方亞坤，馮新雙

（長江航運(yùn)發(fā)展研究中心，湖北 武漢 430000）

2022年四季度，在新冠疫情、地緣政治沖突以及貨幣政策趨緊等多重因素沖擊下，制造業(yè)收縮壓力加大，消費(fèi)生產(chǎn)和投資下降，世界主要國家面臨不同程度通脹壓力，全球經(jīng)濟(jì)呈緩慢下行態(tài)勢。國內(nèi)疫情點(diǎn)多面廣頻發(fā)，市場活躍度下降，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)總體放緩，我國疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整，積極擴(kuò)大內(nèi)需，大力提振市場信心，推動(dòng)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施落地見效，加快實(shí)施新型基建、綠色經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型項(xiàng)目，鞏固經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)基礎(chǔ)、促進(jìn)企穩(wěn)回升。GDP 同比增長2.9%，較上季度增速下降1.0 個(gè)百分點(diǎn)。我國綜合PMI 產(chǎn)出指數(shù)季度平均值為46.2%，較上季度下降10.6 個(gè)百分點(diǎn)，其中，制造業(yè)PMI 指數(shù)季度平均值為48.1%，較上季度下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。長江干線水位持續(xù)下降，較往年提早進(jìn)入枯水期，流域工業(yè)、制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)放緩，煤炭、金屬礦石運(yùn)輸需求收縮，長三角市場基建等重大項(xiàng)目建設(shè)，礦建材料需求回補(bǔ)明顯。沿江地區(qū)商貿(mào)企業(yè)積極赴海外開拓市場，外貿(mào)增長新動(dòng)能持續(xù)釋放，長江干線外貿(mào)集裝箱吞吐量較上季度小幅上升。長江省際旅游客船基本全部停航，僅國慶期間開班了少數(shù)航次，客運(yùn)量較上季度大幅減少。同時(shí)，燃油成本、人力成本處于高位，整體運(yùn)價(jià)水平較上季度下滑，企業(yè)盈利能力下降。

長江航運(yùn)景氣狀況和港航信心指數(shù)略微下跌。四季度，長江航運(yùn)景氣指數(shù)為100.53 點(diǎn)，信心指數(shù)為100.70 點(diǎn)，較上季度分別下降0.53 點(diǎn)、0.60 點(diǎn)，均處于臨界區(qū)。

長江航運(yùn)景氣指數(shù)、信心指數(shù)走勢如圖1所示。累計(jì)景氣指數(shù)和累計(jì)信心指數(shù)走勢如圖2所示。

圖1 長江航運(yùn)景氣指數(shù)和信心指數(shù)走勢圖

1 2022年四季度長江航運(yùn)景氣狀況有所下跌

分類景氣狀況：四季度，港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)分別為101.11 點(diǎn)、99.32 點(diǎn)，較上季度分別上升0.26點(diǎn)、下降3.02 點(diǎn)，分別處于景氣區(qū)、臨界區(qū)。

圖2 港口企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)走勢圖

區(qū)域景氣狀況：四季度，上、中、下游企業(yè)景氣指數(shù)分別為98.67 點(diǎn)、99.72 點(diǎn)、103.31 點(diǎn)，較上季度分別下降2.01 點(diǎn)、下降0.74 點(diǎn)、上升1.85 點(diǎn)，分別處于不景氣區(qū)、臨界區(qū)、景氣區(qū)。

分區(qū)域景氣指數(shù)走勢如圖3所示。

圖3 分區(qū)域景氣指數(shù)走勢圖

客貨運(yùn)景氣狀況：四季度，客運(yùn)景氣指數(shù)為92.45點(diǎn)，較上季度下降11.86 點(diǎn)，回落至不景氣區(qū)；貨運(yùn)景氣指數(shù)為100.03 點(diǎn)，較上季度下降0.59 點(diǎn)，處于臨界區(qū)。按貨類分，干散貨、液體散貨、集裝箱、載貨汽車滾裝運(yùn)輸景氣指數(shù)分別為101.86 點(diǎn)、98.79 點(diǎn)、99.96 點(diǎn)、98.54 點(diǎn)，較上季度分別下降0.32 點(diǎn)、上升1.44 點(diǎn)、下降1.42 點(diǎn)、下降2.43 點(diǎn)，分別處于景氣區(qū)、不景氣區(qū)、臨界區(qū)、不景氣區(qū)。

