紀(jì)雙城 青木 王冬 甄翔

中國新能源汽車向全球市場擴(kuò)張的態(tài)勢,正受到越來越多歐洲媒體的關(guān)注。英國媒體近期引述在歐洲尋找新工廠廠址的中國企業(yè)比亞迪高管的話說，擴(kuò)張的目的就是要在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟。當(dāng)前，中國新能源汽車企業(yè)正加快在“汽車發(fā)明之地”歐洲的布局。對(duì)于中國新能源車企的雄心，歐洲輿論一方面認(rèn)為，當(dāng)?shù)厥袌鰵g迎多元化，但同時(shí)表示中國車企還需要加大科技上的獨(dú)立性，否則會(huì)在歐洲市場面臨殘酷競爭。

新廠新車正在登陸

英國《金融時(shí)報(bào)》12日引述比亞迪歐洲分公司兼國際合作事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星的話說，比亞迪的第一家歐洲工廠可能會(huì)在德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利等國中選址。截至去年，比亞迪是僅次于特斯拉的全球第二大電動(dòng)車銷售商6在被問到對(duì)英國市場的看法時(shí)，舒酉星表示如果沒有脫歐,英國或許也是選址地點(diǎn)。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者14日從比亞迪總部得到證實(shí)，公司正在評(píng)估歐洲建廠的可披行露性并綜合考慮工去年月比廠選址。據(jù)比亞迪，12亞迪的海外銷量直達(dá)11320輛，其中歐洲市場實(shí)現(xiàn)400%的增長。比亞迪計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)每年向歐洲市場銷售80萬輛車的目標(biāo)。

美國《華爾街日報(bào)》稱，中國電動(dòng)車廠商過去兩年已在至少16個(gè)歐洲國家推出了十凡款自有品牌車型。除了比亞迪，小鵬、蔚來等中國車企也都希望憑借電動(dòng)車打入歐洲競爭激烈的汽車市場。德國之聲的報(bào)道說，蔚來的ET7款已經(jīng)于去年10月在歐洲登陸，從今年1月開始交付訂單?！拔祦碓跉W洲開啟車型攻勢”,德國《商報(bào)》2月28日報(bào)道稱，今年，蔚來將其歐洲市場的車型范圍從1種擴(kuò)展到3種。蔚來希望在高端市場與奧迪、寶馬和奔馳展開較量。

“中國品牌正在德國站穩(wěn)腳跟?！钡聡娦判侣劸W(wǎng)表示，進(jìn)入今年2月，中國汽車品牌在德國呈蓬勃發(fā)展的態(tài)勢,來自中國的榮威MG品牌已連續(xù)第二個(gè)月進(jìn)入德國汽車銷售排行榜。根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局的數(shù)據(jù)，榮威MG2月份在德國新注冊1330輛，這比去年同期增加104.6%，排名銷售榜增長第三。

汽車大變局提供機(jī)會(huì)

將目光瞄準(zhǔn)歐洲市場的還有中國的動(dòng)力電池制造商。寧德時(shí)代目前已經(jīng)在德國和匈牙利建廠，其2022年在匈牙利建造的第二座電池工廠靠近奔馳、寶馬、大眾等客戶的整車廠，有利于更好地響應(yīng)歐洲市場需求，進(jìn)一步完善全球戰(zhàn)略布局。目前在歐洲動(dòng)力電池市場，LG、松下等日韓系廠商仍占據(jù)主流。正在努力追趕中的寧德時(shí)代被傳正在考慮在瑞士發(fā)行全球存托憑證（GDR），籌集至少50億美元。

德國媒體認(rèn)為，中國電池廠商進(jìn)入歐洲，有助于帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐男履茉椿A(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展。在去年年初，德國僅有位于巴伐利亞州A8高速公路的一個(gè)換電站，到去年年底增設(shè)了19個(gè)，在今年還會(huì)再增加100個(gè)。

德國杜伊斯堡一埃森大學(xué)汽車研究中心教授杜登霍夫認(rèn)為，隨著新技術(shù)和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)在中國興起，中國的汽車制造商也乘東聲風(fēng)而起。這并不是僅僅針對(duì)特斯拉這一家電動(dòng)車行業(yè)的競爭對(duì)手，而是掀起了一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)浪潮。他.表示，特斯拉是一家巨頭，但中國的產(chǎn)業(yè)浪潮催生了許多新能源汽車企業(yè)。

