徐成斌
(武漢華太巖土工程有限公司,湖北 武漢 430000)
武漢市軌道交通7 號線北延線(前川線)項目擬建前川車輛段,場地與北車基地鄰近,位于前川新城區(qū)的西側(cè),東南側(cè)緊鄰北車基地,南側(cè)緊鄰北車基地試車線和武麻鐵路,西北側(cè)緊鄰合武客專和規(guī)劃道路,東北側(cè)緊鄰既有省道310。東西約長1265~1820m,南北寬約125~350m。擬建場地南側(cè)以挖方為主,最大挖方高度約14m;北側(cè)以填方為主,填方高度一般介于3~5m之間,局部最大填高可達(dá)8m,填方外邊界擬采用斜坡。
場地地形有一定起伏,地勢總體上呈南低北高走勢。擬建場地地貌單元屬剝蝕堆積壟崗區(qū)。
擬建場地范圍內(nèi)地表水主要分布在場區(qū)溝、塘內(nèi),水深0.5~2.5m,高程34.68~47.90m。
根據(jù)擬建場地地下水主要為上層滯水、層間水及基巖裂隙水。
上層滯水主要賦存于場地上部人工填土中,勘察期間實測場地上層滯水靜止地下水位埋深為0.00~10.2m。根據(jù)擬建場地勘察成果并結(jié)合地區(qū)工程經(jīng)驗,長江三級階地垅崗地區(qū)與基巖接觸的殘坡積土層中存在有層間水或潛水。其水量大小與黏性土含量和碎石含量、結(jié)構(gòu)密實程度和孔隙大小以及補給來源的大小有關(guān)[1,2,3],低洼處層間水有一定的承壓性?;鶐r裂隙水主要賦存于下部基巖中,水量一般較小。
擬建工程施工區(qū)范圍內(nèi)上覆土層主要是近代人工填土、新近湖積淤泥(魚塘內(nèi))、第四系沖洪積土層,下部基巖白堊一下第三系泥質(zhì)砂巖、砂礫巖,以及后期噴出的安山巖。
本項目總體位于“團(tuán)魚山——青山復(fù)式向斜”以北,緊鄰武漢臺褶束與新洲凹陷分界線-襄-廣深斷裂,該深大斷裂帶自場地東南方向至西北方向穿過,直線距離3.0km 左右,新構(gòu)造運動的影響可以忽略。武漢地區(qū)沒有新的活動斷層,且地震烈度I ≤6 度,因此為地殼穩(wěn)定區(qū)。
結(jié)合武漢城區(qū)地質(zhì)調(diào)查和此次勘察,該項目場地?zé)o滑坡、泥石流等動力地質(zhì)作用對場地的破壞,場地?zé)o斷層,按設(shè)計要求,場地處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。經(jīng)調(diào)查,施工現(xiàn)場基本穩(wěn)定,地勢有一定起伏,地下水對施工的影響不大,地面排水狀況良好,符合技術(shù)規(guī)范的有關(guān)要求,施工現(xiàn)場較適宜本項目施工。
根據(jù)勘察結(jié)果,場地典型工程地質(zhì)剖面如下圖1所示:
圖1 典型工程地質(zhì)剖面圖
總體而言,由于擬建場地上覆土層空間分布不均勻且厚度差異大,下伏基巖巖性復(fù)雜、風(fēng)化程度差異大且空間分布不均勻,大部分?jǐn)M建建(構(gòu))筑物基礎(chǔ)持力層需置于不同的巖土層中,工程特性差異顯著;擬選作基礎(chǔ)持力層的底面或相鄰基底標(biāo)高的坡度大于10%;建議擬建建(構(gòu))筑物地基按不均勻地基設(shè)計,設(shè)計時應(yīng)進(jìn)行沉降、差異沉降、傾斜等特征分析評價,并提出相應(yīng)建議。
根據(jù)各建筑物荷載特征、基礎(chǔ)埋深以及場地整平標(biāo)高,結(jié)合工程地質(zhì)剖面圖,綜合分析后建議擬建綜合樓、聯(lián)合檢修庫、運用庫、污水處理站、材料棚、蓄電池間采用樁基,以(15a)單元層強~中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖或(15c)單元層強~中風(fēng)化安山巖作為樁基持力層,建議擬建綜合維修車間、門衛(wèi)室等其他建筑物采用天然地基,以(15a-1)強風(fēng)化泥質(zhì)砂巖作為基礎(chǔ)持力層。
當(dāng)天然地基與墩式基礎(chǔ)并用時,其基底的高差必須符合有關(guān)規(guī)定要求,且基礎(chǔ)間尚應(yīng)設(shè)置基礎(chǔ)聯(lián)系梁。單墩承載力特征值計算不考慮墩身側(cè)摩阻力,墩底端阻力特征值采用修正后的持力層承載力特征值。
