終形成系統(tǒng)性較強，貫穿本科和研究生培養(yǎng)全過程的“興趣—訓(xùn)練—實戰(zhàn)”三級進階創(chuàng)新實踐育人新體系，如圖6所示。

圖6 “123”創(chuàng)新實踐體系的優(yōu)化

2.1 搭建以專業(yè)課程為基礎(chǔ)、學(xué)生社團為載體，理論、實踐相結(jié)合的創(chuàng)新實踐—興趣平臺

1.平臺功能

營造學(xué)習(xí)氛圍、培養(yǎng)對專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣、激發(fā)創(chuàng)新意識、奠定創(chuàng)新實踐基礎(chǔ)。

2.平臺特點

1）社團活動和專業(yè)基礎(chǔ)課程相融合，典型實踐案例引入課程教學(xué)環(huán)節(jié)；教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容布置實踐作業(yè)，推動社團活動有序?qū)嵤?/p>

2）“社團課程體系”以專業(yè)背景為基礎(chǔ)，主題鮮明、內(nèi)容豐富、梯度合理、系統(tǒng)性較強。

3）實踐過程由課程教師和社團指導(dǎo)老師共同指導(dǎo)和監(jiān)管，確?；顒禹樌M行。

4）實踐活動評價模式由實踐參與度和實踐成果兩部分組成，考核結(jié)果納入相應(yīng)理論課程的結(jié)業(yè)成績當(dāng)中，推動學(xué)生高質(zhì)量參與實踐活動。

2.2 搭建以實訓(xùn)課程為基礎(chǔ)，創(chuàng)新基地為載體的創(chuàng)新實踐—訓(xùn)練平臺

1.平臺功能

該平臺介于興趣平臺和實戰(zhàn)平臺之間，為學(xué)生參與科技競賽和創(chuàng)新團隊提供計算機制圖、設(shè)備工具使用和汽車拆裝調(diào)試等方面基礎(chǔ)的能力訓(xùn)練。

2.平臺特點

1）基礎(chǔ)訓(xùn)練體系以科技競賽和創(chuàng)新團隊對學(xué)生能力的需求為依據(jù)，以汽車拆裝實驗、機械制圖、金工實習(xí)等專業(yè)實訓(xùn)課程為基礎(chǔ)，以創(chuàng)新團隊往年的設(shè)計方案和教師的科研項目為抓手進行構(gòu)建，具有較強的系統(tǒng)性。

2）將訓(xùn)練課時的參與度和訓(xùn)練成果納入實訓(xùn)課程結(jié)業(yè)成績，確保訓(xùn)練活動有較高的參與度。

3）將訓(xùn)練課時和訓(xùn)練成果納入創(chuàng)新團隊招錄新成員的考核指標(biāo)中，推動實踐活動高質(zhì)量進行。

4）訓(xùn)練活動依托動力賽車創(chuàng)新基地和汽車文化公園進行，由車迷協(xié)會管理實施，做到時間開放，空間開放，項目開放。

2.3 搭建以導(dǎo)師團隊為指導(dǎo)，科技競賽為導(dǎo)向的創(chuàng)新實踐-實戰(zhàn)平臺

優(yōu)化后的創(chuàng)新實踐-實戰(zhàn)平臺，如圖7所示。

圖7 優(yōu)化后的創(chuàng)新實踐-實戰(zhàn)平臺

1.平臺功能

以科技競賽為導(dǎo)向，通過完整的工程實踐項目，鍛煉學(xué)生的動手實踐能力，產(chǎn)品設(shè)計能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力以及動態(tài)適應(yīng)能力等。

2.平臺特點

1）優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)模式，由之前的“設(shè)計制造-競賽測試-項目經(jīng)驗”優(yōu)化為“設(shè)計制造-競賽測試-改進方案-設(shè)計加工-競賽測試-項目經(jīng)驗-技術(shù)成果研究（論文，專利）”，促進工藝成熟，技術(shù)升級，為技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)攻堅提供更多空間。

2）創(chuàng)新團隊由本科生和碩士生共同組成，分工明確。實踐任務(wù)貫穿本科和研究生培養(yǎng)全過程，導(dǎo)師團隊全程指導(dǎo)，本科通過畢業(yè)設(shè)計推動項目改進優(yōu)化，研究生通過技術(shù)專利，科技論文，畢業(yè)論文推動創(chuàng)新技術(shù)積累和成果轉(zhuǎn)化。

3）項目根據(jù)科技競賽難易分級，學(xué)生根據(jù)興趣和個人基礎(chǔ)條件選擇加入不同創(chuàng)新團隊，增加學(xué)生創(chuàng)新實踐參與度，讓更多學(xué)生參與創(chuàng)新實踐，實現(xiàn)普及創(chuàng)新實踐教育的目的。

