王靜怡

（中國民用航空飛行學院，四川 廣漢 638000）

0 引言

機場場道工程是機場飛行區(qū)的重要部位，分為跑道、滑行道、停機坪。其施工質量控制對機場壽命有很大影響，因此要求機場場道不能出現(xiàn)斷板、掉邊、平整度過低現(xiàn)象，此外，還有對耐久性和表面耐磨性的要求[1]。本文將結合現(xiàn)實情況，將機場場道工程中值得關注的幾個模塊進行梳理，主要包括飛行區(qū)巖土工程、飛行區(qū)道面基礎工程、飛行區(qū)道面工程。

1 飛行區(qū)巖土工程

與道路、鐵路等其他類型的工程相比，機場飛行區(qū)的巖土工程有著自己的特點。例如，對平整度和密實程度的要求更高、對外形造型要求更高、施工區(qū)域比較開闊、受氣候或自然原因的環(huán)境影響更大等。同時還應該注意飛行區(qū)不良地質和特殊巖土對施工的影響。

1.1 場地平整施工

現(xiàn)場平整施工主要分為挖方和填方二個組成部分，填挖的施工流程為：清理積水、污物、腐殖土等→挖運土方→平整→基層夯實；填方路基的施工流程為：分層回填→分層平整→分層夯實。上述工作完成以后，機場土（碎石）基區(qū)、土面區(qū)、升降帶、跑道邊安全地帶的平整度和壓實度應符合相關要求。對于C、D、E、F級民用機場來說，土基0～1m的密實度要求達98%以上；有一定強度要求的土面區(qū)域，壓實程度需要達90%以上石方的填筑壓實程度和土方混料填筑路基的密實程度用固體體積率控制，可通過灌砂法或水袋法測定，土基的高度要求應不低于83%，土表面區(qū)域應不低于72%。平整度一般使用3m的直尺測量，最大間距：土基面部分不超過20mm，土面區(qū)不超過50mm。

1.2 飛行區(qū)特殊巖土

在機場飛行區(qū)的修建施工中，若遇到了軟弱土質、濕陷性黃土巖石、膨化土、鹽漬土、凍土及其填筑物等特種巖石，就可以引起遇水擴張、遇水沉陷收縮、凍脹凍融等災害。此時應按以下一般要求，采取相應措施。

（1）飛行區(qū)出現(xiàn)特殊巖土時，應根據《民用機場勘測規(guī)范》的有關規(guī)定，查清特殊巖土的成因分類、工程特性、分布區(qū)域等，并根據飛機飛行區(qū)對地面環(huán)境的要求和對天然地基要求，制定地面處理方法。

（2）飛行區(qū)特殊巖土場地要選擇有代表性的地點，開展現(xiàn)場及地面處理實驗。

（3）在飛行區(qū)特殊巖土地基處理方案工程設計時，應當按照科技、經濟效益、設計工期和環(huán)境條件等因素開展方案設計對比選擇，并經過現(xiàn)場施工地面處置測試以確認地面處置的適用工藝條件和設計要求技術參數。

由于各類特殊巖土物理力學性能差異較大，處理措施各不相同，除了采取上述措施外，還應針對不同特殊巖土的特性，采取相應措施。

2 飛行區(qū)道面基礎工程

飛行區(qū)的道面基礎結構是指位于飛行區(qū)巖土之上，道面以下的過渡結構層，由各種穩(wěn)定土（碎石）或級配碎（礫）巖等建筑材料組成，材質也有所不同，施工方式也多種多樣。

2.1 穩(wěn)定土（碎石）基礎施工

穩(wěn)定土（碎石）地基建設一般選擇在春末和溫度變化較大的時候開始施工，通常建設期的最低溫度都在五攝氏度以上。雨季進行時，要隨時注意氣象情況，逢大雨要停止。現(xiàn)民用機場要求用廠拌方法施工，廠拌法的施工工序如下。

（1）混合料拌合：利用強制式水泥混疑土攪拌機或專用穩(wěn)定土（碎石）攪拌機拌和。

（2）混合料攤鋪：基層混合料宜用瀝青混凝土攤鋪機、水泥混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土（碎石）攤鋪機攤鋪。

（3）碾壓：經過整形后，如果拌料的最大含水率為百分之一，就可以再次碾壓。碾壓工作通常按前輕后重的順序完成，即先用輕型振動壓路機（6～8t）初碾壓1～2遍，隨后再用15t以上的輪胎震動壓路機或10t以上震動壓路機初碾壓至一定的密實程度即可。

