黃裕琳

（廣州市道路養(yǎng)護(hù)中心，廣東 廣州 510030）

0 引言

普通公路養(yǎng)護(hù)指的是對(duì)已完成建造的公路開展養(yǎng)護(hù)工作，使公路性能及使用功能保持良好狀態(tài)，公路使用壽命得以延長(zhǎng)。國(guó)省道公路是重要的普通公路主干線，對(duì)其瀝青路面面層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)屬于公路養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵內(nèi)容，養(yǎng)護(hù)頻率可分為預(yù)防性、周期性以及經(jīng)常性3種。通過對(duì)路面及時(shí)預(yù)防和修理，使國(guó)省道路況水平穩(wěn)定，保證公路通車安全性。在開展路面養(yǎng)護(hù)工作中，需針對(duì)瀝青面層采取必要的施工技術(shù)，同時(shí)還要掌握施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，從而保證國(guó)省道瀝青路面養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

1 國(guó)省道路面瀝青面層養(yǎng)護(hù)常用施工技術(shù)

由于國(guó)省道養(yǎng)護(hù)主要目的是通過對(duì)路面病害及損壞及時(shí)預(yù)防和修理，使公路使用性能及功能保持良好狀態(tài)，故在國(guó)省道路面瀝青面層養(yǎng)護(hù)工作開展中，使用的施工技術(shù)是針對(duì)路面瀝青面層出現(xiàn)的病害和破損而采取的技術(shù)措施，具體如下。

1.1 裂縫修復(fù)技術(shù)

裂縫病害屬于國(guó)省道瀝青路面一種中高發(fā)病害，受環(huán)境因素、荷載因素、材料質(zhì)量因素、施工因素以及結(jié)構(gòu)形式因素等影響，伴隨時(shí)間的不斷推移，在未得到有效、及時(shí)處置的情況下裂縫會(huì)持續(xù)發(fā)展，導(dǎo)致公路路面損壞。裂縫的處理通常還要根據(jù)實(shí)際而定，具體修復(fù)技術(shù)包括輕微裂縫修復(fù)技術(shù)和嚴(yán)重裂縫修復(fù)技術(shù)兩種。

1.1.1 輕微裂縫修復(fù)技術(shù)

對(duì)于輕微裂縫的修復(fù)可根據(jù)裂縫寬度來選擇相關(guān)修復(fù)技術(shù)。當(dāng)裂縫寬度小于5mm 的情況下說明裂縫程度比較輕，可采取直接灌縫技術(shù)。先對(duì)裂縫使用500kPa～700kPa 的高壓空氣將裂縫內(nèi)部及周邊塵土雜物清理干凈；再沿著縫隙設(shè)置灌注孔，灌注孔間距為1～1.5m，直徑為5mm，孔深大于50mm；使用灌縫設(shè)備將乳化瀝青灌入灌注孔；在縫隙表面處均勻撒下沙礫或石屑，待材料固化之后開展下步操作[1]。

當(dāng)裂縫寬度在5mm 之上（含5mm）時(shí)，應(yīng)采取開槽灌縫技術(shù)修復(fù)。先用開槽機(jī)沿裂縫切凹槽，保證凹槽應(yīng)為1cm×2cm 正方形或長(zhǎng)方形；再使用壓縮空氣槍將縫隙中及裂縫周圍的雜質(zhì)和灰塵清理2 遍；最后完成清縫后應(yīng)將填縫材料在2min 內(nèi)快速灌注，填縫材料制作時(shí)應(yīng)在保溫鍋爐內(nèi)進(jìn)行攪拌，使之達(dá)到乳化狀態(tài)，還要控制好材料融化溫度，灌縫時(shí)必須填滿下部，避免底部出現(xiàn)氣穴。灌縫操作應(yīng)保持連續(xù)完成，若填補(bǔ)有失完整性，則應(yīng)再次實(shí)施灌縫操作。

