李成強(qiáng)，春軍偉，王衛(wèi)中

（貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550081）

1 引言

二道溝I 號(hào)隧道為分離式短隧道，左幅全長475m，最大埋深約135m，右幅全長466m，最大埋深約126m。隧道施工從出口往進(jìn)口單向掘進(jìn)，右洞于2018年11月貫通。2019年1月進(jìn)口端仰坡發(fā)生滑塌，掩埋左洞洞口，現(xiàn)場對(duì)仰坡坡面采用錨網(wǎng)噴方案和注漿鋼花管對(duì)坡面進(jìn)行封閉，對(duì)坡體注漿加固。2019年3月至5月隧道仰坡處治期間，仰坡滑塌范圍加劇。

2 隧道工程地質(zhì)條件

2.1 地形高差

隧道仰坡區(qū)自然坡度42°-55°，地形坡度較陡，滑坡區(qū)坡頂高程650.3m，坡底高程514.2m，高差136.1m。

2.2 地層巖性與地質(zhì)構(gòu)造

場區(qū)構(gòu)造位置屬華南褶皺帶，巖層產(chǎn)狀為25-30°∠10 -21°，主要節(jié)理產(chǎn)狀有330°∠74°，30°∠77°兩組，大多呈網(wǎng)格狀發(fā)育，為張型節(jié)理，張開度1-3mm，節(jié)理間距200 -300mm，泥質(zhì)充填。隧道仰坡范圍覆蓋層為含碎石粉質(zhì)粘土，褐黃色，呈可塑狀，厚0-3.8m，基巖為砂質(zhì)板巖，強(qiáng)風(fēng)化層巖體極破碎-破碎，厚度約為4.0 -10.0m；中風(fēng)化層巖體較破碎- 較完整。

3 隧道仰坡滑坡地質(zhì)特征

3.1 滑坡地貌特征

滑坡區(qū)自然坡度42 -55°?；路秶鷥?nèi)地面裂縫清晰可見，滑坡體上分布不同程度的張拉裂縫，位于YK21+698 處發(fā)現(xiàn)裂縫L1，長約25m，最大寬度約0.3m，裂縫清晰可見，連通性較好，呈圓弧形，滑坡體上分布不同程度的張拉裂縫，大部分滑體已滑塌并露出基巖，滑動(dòng)面為現(xiàn)狀地面線。

3.2 滑坡規(guī)模及物質(zhì)組成

滑坡平面尺寸為90m×138m，分布范圍為樁號(hào)ZK21+529～ZK21+680m（YK21+537m～YK21+698m)段，主滑方向?yàn)?56°（平行于高速公路路線走向）?；禄w平均厚度6m，滑坡面積為12420m2，滑坡體積為74520m3，屬中型淺層牽引式滑坡。

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及地質(zhì)勘察資料，勘察揭露坡體上覆含碎石粉質(zhì)粘土層厚0 -3.8m，下覆強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖層厚4 -10.5m?；瑤е饕挥趶?qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖中，以泥質(zhì)夾碎石為主?；w性質(zhì)為淺表層類土質(zhì)滑坡，故滑動(dòng)面為現(xiàn)狀地面線。

3.3 滑坡體變形情況

為了查明坡體滑動(dòng)面分布，了解邊坡滑動(dòng)及變形隨時(shí)間的變化特征，對(duì)可能產(chǎn)生的滑坡進(jìn)行預(yù)報(bào)以便及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，對(duì)仰坡布設(shè)3 個(gè)鉆孔進(jìn)行了深層位移監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果見表1深層位移監(jiān)測統(tǒng)計(jì)表。

表1 深層位移監(jiān)測統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)監(jiān)測結(jié)果如圖1所示，坡體有向高速公路路面方向移動(dòng)的趨勢(shì)，坡體變形累積深部最大位移約為19.5mm，孔口位置累計(jì)位移量最大為26.48mm，監(jiān)測期間受降雨影響，滑坡體還在進(jìn)一步變形，須對(duì)隧道仰坡滑坡進(jìn)行處治。