客運(yùn)、貨運(yùn)景氣指數(shù)走勢如圖4所示。

圖4 客運(yùn)與貨運(yùn)景氣指數(shù)走勢圖

干散貨、液體散貨、集裝箱、滾裝運(yùn)輸景氣指數(shù)走勢如圖5所示。

圖5 干散貨、液體散貨、集裝箱及滾裝運(yùn)輸景氣指數(shù)走勢圖

內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸景氣狀況：四季度，內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸景氣指數(shù)99.31 點(diǎn)，較上季度下降11.74 點(diǎn)，處于臨界區(qū)；外貿(mào)運(yùn)輸景氣指數(shù)101.74 點(diǎn)，較上季度上升11.06 點(diǎn)，處于景氣區(qū)。

內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)運(yùn)輸景氣指數(shù)走勢如圖6所示。

圖6 內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)運(yùn)輸景氣指數(shù)走勢圖

港航企業(yè)主要景氣觀察指標(biāo)：四季度，港航企業(yè)業(yè)務(wù)量、資產(chǎn)利潤率均有所下滑，主要觀測指標(biāo)多數(shù)處于不景氣區(qū)，詳見“2022年四季度長江航運(yùn)景氣指標(biāo)匯總表”。

2022年四季度長江航運(yùn)景氣指數(shù)匯總表

2 2023年一季度長江航運(yùn)景氣狀況下跌

一季度，歐美國家可能貨幣政策和財(cái)政政策進(jìn)一步緊縮，國際貿(mào)易金融競爭復(fù)雜化，全球經(jīng)濟(jì)維持低速增長。國內(nèi)疫情防控持續(xù)優(yōu)化，社會(huì)運(yùn)行恢復(fù)常態(tài)，各項(xiàng)政策效果持續(xù)顯現(xiàn)，著力擴(kuò)投資促消費(fèi)，更大力度吸引和利用外資，推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域和大宗商品消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)將會(huì)迎來恢復(fù)性增長。長江流域地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)呈季節(jié)性弱勢，金屬礦石、煤炭運(yùn)輸需求不足，重點(diǎn)加大新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，推進(jìn)項(xiàng)目儲(chǔ)備。港航企業(yè)新業(yè)態(tài)新模式投資活動(dòng)逐漸活躍，投資信心增強(qiáng)。春節(jié)人員流動(dòng)較往年增多，客流量顯著增長，旅游消費(fèi)需求將得到釋放。預(yù)計(jì)2023年一季度長江航運(yùn)景氣指數(shù)、信心指數(shù)分別為98.92 點(diǎn)、103.57 點(diǎn)，較本季度分別下降1.61 點(diǎn)、上升2.87 點(diǎn)，分別處于不景氣區(qū)、景氣區(qū)。

通過提早覆膜時(shí)間，使得作物非生育期和生長期根層鹽分降低，創(chuàng)造作物適宜生長的淡鹽微環(huán)境，能滿足作物出苗及生長所需的土壤低鹽條件。該技術(shù)為中重度鹽堿地鹽堿改良、脫鹽種植找出了一項(xiàng)新的有效途徑，為河套灌區(qū)鹽漬化土壤的高效利用提供了適宜的種植新模式，對(duì)鹽堿地種植向日葵提供了新的思路和實(shí)踐指導(dǎo)意義。由于中重度鹽堿地一般地下水位高而易早春潮塌，為了防止早春土壤潮塌而覆膜難以實(shí)施，應(yīng)遵循盡早（上年秋或早春表土剛解凍）進(jìn)行田間覆膜的原則進(jìn)行田間操作。上一年秋季覆膜，增大被牲畜和大風(fēng)損壞的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)注意及時(shí)修補(bǔ)破損地膜。

2023年一季度港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為100.59點(diǎn)，處于臨界區(qū)；航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為95.97 點(diǎn)，處于不景氣區(qū)。上、中、下游航運(yùn)景氣指數(shù)分別為100.14 點(diǎn)、101.33點(diǎn)、95.49點(diǎn)，分別處于臨界區(qū)、景氣區(qū)、不景氣區(qū)。

2023年一季度客運(yùn)、貨運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)分別為97.61 點(diǎn)、98.05 點(diǎn)，均處于不景氣區(qū)。干散貨運(yùn)輸景氣指數(shù)99.08 點(diǎn)，處于臨界區(qū)，液體散貨集裝箱、載貨汽車滾裝運(yùn)輸景氣指數(shù)分別為97.93 點(diǎn)、97.63、97.86 點(diǎn)，均處于不景氣區(qū)。預(yù)計(jì)2023年一季度港航企業(yè)經(jīng)營狀況難以明顯改善，主要觀測指標(biāo)多數(shù)下落。

編制說明

長江航運(yùn)景氣指數(shù)是根據(jù)企業(yè)家對(duì)本企業(yè)當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營的定性指標(biāo)或定量指標(biāo)的判斷信息，通過擴(kuò)散指數(shù)方法加工匯總，綜合反映長江航運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)與趨勢的綜合指標(biāo)。