1.1.2 嚴(yán)重裂縫修復(fù)技術(shù)

如果路面裂縫的寬度比較小，且沒有發(fā)生明顯錯(cuò)臺(tái)，則可挖除舊路面中水泥穩(wěn)定碎石，然后使用C20 水泥混凝土回填。該施工修復(fù)技術(shù)具體操作為：首先在裂縫兩側(cè)位置各取1m 之內(nèi)的瀝青面層進(jìn)行銑刨；其次在下面層與基層之間設(shè)置50cm 的橫向及縱向臺(tái)階，并將基層挖除；再次將其中的碎屑清掃，完成清掃之后，將事先配置好的C20 水泥混凝土回填，完成回填后取聚酯土工布鋪貼在其上方；最后填筑瀝青面層，并使用乳化瀝青完成封邊操作[2]。

如果出現(xiàn)裂縫寬度較大時(shí)，形成反射性裂縫，同時(shí)還出現(xiàn)明顯錯(cuò)臺(tái)，則需采取增加鉆孔注漿技術(shù)來進(jìn)行處理，完成注漿后，還需將水穩(wěn)碎石回填，具體注漿工藝流程如圖1 所示。

圖1 鉆孔注漿技術(shù)工藝流程

1.2 坑槽修復(fù)處理技術(shù)

坑槽也是國(guó)省道瀝青路面常見的一種病害，坑槽病害具有突發(fā)性、廣泛性等特點(diǎn)，針對(duì)此類病害采用的修復(fù)施工技術(shù)主要有填料式、挖補(bǔ)式、熱烘式和噴射式4 種。

1.2.1 填料式修復(fù)技術(shù)

填料式修復(fù)技術(shù)應(yīng)用比較簡(jiǎn)便，先對(duì)坑槽中雜物進(jìn)行清除，再將符合配比要求的新料填筑其中，填筑新瀝青混合料時(shí)要從邊緣部位向中心方向緩緩倒入，此過程應(yīng)保證邊緣死角部位的填充，避免后期出現(xiàn)二次損壞，倒入厚度應(yīng)在10～12cm，完成填筑后還需將其平整，保證攤鋪均勻，還要避免凹槽填充過高或周邊瀝青滴落問題出現(xiàn)；最后使用低頻的平板夯和壓路機(jī)進(jìn)行碾壓成型，壓實(shí)次數(shù)需6～8 遍，對(duì)冷料則需10～12 遍[3]。

1.2.2 挖補(bǔ)式修復(fù)技術(shù)

挖補(bǔ)式修復(fù)技術(shù)應(yīng)用于不規(guī)則形狀坑槽，把坑槽開挖成長(zhǎng)方形，確定坑槽下面路基是否有缺陷，對(duì)存在缺陷部分實(shí)施修復(fù)和加固，再對(duì)整體填料進(jìn)行壓實(shí)，這種修復(fù)方法優(yōu)勢(shì)在于加固比較深入，且具有整體性，可有效延長(zhǎng)公路使用壽命，具體工藝流程如圖2 所示。

圖2 挖補(bǔ)式修復(fù)技術(shù)工藝流程

1.2.3 熱烘式修復(fù)技術(shù)