（4）接縫處理：對于縱縫施工，半剛性基礎施工時應選擇全斷面推進型的鋪筑方式，并盡量減少縱向連接。當需要分幅澆筑時，縱縫也應該垂直角連接。橫縫砌筑，每天各班均宜采用連續(xù)鋪筑的方式，以盡量減少砌筑橫縫數量。當需要留有橫黃縫時，橫縫須直角相交。

（5）基本保養(yǎng)：對半剛性基層的保養(yǎng)時間不得少于7d。

2.2 級配碎石基礎施工

級配碎石也可用于道面施工的中基礎和底基礎。一般用于基礎和底基礎的級配碎石廣泛應用于事先篩選的幾組的各種尺寸的瓦礫（如37.5～19mm、19～9.5mm、9.5～4.75mm的礫石）和4.75mm以內的巖屑塊組合而成。當級配碎石作為基礎時，其最大粒度應限制在31.5mm以內；而作為底基時，其最大粒度則應限制在37.5mm以內。一般級配碎石基礎的施工流程為：拌制→攤鋪施工→夯實。當混合料含水率等于或略大于其含水率時，即可采用振動壓路機或輪胎壓路機，從兩端向中央開始碾壓。碾壓速率、遍數和不同等級的碾壓強度等可參照《民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎施工技術規(guī)范》。

2.3 級配砂礫基礎施工

級配砂礫一般作為路面施工的底材料。作為底基層的級配砂礫，礫石的平均粒度不應大于53mm，且砂礫粒的粗細和扁平粒子比例不應大于20%，而級配砂礫集料的平均碾碎值最宜不超過30%。

此外，級配砂礫的粒度組成和塑性指標也應當符合表1的規(guī)定。

表1 級配砂礫的粒度組成和塑性指標

級配砂礫的施工過程如下。

（1）將骨料由自卸車運往攤鋪場地后，用平地機或其他適當的機械工具將混合物料平整地攤鋪，其平均松鋪系數為1.25～1.35。

（2）用平地機進行拌制，通常需要5～6遍。拌制的過程中，可用灑水車拆模。拌制完成時，混合料的水分率應平衡，無粗、細粒分散情況。

（3）用平地機，把攪拌均勻后的混合物料按所設計的縱橫坡度整平、整形。

（4）經過整形后，當混合材料含水量等于或稍大于最佳含水量后，應立即使用12t以上的三輪壓路機、震動壓路機或輪胎壓路機予以碾壓。碾壓時由二端至中央，后輪通常需重合成1/2輪寬，且務必超越前二段連接處。后輪每碾壓完道面全寬即為一遍，通常需碾壓6～8遍，到達規(guī)定的壓實度即可。

（5）壓路機的最大碾壓速率，前兩遍先以1.5～1.7km/h為宜，以后用2.0～2.5km/h。

（6）選用12t的三輪壓路機碾壓，各個臺階的壓實度不應大于16cm；采用重型振動壓路機和車輪軋機碾壓后，每層擠壓厚薄達到了20cm。

（7）級配礫石混合料按重型擊實法所規(guī)定的最大夯實度，應不低于96%。

（8）兩作業(yè)段的橫縫，要搭接拌合。一段拌合時，保留約5～8m空間不進行碾壓，而第二段進行時，前段留下的不碾壓部分將與第二段部分進行振搗后的碾壓。

（9）應盡量減少縱向接縫，且縱向應搭接拌制。第一幅全寬碾壓較密實，但當后一幅拌時，應與相鄰的前一幅側部約50cm搭接并拌合，再整平后碾壓[2]。

3 飛行區(qū)道面工程

機場道面的表層是直接同機輪和大氣相聯(lián)系的主要部分，承擔著機輪荷載的豎向應力、水平力和沖擊力的因素，同樣也受降雨的沖刷效應和氣溫變動的直接影響。表層應具有較高的構造強度和耐高低溫能力，要耐磨、不透水。而且其表層還應具有較優(yōu)秀的表面平整度。飛行區(qū)道面常見的有水泥混凝土道面和瀝青混凝土道面。

3.1 水泥混凝土道面

3.1.1 模板支設

根據材質，模版又可分成木質模版、鋼模版和復合模版三大類型。道面混凝土板的模版，可優(yōu)選使用鋼模版。而異形板和彎道邊板的模版，應選用木質模版。使用模板鋪筑混凝土，模塊的支裝方式是使鋪筑工作順利進行的重要基礎。在安裝模塊前，最常見的方式為三角拉桿支承方式。而模塊的支裝方式則依據混凝土鋪砌方式而定。若采取縱向連續(xù)鋪砌的方式，其支裝方式則可選擇支一行空一行或空奇數行。