景氣指數(shù)以100 點(diǎn)為臨界點(diǎn)，在50-150 點(diǎn)的范圍內(nèi)上下波動(dòng)，劃定99-101 點(diǎn)為臨界區(qū)，101 點(diǎn)以上為景氣區(qū)，99 點(diǎn)以下為不景氣區(qū)。當(dāng)指數(shù)大于100 點(diǎn)時(shí)，表明上升的指標(biāo)占據(jù)上風(fēng)，表示長江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)處于擴(kuò)張狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)形勢趨于上升或改善，指數(shù)值越高，景氣程度越好，125點(diǎn)以上為良好景氣區(qū)。當(dāng)指數(shù)低于100點(diǎn)時(shí)，表明下降的指標(biāo)占據(jù)上風(fēng)，表示長江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)處于收縮狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)形勢趨于下降或惡化，指數(shù)值越低，景氣程度越差，75 點(diǎn)以下為深度不景氣區(qū)。

長江航運(yùn)信心指數(shù)是根據(jù)企業(yè)家對(duì)當(dāng)前長江航運(yùn)行業(yè)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的判斷及對(duì)未來走勢的預(yù)期而編制的，它反映企業(yè)家對(duì)長江航運(yùn)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的感受與信心。

長江航運(yùn)景氣指數(shù)于2004年開始運(yùn)行，季度結(jié)束后20 天內(nèi)發(fā)布。2019年完成了景氣指數(shù)技術(shù)升級(jí)，主要優(yōu)化了景氣觀察指標(biāo)，統(tǒng)一了定性判斷標(biāo)準(zhǔn)，考慮了季節(jié)調(diào)整因子。2021年2 季度開始試運(yùn)行新技術(shù)方案，將適時(shí)推出經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的指數(shù)。調(diào)查觀測點(diǎn)現(xiàn)有62家港航企業(yè)，其中港口企業(yè)25 家，航運(yùn)企業(yè)37 家。設(shè)有10 個(gè)觀察指標(biāo)，指標(biāo)名稱及注釋如下：

（1）業(yè)務(wù)量：報(bào)告期內(nèi)經(jīng)水路裝卸作業(yè)的貨物總量，或報(bào)告期內(nèi)企業(yè)實(shí)際承運(yùn)的貨物重量。

（2）資產(chǎn)收入率：報(bào)告期內(nèi)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入與上一年度總資產(chǎn)比值。其中，主營業(yè)務(wù)收入指報(bào)告期內(nèi)港口企業(yè)從事企業(yè)裝卸、倉儲(chǔ)生產(chǎn)等主要經(jīng)營活動(dòng)所取得的營業(yè)收入，或報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨運(yùn)承運(yùn)、船舶代理、貨物代理等所取得的營業(yè)收入。

（3）業(yè)務(wù)收費(fèi)價(jià)格：報(bào)告期內(nèi)港口企業(yè)向貨主或承運(yùn)的船公司收取的裝卸作業(yè)費(fèi)用，或航運(yùn)企業(yè)向貨主收取的運(yùn)輸費(fèi)用。

（4）資產(chǎn)利潤率：報(bào)告期內(nèi)企業(yè)凈利潤（扣非稅后）與上一年度總資產(chǎn)比值。其中，凈利潤（扣非稅后）指報(bào)告期內(nèi)企業(yè)當(dāng)期扣除非經(jīng)常損益后的利潤總額減去所得稅后的金額，即企業(yè)的扣非稅后利潤。

（5）貨款拖欠：航運(yùn)企業(yè)主要指運(yùn)費(fèi)拖欠，截止報(bào)告期，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)收運(yùn)費(fèi)或其他費(fèi)用的累計(jì)之和。港口企業(yè)主要指裝卸費(fèi)拖欠，截止報(bào)告期，港口企業(yè)應(yīng)收裝卸費(fèi)或其他費(fèi)用的累計(jì)之和。

（6）勞動(dòng)力需求：企業(yè)對(duì)勞動(dòng)力需求程度的指標(biāo)，為定性判斷。

（7）船產(chǎn)量：報(bào)告期內(nèi)企業(yè)單位船舶運(yùn)力產(chǎn)生的貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量，等于每季度貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量總量除以投入船舶運(yùn)力。

（8）泊位利用率：報(bào)告期內(nèi)碼頭泊位的作業(yè)時(shí)間占碼頭泊位日歷時(shí)間的比重。

（9）固定資產(chǎn)投資：報(bào)告期內(nèi)財(cái)務(wù)實(shí)際出資額，而非項(xiàng)目投資總額。

（10）資產(chǎn)負(fù)債率：報(bào)告期內(nèi)企業(yè)的負(fù)債總額與資產(chǎn)總額的比值。