熱烘式修復(fù)技術(shù)是一種熱再生技術(shù)。①對(duì)坑槽進(jìn)行清潔處理，使新料能夠與舊料之間實(shí)現(xiàn)有效粘接，也避免了熱熔后水分和雜質(zhì)混入，顆粒物通過清掃方式清除，水分和粉塵通過風(fēng)機(jī)去除。②對(duì)修復(fù)的坑槽實(shí)施高溫加熱處理，在加熱時(shí)確定的長(zhǎng)方形（含凹槽）加熱區(qū)域，長(zhǎng)方形邊線離凹槽邊緣距離應(yīng)大于30cm，加熱板放置位置應(yīng)離路基表面3～4cm，瀝青路面需超過140℃加熱5～10min，切勿長(zhǎng)時(shí)間烘烤以防灼燒。③為便于壓實(shí)對(duì)表層進(jìn)行耙松處理，加熱板移除后，使用鐵耙對(duì)瀝青路基進(jìn)行適當(dāng)范圍耙松[4]。④若路面存在凹槽，則表示路基材料不足問題出現(xiàn)，應(yīng)加新料或?yàn)r青再生劑。注意加入新料瀝青混合料時(shí)，需保證新料處于高溫熔融狀態(tài)。⑤使用震動(dòng)鋼輥對(duì)路面壓實(shí)，壓實(shí)過程中應(yīng)從邊緣部位向中間聚攏壓平壓實(shí)，壓實(shí)度方面應(yīng)該保證能夠超過固體密度的95%，此外還要做好防水補(bǔ)修，保證修復(fù)質(zhì)量。

1.2.4 噴射式修復(fù)技術(shù)

噴射式修復(fù)技術(shù)首先使用壓縮空氣將坑槽底部及內(nèi)壁清潔干凈，使坑槽保持干燥狀態(tài)，然后將黏度良好的黏劑噴灑其中。其次噴灑顆粒直徑為9.5mm、乳化瀝青達(dá)到60℃的混合料，使用壓縮空氣將其均勻攪拌后向坑槽中噴灑，從而達(dá)到高效黏合。最后將清潔、干燥的沙礫填充至路面縫隙之中，將其作為路面的保護(hù)層，且保證瀝青不被黏起。

1.3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在對(duì)國(guó)省道公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)時(shí)，可采取多種施工技術(shù)對(duì)瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)，但有一些路段僅出現(xiàn)了病害的端倪，尚未形成病害，或是存在發(fā)生瀝青路面病害風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此應(yīng)采取必要的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施主要分為封層技術(shù)、罩面技術(shù)及再生技術(shù)3 種。

1.3.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用路段的選擇

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用路段的選擇應(yīng)結(jié)合當(dāng)前路線包含5 項(xiàng)路況檢測(cè)指標(biāo)的質(zhì)量評(píng)價(jià)內(nèi)容為依據(jù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)若要實(shí)施，宜各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值，其中RDI 應(yīng)在70～100，PCI 應(yīng)在85～95，RQI 應(yīng)在90～100，SRI 應(yīng)在80～100，PSSI 應(yīng)在85～100[5]。

1.3.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的具體應(yīng)用

（1）封層技術(shù)：該技術(shù)主要包括霧封層、碎石封層、同步雙漿封層。其中，霧封層主要是在路面是噴灑無機(jī)料乳化瀝青，避免路面出現(xiàn)過度老化和松散等不良情況；碎石封層則需要在養(yǎng)護(hù)路面上先后噴灑瀝青結(jié)合料和一定粒徑的粗集料，再使用壓路機(jī)將其碾壓，從而形成封層；同步雙漿封層則是基于微表處理技術(shù)以及霧封層技術(shù)發(fā)展形成，可對(duì)路面出現(xiàn)的麻面、細(xì)微裂縫有效處理，有效解決抗磨耗低的問題，該技術(shù)具有良好的抗滑性、防水透氣性、防老化性、抗松散性以及抗磨耗性等。該封層技術(shù)所用材料為L(zhǎng)RS 封層、ACS 粘滲劑、添加劑和砂依照特定比例制備而成。

（2）罩面技術(shù)：該技術(shù)主要包括微表處及超薄黏結(jié)磨耗層。微表處與改性稀漿封層類似，使用規(guī)定的級(jí)配碎石、改性乳化瀝青、添加劑以及沙組成，可提升路面的防滲性、抗滑性以及防老化性，路面使用壽命得以延長(zhǎng)；后者是一種新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)，是將高含量聚合物改性乳化瀝青鋪灑至路面，然后將瀝青混合料攤鋪至路面上，然后再碾壓20min 使兩者結(jié)合，該技術(shù)能夠降低路面噪聲。