2.4 優(yōu)化后的“123”創(chuàng)新實踐體系的育人效果

中北大學(xué)面向汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”，以“新工科”建設(shè)為導(dǎo)向，于2017年構(gòu)建了“123”創(chuàng)新實踐體系。該體系共運行四年，取得了良好的育人效果，但也存在著一些問題。自2019年開始針對“123”創(chuàng)新實踐體系存在的問題不斷進行優(yōu)化，優(yōu)化后的體系有較好的育人效果[9]。以中北大學(xué)方程式賽車團隊-行知車隊為例：

1.2010 —2016年平臺探索搭建階段

行知車隊成立于2008年最初致力于Honda中國節(jié)能競技大賽（油車）項目（最好成績?nèi)珖诎耍?013年開始研制方程式賽車和巴哈賽車。行知車隊第一輛方程式賽車于2014年制造成功，同年赴湖北襄陽首次參賽，2014到2016連續(xù)設(shè)計制造三輛方程式賽車。由于參與創(chuàng)新團隊的技術(shù)骨干較少，學(xué)生技術(shù)水平參差不齊，同一個團隊同時負責(zé)多個賽項，方程式賽車技術(shù)進步緩慢，連續(xù)三年均未順利完賽。

2.2016 —2019年“123”體系正式運行

2016中北大學(xué)構(gòu)建了“123”創(chuàng)新實踐體系，對學(xué)科賽事、教學(xué)和實驗資源進行整合分類，將三大學(xué)科競賽分屬三個創(chuàng)新團隊，每一團隊都構(gòu)建了完善的組織框架和管理體系（圖7），到2017年中北大學(xué)第四代方程式賽車首次完成大賽靜態(tài)和動態(tài)的所有項目并獲得全國二等獎的優(yōu)秀成績，從2017到2019年中北大學(xué)行知車隊共設(shè)計制造三輛方程式賽車，均參與了當(dāng)年的賽事且順利完成了所有賽項，但是期間技術(shù)進步緩慢，核心技術(shù)難以突破，三年成績趨于穩(wěn)定，沒有較大的進步。

3.2019 —至今（新“123”體系運行階段）

從2019年開始中北大學(xué)針對“123”創(chuàng)新實踐體系運行過程中出現(xiàn)的一些問題，通過上文所述方法不斷進行優(yōu)化，最終形成興趣—訓(xùn)練—實戰(zhàn)三級進階育人新體系。

在興趣平臺，豐富且系統(tǒng)化的活動項目深受汽車愛好者的喜愛，每一次的社團實踐活動都有較多的學(xué)生參加。自2017年后車迷協(xié)會一度成為學(xué)校最具影響力的社團之一，每年納新人數(shù)200余人。

在訓(xùn)練平臺，以實訓(xùn)課程為基礎(chǔ)，學(xué)生的訓(xùn)練作品每年均會在“互聯(lián)網(wǎng)+”“先進成圖”“劉鼎杯”等一系列創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)賽項中獲各類獎項。同時從2017年開始學(xué)生依托基礎(chǔ)訓(xùn)練平臺自主申請各級各類大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目累計40余項。

在實戰(zhàn)平臺，以學(xué)科競賽為導(dǎo)向，不斷優(yōu)化團隊的組織結(jié)構(gòu)和項目開發(fā)流程。本科生和碩士生聯(lián)合設(shè)計開發(fā)，分工明確，攻克了多項技術(shù)難題，技術(shù)進步成果顯著。2019—2022四年時間行知車隊在FSCC中國大學(xué)生方程式汽車大賽中的成績連年攀升，如圖8所示。期間車隊成員在汽車行業(yè)核心期刊發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文30余篇，申請專利20余項，在2022屆中國大學(xué)生方程式汽車大賽（油車）項目中獲全國一等獎（全國排名第八）的好成績，在設(shè)計報告、成本與制造分析、8字繞環(huán)、高速避障、效率測試等動態(tài)和靜態(tài)項目中均取得歷史最高成績[10]。如圖8所示。

圖8 中北大學(xué)行知車隊歷年成績

3 總結(jié)

本文針對中北大學(xué)“123”創(chuàng)新實踐體系在國家普及創(chuàng)新實踐教育的政策背景下存在的“參與度不高”“體系不健全”“入門難度大”“技術(shù)研究浮于表面”等一系列問題，通過構(gòu)建系統(tǒng)化實踐活動體系、搭建基礎(chǔ)訓(xùn)練平臺、調(diào)整創(chuàng)新團隊結(jié)構(gòu)、優(yōu)化項目開發(fā)流程等途徑對原體系進行優(yōu)化，最終形成系統(tǒng)性較強，普及程度較高，貫穿本科和研究生培養(yǎng)全過程的“興趣—訓(xùn)練—實戰(zhàn)”三級進階創(chuàng)新實踐育人新體系。經(jīng)實踐驗證優(yōu)化后 體系在創(chuàng)新實踐育人方面切實可行，效果顯著。

該體系以工科為背景，結(jié)合具體專業(yè)資源進行構(gòu)建，故本體系的構(gòu)建和優(yōu)化過程中的部分方法步驟也同樣適用于其他工科專業(yè)，對其他工科專業(yè)創(chuàng)新實踐育人體系的構(gòu)建具有一定的借鑒和參考價值。