圖1 合成方向累計(jì)相對(duì)位移圖

4 隧道仰坡滑坡形成機(jī)理分析

隧道仰坡地形陡峭，強(qiáng)風(fēng)化巖體受節(jié)理裂隙切割強(qiáng)烈，大多呈網(wǎng)格狀發(fā)育，巖體松散破碎，在坡體切腳臨空開挖以及降雨等綜合作用下，發(fā)生了淺層滑塌。在后續(xù)雨水長期浸泡、軟化作用下易再次發(fā)生滑塌，甚至產(chǎn)生大規(guī)模更深層滑動(dòng)。

5 隧道仰坡穩(wěn)定性分析

5.1 定性分析

隧道仰坡自然坡向約5°，自然坡度為42 -55°，巖層產(chǎn)狀為25 -30°∠10 -21°，仰坡為斜順向邊坡，節(jié)理為330°∠74°30°∠77°兩組。結(jié)合圖2赤平投影分析，巖層層面與節(jié)理組合形成的交線傾向坡外為不利組合結(jié)構(gòu)面，結(jié)合巖層順向產(chǎn)出，且強(qiáng)風(fēng)化巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，坡體長期暴露臨空，在雨水等不利條件下，坡體極易滑塌。

圖2 赤平投影分析圖

5.2 定量計(jì)算

本次根據(jù)滑坡現(xiàn)狀，以典型計(jì)算剖面，在暴雨工況下，取強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖取γ=22.5kN/m3，c=37kPa，φ=28°，計(jì)算得I-I’穩(wěn)定性系數(shù)Fs=1.04，II-II`剖面穩(wěn)定性系數(shù)Fs=1.08，均不滿足規(guī)范安全系數(shù)要求，需要治理。

6 隧道仰坡防護(hù)處治

隧道仰坡處治設(shè)計(jì)為沿潛在滑動(dòng)面附近由上至下逐級(jí)刷坡防護(hù)，坡體中部設(shè)置一級(jí)6m 寬平臺(tái)，防護(hù)形式以錨網(wǎng)噴注漿封閉為主，并對(duì)坡頂、坡腰、坡腳施作錨索或抗滑樁加強(qiáng)防護(hù)。具體處治措施為：

坡面防護(hù)型式為全坡面錨網(wǎng)噴+局部框架錨索，錨索采用每孔6 束φ15.24mm 高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，張拉預(yù)應(yīng)力為750KN，錨固段長度為8m，框架采用C30 砼現(xiàn)澆，錨頭采用C30 砼封錨。下部與中部坡體采用注漿鋼花管加固；坡體頂部采用小型鋼管樁加一排錨索進(jìn)行防護(hù)，小型鋼管樁采用3 排豎向φ108 加筋注漿鋼花管，鋼管樁頂部采用現(xiàn)澆C30 鋼筋砼梁進(jìn)行連接，鋼筋砼梁預(yù)留錨索孔，隧道拱頂仰坡側(cè)緣邊坡坡體表面先采用錨網(wǎng)噴防護(hù)，然后在坡面再施作豎向3 排φ89×6 注漿鋼花管。在保證施工安全的前提下，按照設(shè)計(jì)坡比對(duì)隧道拱頂仰坡從上到下逐級(jí)刷坡，開挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)，同時(shí)加強(qiáng)施工期及營運(yùn)期間監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處置以確保施工及營運(yùn)安全；框架錨索防護(hù)部位坡面防護(hù)先進(jìn)行錨網(wǎng)噴防護(hù)，然后再實(shí)施框架錨索。在滑坡體外緣5m 外修筑截水天溝，對(duì)坡體外緣雨水進(jìn)行攔截，每一級(jí)平臺(tái)內(nèi)側(cè)設(shè)置截水溝對(duì)坡面進(jìn)行攔截，在坡面縱向設(shè)置一條截水溝，仰坡平臺(tái)截水溝向中間引入坡面縱向截水溝對(duì)地表水進(jìn)行引排。坡面防護(hù)工程施做完畢后，實(shí)施客土噴播草灌對(duì)坡面進(jìn)行綠化，客土厚度為20cm。

7 結(jié)語

通過隧道仰坡滑坡變形破壞分析，隧道滑坡主要控制的因素為仰坡地形地貌、地質(zhì)的復(fù)雜性及強(qiáng)風(fēng)化巖體的破碎程度，外在原因?yàn)榈乇硭褪┕_動(dòng)等綜合原因，因此對(duì)坡頂、坡腰、坡腳施作錨索及抗滑樁、截排水等支擋防護(hù)，確保仰坡運(yùn)營期間安全。