擬建場地地形有一定起伏,地勢總體上呈南低北高走勢,地面標(biāo)高33.5~55.5m 左右,最大高差約22m。根據(jù)設(shè)計提供的資料,擬建場地場平標(biāo)高為41.5m,軌面標(biāo)高42.15m,擬建場地南側(cè)以挖方為主,擬建場地周邊最大挖方高度約10m;北側(cè)以填方為主,填方高度一般介于3~5m 之間,局部最大填高可達(dá)8m,填方外邊界擬采用斜坡。
據(jù)測繪,擬建場地下伏基巖層面的產(chǎn)狀約315°∠32°(P)?;鶐r中節(jié)理裂隙較發(fā)育,各組結(jié)構(gòu)面的平均間距3~5 條/m,主要分布結(jié)構(gòu)面有三組,其產(chǎn)狀分別為120°~135°∠70°~78°(J1)、175 °~182 ° ∠40 °~52 °(J2)、211°~223°∠55°~62°(J3)等?;鶐r節(jié)理裂隙張開度以2mm~5mm 為主,延伸長度較好,節(jié)理面較光滑,裂隙間基本無充填或充填少量泥質(zhì)成分。
根據(jù)場區(qū)巖質(zhì)邊坡分布區(qū)位、邊坡形態(tài)、結(jié)構(gòu)面組合情況,將邊坡分為三個區(qū)域。針對各巖質(zhì)邊坡選取典型結(jié)構(gòu)面測繪點作邊坡結(jié)構(gòu)面赤平極射投影圖如圖2所示,
圖2 巖質(zhì)邊坡結(jié)構(gòu)面赤平極射投影圖
1 區(qū):層面P 傾向于坡內(nèi),為逆向坡,因此可判定邊坡不會發(fā)生沿層理面剪切破壞的整體滑坡。邊坡中的各組節(jié)理面的交點與邊坡投影弧S 在同一側(cè),且在邊坡的內(nèi)側(cè),說明結(jié)構(gòu)面組合交線的傾向與坡面傾向一致,傾角大于坡角,屬于穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。由于邊坡巖體破碎,當(dāng)邊坡巖土體中的軟弱層經(jīng)差異風(fēng)化、遇水軟化等地質(zhì)作用崩解后形成凹腔時,易出現(xiàn)側(cè)緣受J1、J2 或J3 控制的傾倒型崩塌破壞。
2 區(qū)及3 區(qū):層面P 傾向于坡外,為順向坡,因此可判定邊坡可能發(fā)生沿層理面剪切破壞的整體滑坡。邊坡中的各組節(jié)理面的交點與邊坡投影弧S 在不同側(cè),說明結(jié)構(gòu)面組合后與邊坡臨空面呈大傾角反向坡的傾倒型崩塌的不穩(wěn)定組合,易發(fā)生邊坡表層傾倒型崩塌破壞[4]。
綜上所述,1 區(qū)邊坡不會發(fā)生沿層理面剪切破壞的整體滑坡;2 區(qū)及3 區(qū)邊坡存在發(fā)生沿層理面剪切破壞的整體滑坡可能,且易發(fā)生邊坡表層傾倒型崩塌破壞。
現(xiàn)針對項目特點,就關(guān)鍵問題提出以下幾點相關(guān)建議:
(1)擬選作基礎(chǔ)持力層的底面或相鄰基底標(biāo)高的坡度大于10%,建議擬建建(構(gòu))筑物地基按不均勻地基設(shè)計,設(shè)計時應(yīng)進(jìn)行沉降、差異沉降、傾斜等特征分析評價,并提出相應(yīng)建議。
(2)場地局部地段不均勻地具弱膨脹潛勢;在基坑、邊坡及地基基礎(chǔ)設(shè)計與施工過程中應(yīng)考慮膨脹土的影響,擬建場地膨脹土地基的脹縮等級可按Ⅰ級考慮,基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)不小于武漢市大氣影響急劇層深度(1.35m);當(dāng)需考慮土層膨脹力對車輛段建(構(gòu))筑物支護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)壓力影響時,建議膨脹力取30kPa。
(3)擬建場地內(nèi)現(xiàn)有邊坡穩(wěn)定性較好。平場后,施工場地周遭將會形成高為2—10m 的邊坡,安全等級為二級,建議采用坡率法,坡面宜采取錨噴、漿砌片石、格構(gòu)及生態(tài)環(huán)境保護(hù)等措施進(jìn)行保護(hù)和美化。坡頂周邊要有截流槽,坡頂、坡面、坡腳和臺階等處要有排水管,并要對坡腳進(jìn)行保護(hù)。在邊坡工程中,應(yīng)用信息技術(shù)進(jìn)行施工。
(4)場地附近未見其他合適料場,可考慮本場地自身挖方棄土的合理利用。本場地表層耕植土、軟土均不宜作為填料使用,膨脹土未經(jīng)改良不宜直接作為填筑土;強風(fēng)化巖石遇水易軟化崩解,未經(jīng)改良不宜作為填筑土;泥質(zhì)粉砂巖及砂礫巖基巖作為填料時,應(yīng)考慮其強度低、易軟化等特點。