宇同、張可心

編者的話：近段時間，多起火車安全事故接踵而至，美國俄亥俄州火車脫軌導(dǎo)致有毒化學(xué)品泄漏仍在發(fā)酵中，又傳來希臘火車相撞引發(fā)上百人傷亡的悲劇。歷史上，不少國家都曾發(fā)生過嚴(yán)重的火車事故，至今讓人心有余悸。

印度最慘火車脫軌事件因牛而起?

1981年，印度發(fā)生了一起該國史上傷亡最慘重的火車事故。一列火車脫軌并落水，造成數(shù)百人死亡。據(jù)調(diào)查，事故的發(fā)生有多方面原因，比如天氣因素以及機(jī)械故障等，但有一種廣為流傳的說法，事故或許是由一頭在鐵軌上漫步的牛引發(fā)的。

1981年6月6日，新德里開往加爾各答的一列客車，在離終點(diǎn)站加爾各答約400公里處，即行駛到比哈爾邦曼戰(zhàn)縣和瑟赫爾薩縣之間的一座鐵躇橋時發(fā)生脫軌，9節(jié)車廂中有7書入河中，數(shù)百名乘客被河水沖走。關(guān)于事故原因，一種說法是暴風(fēng)吹得火車脫軌。6月份正是印度季風(fēng)最強(qiáng)烈的時候，是印度從熱季轉(zhuǎn)向雨季的開始，經(jīng)常受到暴風(fēng)雨的襲擾。暴風(fēng)雨來臨時，往往天昏地暗，猶如世界末日。

另一個可能的事故原因就是制動系統(tǒng)故障。鐵軌濕滑加上設(shè)、施老舊，沒能降到合適車速的列車因超速而脫軌。時至今日，印度鐵路網(wǎng)中，大部分鐵路依然是英國殖民時期修建的，很多已超過百年。述有一個不利因素是巴格瑪?shù)俸铀q.，湍急_的河流讓落水·的乘客很難幸免，沒有死于翻車和墜河的人，也可能在水流中溺亡。河水暴漲給救援增加了難度。

關(guān)于事故原因另一種說法則頗具“印度特色”。據(jù)稱這列火車的司機(jī)是一名虔誠的印度教徒。當(dāng)時，鐵軌上出現(xiàn)了一頭牛，而印度教視牛為圣物。為了救牛，火車司機(jī)全力剎車，造成車輛劇烈搖擺從而引發(fā)脫軌。這一說法雖未經(jīng)官方證實(shí)，但是極有可能。印度曾多次發(fā)生因?；虼笙髾M穿鐵路或在鐵軌上逗留引發(fā)火車事故。

事故的另一疑團(tuán)是關(guān)于死亡人數(shù)的不確定性。印度官方通報的死亡人數(shù)是200多人。這是事發(fā)后5天，在搜救過程中在巴格瑪?shù)俸又写驌破鸬氖w的數(shù)量。而據(jù)報道，當(dāng)時被河水沖走的至少還有數(shù)百人，他們的遺體恐怕再也無法找到了。6月12日，印度宣布搜救結(jié)束。事故中明確的幸存者只有88人,而這列火車荷載800多人，有稱當(dāng)時列車還超載了。這也是當(dāng)時印度火車的常態(tài)。

印度民間相傳，這起事故的死亡人數(shù)過千。印度媒體拍攝于1981年6月9日的一張照片或許支持了這種說法。照片中，另一列火車正駛過事發(fā)地點(diǎn)，馬上要上橋。鐵軌邊有維持秩序的警察和大批看熱鬧的印度民眾。鐵軌邊的陡峭堤岸上，是被從河中拖上來的一節(jié)車廂和部分列車部件。最匪夷所思的是正在行駛的那列火車上，車頭、車廂頂部和兩側(cè)掛滿了乘客(如圖)。這讓人懷，出事的列車上恐怕也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過荷載的乘客數(shù)量。