杜登霍夫最近在接受采訪時(shí)還表示，汽車行業(yè)正在以過去100年間都未曾經(jīng)歷的方式發(fā)生根本性變化。未來的汽車將是由軟件功能主導(dǎo)的，而過去一直是機(jī)械和機(jī)電一體化在主導(dǎo)汽車產(chǎn)品。乘上新產(chǎn)業(yè)浪潮的中國已經(jīng)是全球汽車工業(yè)的新心臟。很多中國制造商已經(jīng)對(duì)汽車的定義提出新概念。中國消費(fèi)者對(duì)數(shù)字服務(wù)非常感興趣，而這些功能可能會(huì)逐漸成為一款新車的基礎(chǔ)，中國車企正沿著這個(gè)方向深入研究發(fā)展，歐洲市場應(yīng)該更加開放，主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)。

德國汽車管理中心主任布拉策爾多年來一直關(guān)注電動(dòng)車發(fā)展。他在接受德國之聲訪問表示，比亞迪、蔚來和上汽等中國汽車制造商正在歐洲市場上展現(xiàn)越來越大的競爭力，"他們總體上越來越有創(chuàng)新精神，而且因?yàn)榕c西方供應(yīng)商的合作，質(zhì)量上也有所提高。”

“中國電動(dòng)車企業(yè)能夠進(jìn)入像歐盟這樣成熟的市場，對(duì)中國電動(dòng)車行業(yè)是個(gè)好兆頭?！苯?jīng)濟(jì)學(xué)人智庫分析師阿魯希?科泰查對(duì)英國廣播公司表示，對(duì)于中國車企的真正考驗(yàn)是,能否經(jīng)受住與特斯拉等更成熟的西方電動(dòng)車制造商的競爭。科泰查還認(rèn)為，在芯片等領(lǐng)域,美國對(duì)于中國的一系列禁令對(duì)中國電動(dòng)車行業(yè)的影響似乎是有限的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)中國電動(dòng)車制造商從美國公司采購的芯片不屬于禁令范圍。

要做好攻堅(jiān)克難準(zhǔn)備

不過，強(qiáng)手如林的歐洲市場對(duì)于中國車企來說也并不是一塊容易攻下的陣地。“中國電動(dòng)車在德國市場的價(jià)格可能成為問題”，德國GIGA新聞網(wǎng)稱，“中國制造”與廉價(jià)相聯(lián)系的日子一去不復(fù)返。在歐洲，比亞迪漢售價(jià)超過7萬歐元，尺寸大致相當(dāng)?shù)谋捡YEQE起價(jià)約6.6萬歐元。即使在緊湊型車型中，同樣來自比亞迪的Atto 3的價(jià)格也與大眾的ID.3電動(dòng)車型相當(dāng)。專門研究中國汽車的行業(yè)分析師西伯特在接受德國之聲采訪時(shí)認(rèn)為，中國制造商的優(yōu)勢目前主要體現(xiàn)在“各種電子小創(chuàng)意”上。例如配備的卡拉OK功能或AR技術(shù)顯示系統(tǒng)。這在中國市場可能會(huì)受到一定歡迎，但是偏愛傳統(tǒng)的德國買家往往對(duì)過多的電子配置望而卻步。

除此之外，美歐西方國家在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域?qū)χ袊募蓱?，也令中國車企在歐洲的發(fā)展面臨一些政治因素的潛在影響。長期以來，中企在國際鋰電池供應(yīng)鏈中占據(jù)重要地位。彭博社13日援引瑞銀集團(tuán)最新發(fā)布的研報(bào)數(shù)據(jù)報(bào)道稱，中國“掌控”的全球鋰礦產(chǎn)能預(yù)計(jì)將從2022年的19.4萬噸提升至2025年的70.5萬噸，屆時(shí)中國將占據(jù)全球鋰礦供應(yīng)鏈近1/3的總產(chǎn)能。美國和歐盟上周表示，將深化在關(guān)鍵礦產(chǎn)和電池供應(yīng)鏈多元化方面的合作，分析人士認(rèn)為，此舉針對(duì)中國的意味十分明顯?！?/p>