（3）再生技術(shù)：再生技術(shù)主要分為廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕蛷S拌冷再生。在國(guó)省道養(yǎng)護(hù)中回收舊瀝青材料進(jìn)行熱拌再生后可以在同級(jí)別或以下等級(jí)公路應(yīng)用；就地?zé)嵩偕鷦t適用于輕微病害國(guó)省道，對(duì)公路表層瀝青路面進(jìn)行深度20～50mm 再生利用；廠拌冷再生是對(duì)國(guó)省道回收舊瀝青材料進(jìn)行冷拌再生，一般用于瀝青路面的底基層、基層和下面層。

2 國(guó)省道瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

對(duì)于國(guó)省道公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量控制，應(yīng)該結(jié)合上述養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)內(nèi)容來開展，在瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)實(shí)施中，材料、技術(shù)以及施工環(huán)境是影響施工質(zhì)量的要點(diǎn)，因此要從這3 個(gè)方面開展國(guó)省道瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量控制。

2.1 材料質(zhì)量控制

在開展國(guó)省道公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中，即使擁有完善的工藝和合理的材料配合比，若使用的瀝青材料存在質(zhì)量問題，亦會(huì)導(dǎo)致整體養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，必須要保證材料質(zhì)量能夠滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。在開展瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，也應(yīng)重視材料質(zhì)量控制。例如在國(guó)省道瀝青路面進(jìn)行攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)作業(yè)停頓容易造成瀝青材料離析，從而使材料質(zhì)量和性能均會(huì)出現(xiàn)問題，后續(xù)可能出現(xiàn)松散及其他問題。因此在開展瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，需要加強(qiáng)瀝青材料全程質(zhì)檢以保障質(zhì)量。

2.2 技術(shù)質(zhì)量控制

國(guó)省道公路瀝青養(yǎng)護(hù)作業(yè)對(duì)技術(shù)水平要求較高，瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)必須嚴(yán)格控制達(dá)到相應(yīng)的要求和規(guī)范。在開展壓實(shí)操作時(shí)，一定要按施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范對(duì)各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行控制，嚴(yán)格按照工藝流程開展施工操作。在施工時(shí)還應(yīng)注意在壓實(shí)施工操作時(shí)注意邊角的攤鋪，避免出現(xiàn)少料、壓實(shí)不足等質(zhì)量問題，影響?zhàn)B護(hù)施工質(zhì)量。此外在養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)開展前應(yīng)進(jìn)行技術(shù)交底，保證每一名施工人員能掌握施工技術(shù)，施工技術(shù)能夠得到有效應(yīng)用。

2.3 重視施工環(huán)境

瀝青路面養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求較高，施工時(shí)還要注重時(shí)節(jié)和施工環(huán)境的選擇，盡量避免在雨季、冰凍季節(jié)及大風(fēng)季節(jié)施工，以免自然環(huán)境對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。國(guó)省道重載交通易產(chǎn)生揚(yáng)塵，應(yīng)及時(shí)清潔及做好交通組織。同時(shí)，完成保養(yǎng)施工操作后，還需做好必要防護(hù)工作，從而保證養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量。

3 結(jié)語

綜上所述，國(guó)省道公路路面養(yǎng)護(hù)工作主要是公路現(xiàn)有或潛在病害進(jìn)行修復(fù)和保養(yǎng)，應(yīng)針對(duì)瀝青公路路面實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，多種修復(fù)技術(shù)并行，不同修復(fù)技術(shù)在成本、工序等方面均存在差異，需要結(jié)合實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況，盡量選擇工序少、成本低的修復(fù)技術(shù)。同時(shí)也應(yīng)重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用，加強(qiáng)國(guó)省道病害的日常預(yù)防工作，堅(jiān)持“預(yù)防為主，修復(fù)為輔”的養(yǎng)護(hù)原則，從而提升國(guó)省道路面養(yǎng)護(hù)的整體效果。