1944年,500意大利人在火車隧道中毒身亡

意大利歷史上最嚴(yán)重的火車事故發(fā)生在二戰(zhàn)期間的1944年。這起事故有兩個特點(diǎn)令其與眾不同。一是這起事故引發(fā)的重大傷亡并不像其他火車事故那樣是因翻車、落水或起火引起的，而是長時間停在隧道中造成多數(shù)乘客因毒氣死亡。二是這起事故雖傷亡重大，但因發(fā)生在戰(zhàn)爭期間被“遺忘”了數(shù)十年。

直到2014年，作家兼歷史學(xué)家詹盧卡?巴內(nèi)斯基在倫敦的英國國家檔案館發(fā)現(xiàn)了事故相關(guān)機(jī)密文件，并寫了一本書。書中的故事后來又被拍攝成紀(jì)錄片，才逐漸為人所知。事故被“遺忘”的主要原因是這起悲劇發(fā)生在二戰(zhàn)的最后階段，當(dāng)時意大利南部的大部分地區(qū)是德軍和盟軍之間的戰(zhàn)場。

這場災(zāi)難并沒有軍事介大，而是一次意外?；疖囉?944年3月2日下午自那不勒斯始發(fā)，雖是貨車，但車廂中擠滿了前往農(nóng)村尋找食物的平民，因?yàn)樵谠獾椒磸?fù)轟炸的城市地區(qū)食物極度短缺。這種做法在當(dāng)時還是比較普福的，盡管官方不承認(rèn)，但一般人都是買了黑市票才能擠進(jìn)貨車車廂的。火車沿著人口稠密的那不勒斯灣的海岸線低速行駛并頻繁?？?，它的目的地是波坦察市。在到達(dá)薩勒諾之前，火車_直由電力機(jī)車牽引，而薩勒諾之后100公里左右的旅程就沒有電氣鐵路了。這段路都是山區(qū)，隧道很多，列車必須在　　　的牽引下走完。

3月3日凌晨，火車進(jìn)入事發(fā)隧道。當(dāng)時是雨天，鐵軌本就濕滑，加上火車超載，盡管有一前一后兩臺蒸汽機(jī)車驅(qū)動，火車還是在這段上坡的隧道內(nèi)發(fā)生打滑停了下來。據(jù)記載，之后的所有“偶然”因素釀成了最后的悲劇后果。一方面，火車在隧道內(nèi)的停留時間長達(dá)30分鐘，在這種不通風(fēng)的環(huán)境里，蒸汽機(jī)車產(chǎn)生的大量一氧化碳等有毒氣體足以致命。另一方面，當(dāng)時是深夜，絕大部分人都睡著了，許多人在睡夢中再也沒有醒來。還有許多人，事后被發(fā)現(xiàn)死于隧道內(nèi)的鐵軌旁，他們驚覺不妙要逃跑時為時已晚。還有關(guān)鍵一點(diǎn)，因?yàn)樵趹?zhàn)爭期間很難獲得高質(zhì)量的煤炭,當(dāng)時火車燒的煤炭質(zhì)量低劣，易產(chǎn)生有毒氣體。還有要命的一點(diǎn)是，一前一后兩臺蒸汽機(jī)車的工作人員之間無法溝通。當(dāng)火車頭的人發(fā)現(xiàn)危險試圖倒車時，車尾的'機(jī)車仍在發(fā)力前進(jìn)，兩邊的力量相互抵消。而且，后車的列車員還以為是火車失控在向后滑動，后來還采取了制動措施，殊不知這是前方車頭在試圖倒車離開危險的隧道。

列車最后兩節(jié)車廂的乘客及后車的兩名司乘人員在事故中幸存下來，他們的車廂未完全進(jìn)入隧道，得以逃生。幸存者往回走了約1.8公里回到車站發(fā)出警報。當(dāng)救援人員到達(dá)時，多數(shù)受害者已經(jīng)死亡。盡管當(dāng)時有意大利報紙報道了這場悲劇，但消息很快就被與戰(zhàn)事相關(guān)的新聞所“淹沒”。據(jù)報道，揭露此事的作家巴內(nèi)斯基認(rèn)為，盟軍方面對此本就不太關(guān)注，而且剛被“解放”的地方出現(xiàn)這種事故也不利于戰(zhàn)時的宣傳。而意大利人對貨運(yùn)列車載有大量“非法”乘客也感到尷尬，對此不愿聲張?？杀氖墙?jīng)過調(diào)查，最后沒有任何單位或個人對事故負(fù)責(zé)，也沒有任何起訴。而且這起事故一共導(dǎo)致500多人遇難，遇難者中只有少數(shù)幾名鐵路員工“享受”了葬禮待遇。遇難乘客的遺體被一卡車一-車地拉走，草草埋葬在事發(fā)地附近的公墓內(nèi)。這起事故，是迄今意大利鐵路史J上傷亡最嚴(yán)重的悲劇。