3.1.2 混合料拌合與運輸

機場道面砂漿混凝土混合料，也已從過去的中小型自落式混攪機拌合，演變到由強制型攪拌機和雙臥軸攪拌機組成的大規(guī)模預制或裝配型混攪站拌合。根據攪拌器的進料方式，一般是石子、水泥、砂或砂、水泥、石子。進料后邊攪動邊加水。摻外加劑時應設專門負責管理，提前配制。

混合料運輸工具的選擇決定了水泥攪拌站的大小。在使用中小型攪拌機分散混合前，一般使用一噸的方便小翻斗機械輸送；對于大型集中攪拌站，應使用不低于8t自卸車輸送拌料。

3.1.3 道面混凝土鋪筑

道面混凝土鋪筑，是一個需要多工種配合的流水作業(yè)，也有機器鋪筑與人力鋪筑之分。而對于人力鋪筑，其主要施工步驟有：澆筑前的準備、鋼筋材料網的架設、攤鋪工作拌制料、振實、做面、接縫。機器（軌道式攤鋪機）攤鋪的基本工藝步驟為：軌道模板安放→攤鋪→振搗→整理表面→拉槽[3]。

3.1.4 養(yǎng)護及灌縫

如果方法錯誤，則水泥混凝土道面會出現(xiàn)不正常的收縮裂縫現(xiàn)象，對水泥混凝土道面的保養(yǎng)是十分必要的。一般水泥混凝土道面的保養(yǎng)方式分為覆蓋濕治和噴涂保養(yǎng)。對于地面覆蓋濕治工程的養(yǎng)護工作，應采用改性無紡布灑水，保養(yǎng)時間一般14d。為避免雨水從縫格進入土基造成土基損壞，可在縫內填入封縫料。而目前，機場道面大多使用聚硫密封膠粘劑和硅酮密封膠做封縫料[4]。

3.2 瀝青混凝土道面

3.2.1 混合料的拌合

瀝青混料的攪拌裝置可以按放置形式分為固定式和可移式二個類別，按攪拌方法則分為間歇式和連續(xù)式。間歇式是指：每盤攪拌前先分別測定不同物料的比重，下一盤攪拌好進出料后再攪拌盤。而間歇式的最大優(yōu)點就是可以更精確地調節(jié)混料的級配和油石比。連續(xù)式是指：邊繼續(xù)使用和拌制在同一個鼓內進行，邊烘干石料、邊拌制、邊出料。連續(xù)式的最大好處是設備構造上比較簡潔、產量高，但混合料級配和油石比的準確度較低，而且瀝青在拌制工藝中很容易老化，所以攪拌混合產品質量變化也很大。目前民用機場的瀝青混凝土道面，大多使用間歇式拌合機。

3.2.2 混合料的運輸

瀝青拌料應由自卸貨車運抵現(xiàn)場，裝料時車輛底層和周壁要噴涂少量油水混合液，以防沾料。為確保混合物料運輸及攤鋪場所的環(huán)境溫度不低于規(guī)定環(huán)境溫度，需設置適當的輸送裝置，運送過程中進行保溫。

3.2.3 瀝青混合料鋪筑

瀝青道面鋪砌的主要設備是瀝青混合料攤鋪機和壓路機。瀝青混合料攤鋪機是攤鋪水泥瀝青道路耐久性的專門機器，在澆筑過程中，通常安裝多臺攤鋪機，以減少冷接縫。瀝青混料擠壓機具有：靜力型鋼輪振動壓路機；輪胎壓路機；振動壓路機。

3.3 機場道面混凝土常用外加劑

在水泥混凝土、砂漿的生產過程中，添加不大于原混凝土用量5%的相應種類外加劑，可以使水泥的原有特性根據需要而進行改善。常用的外加劑以及對應的混凝土類型，如表2所示。

表2 常用的外加劑以及對應的混凝土類型

4 結語

環(huán)境、飛機載荷等都可能對機場場的產生破壞，這也是機場的特點，無法避免。因此，解決了施工安全問題，改善了施工效率，提高設備使用壽命，確保了航班飛行安全，顯得尤為重要。施工過程中，應提前分析了工程的環(huán)境與施工要求等，選擇施工工藝和合適的原材料，提高施工過程中的施工標準，加強溝通，嚴格按照施工順序最大限度地提高機場巷道的施工質量和使用壽命，降低維護難度。