圣誕“亡命列車”700法國士兵遇難

法國有史以來傷亡最慘重的火車事故，發(fā)生在100多以年前的第一次世界大戰(zhàn)期間。當(dāng)時，一列滿載從戰(zhàn)場孕上歸國休假士兵的列車，因超載造成超速從而引發(fā)大火，事故造成約700人死亡。

1917年10月24日至11月19日，一支12萬人的英國和法國軍隊(duì)進(jìn)駐意大利東北部，支援與奧匈帝國軍隊(duì)作戰(zhàn)的意大利盟軍?？úɡ淄袘?zhàn)役后，戰(zhàn)局趨于穩(wěn)定，部分法國軍人將返回法國，與家人過圣誕節(jié)。12月12日晚上，612號軍用列車帶著巨大隱患緩緩駛離巴薩諾車站。因?yàn)樾枰\(yùn)輸?shù)能娙颂?，這列火車嚴(yán)重超載。原本應(yīng)該由兩列火車分開運(yùn)載的1000名士兵被拼在一起,由一臺機(jī)車牽引，列車總長度達(dá)到350米?；疖嚨诌_(dá)莫達(dá)內(nèi)站時，有部分士兵下車換乘另一列客運(yùn)車輛，這部分人幸免于難。

當(dāng)晚23時左右，列車離開莫達(dá)內(nèi)站后開始走下山的路線，由于超載以及下坡，列車的制動系統(tǒng)逐漸失靈，火車速度越來越快，最高時速達(dá)到了恐怖的每小時135公里。據(jù)記載，火車司機(jī)曾經(jīng)鳴笛提示沿線的鐵路工人在鐵軌上采取輔助制動措施幫助列車減速。但終因火車速度太快了，輔助措施也未能拯救列車。進(jìn)入平緩路段后車速降到了每小時100公里左右，但當(dāng)時火車通過的兩山之間的峽谷路段，最高允許速度僅為每小時40公里。當(dāng)時的火車車廂都是木制的，因?yàn)槿x車導(dǎo)致高溫，摩擦的火星點(diǎn)燃了前面的車廂。繼續(xù)高速行駛的列車成為火勢快速蔓延的“幫兇”，列車變成了真正的“火車”。在抵達(dá)莫里埃納前,起火的列車脫軌翻覆，但據(jù)報道大火一直持續(xù)燃燒到第二天晚上。

據(jù)報道，事故的現(xiàn)場猶如地獄一般。列車在高速行駛中脫軌加上劇烈燃燒，許多遇難者的遺體變成了支離破碎的焦炭，與車廂和土石等混在了一起。還有幾十具相對比較完整的遺體是在鐵軌旁被發(fā)現(xiàn)的他們是在起火后企圖跳車逃生的士兵。事故共造成約700人死亡。據(jù)記載，搜救的隊(duì)伍找到了400多具尸體，還有許多已無法確認(rèn)。因?yàn)樵趹?zhàn)時，沒有統(tǒng)計(jì)出精準(zhǔn)的數(shù)字，有報道稱只有不到200人在這起事故中幸存。

法國人為避免部隊(duì)士氣低落選擇對事故低調(diào)處理。1918年，一名死難軍醫(yī)的母親曾給部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者寫信，斥責(zé)他們的無情。直到1919年，軍事保密措施才解除，這起法國歷史上最嚴(yán)重的火車事故才得以大白于天下。但許多與事故有關(guān)的細(xì)節(jié)，隨著時過境遷已經(jīng)無法再搞清楚了。▲