李騰

（北京市市政四建設工程有限責任公司山東分公司，濟南 250000）

1 引言

市政道路交通對人們平時的生產與生活有直接的影響。在城市化發(fā)展進程不斷加快的背景下，全球氣候變暖使得城市范圍內降水量急劇增加，導致城市道路的排水需求加大。降雨時，城鎮(zhèn)道路通過道路兩側設置的雨水口將雨水收集后流入地下排水管線等設施，進而匯流至河道，實現城市排水。為了更加有效地進行雨水排放，應該對市政道路建設從多個角度進行研究與分析，并且有針對性地解決傳統(tǒng)道路雨水排放不暢問題，積極尋找有針對性的解決策略，進而保證市政道路雨水正常排出，延長市政道路設施的使用壽命。

2 市政道路雨水口布置的原則

市政道路雨水口布置需要按照相關規(guī)定進行，并嚴格遵循合理性原則，以便于在最大限度上保證城市道路排水工作順利進行。在此過程中，要保證市政道路雨水口設計不會受到外界因素的影響，重視沿街建筑物附近雨水口滲漏問題的預防，并且在設計中基于前瞻性設計原則，提前做好防滲漏設計，深入優(yōu)化設計方案。在雨水口布置中，先按照相關設計規(guī)范，將道路的排水匯水點、轉彎較小路口的雨水口進行準確定位，尤其是在環(huán)形道路的雨水口布置中，需要全面地考慮環(huán)道內部積水堆積的情況，提高設計方案的合理性，從而充分發(fā)揮市政道路建設雨水口的優(yōu)勢與作用[1]。

除此之外，科學性原則也是設計過程中需要遵循的基本原則?；谠撛瓌t，需要充分考慮到人們的出行狀況，尤其是在公交站點、人行橫道等位置，應設計相應的雨水口，充分發(fā)揮雨水口的排水作用，為群眾在雨天出行提供便利。此外，還要考慮路面的高低，科學控制雨水口的數量，使雨水口真正發(fā)揮作用的同時，減少不必要的支出。

3 市政道路雨水口布置中常見的問題

3.1 一般城市道路

城市道路雨水口多設在道路積水點位置，但是，在一些相對低洼的街道中，經常會出現一些比較嚴重的積水問題，這些問題的出現為一般城市道路的修建帶來了嚴重的負面影響。通常情況下，市政道路雨水口的布置與設計都需要嚴格地按照相關標準進行，然而其在實際設計中經常會因為城市自身發(fā)展情況的特殊性，以及一般城市道路的落后性而受到影響。

3.2 城市立交及高架路

城市內部的立交橋和高架橋結構大多比較復雜，因此，雨水口的布置會受到道路坡度、寬度、泄水管道等因素的影響。這就使得城市立交橋與高架橋經常會因為排水設施的不妥善而導致其自身的建設質量水平下降、使用壽命縮短。如果橋梁橋面較高，當遇到雨水較大的天氣時，雨水從高處向下流的速度和沖力會比較大，對低洼路面處的雨水口設施產生較大的沖刷作用，縮短了雨水口設施的使用壽命[2]。另外，城市立交橋和高架橋在實際的設計與應用中，經常會因為其自身結構的復雜性，導致最終市政道路雨水口設置工作面臨較大的難度，影響了城市排澇能力的提升。

3.3 城市地道與隧道

城市在發(fā)展的過程中，各種地下通道的建設可以非常直接地對路面雨水進行引流。通過遵循“高水高排、低水低排”原則，雖然能很好地改善城市內地道與隧道內部的排水問題，但是，經常會出現城市地下出水口設計不合理問題。地勢較低的道路如果沒有相對完善的地下排水結構，會導致其路表積水滲入路基和地基中，使道路出現沉陷問題，影響通行安全。

3.4 雨水口設計不合理

雨水口設計不合理分為很多原因，其中比較常見的是雨水口高程確定不合理。雨水口設計的實際高程如果不能很好地滿足于平坦路面之間的關系，也就是在高程遠高于平坦路面時，雨水將不能很好地進入排水口，使收水工作效能不能得到更為有效的展現[3]。此外，如果雨水口布置處附近的坡度設計過緩，則會影響雨水向雨水口處的聚集，也會降低排水效果。

3.5 雨天影響排泄量

由于每個地區(qū)所處位置的差異性，使得不同城市的降水量差別較大。在多雨季節(jié)，市政道路的雨水口排泄經常會受到外界因素的影響。最常見的外界影響因素就是落葉堵塞[4]。此外，當雨水較大時，雨水口篦子內部除了雨水的堆積，還有樹葉、紙片、塑料袋等城市垃圾堆放不合理的問題，很容易導致雜物隨雨水被沖刷到雨水口處，并在此處堆積造成堵塞，這也在很大的程度上制約了城市雨水排放的有效推進，影響行人的正常出行?？梢詤⒄請D1對雨水口的排泄量進行計算與分析。

4 市政道路雨水口布置優(yōu)化設計策略

由于現階段市政道路雨水口布置工作中存在很多的問題，只有積極地加強對現有的雨水過濾裝置的有效使用，并加強對其雨水口的布置與管理，才能很好地保證市政道路雨水口布置優(yōu)化策略額充分體現[5]。在以下的分析中，詳細地闡述了具體的設置與實施方法。

圖1 不同降水環(huán)境下的水量關系圖

4.1 雨水口位置的選擇

在具體的位置選擇工作中，工作技術人員應嚴格遵循相關原則。當在路口位置設置雨水口時，要盡量將其設置在低處，保證雨水排放的有效性。與此同時，設計人員還應盡量減少在彎曲道路內設置雨水口，當道路的縱坡大于2%時，需要增加雨水口之間的間距，保證其最終價值與優(yōu)勢可以得到充分的體現[6]。

對于一般道路雨水口的布置，需要設計人員在道路最低點或者道路的匯水點進行設置，并且嚴格按照人們日常的出行習慣，將雨水口設置在不影響正常出行的位置。不同地區(qū)以及道路工程中，對于雨水口的設置存在比較大的差異。在道路交叉口，需要將雨水口設置在人行橫道或者低洼位置處，這樣能夠很好地避免雨水外溢問題的出現，保證了城市范圍內排水效果的有效提升[7]。如果交叉口處道路縱坡的坡峰處，由于雨水通過道路縱坡排出此路段范圍，因此，不需要設置雨水口?？傊捎诓煌貐^(qū)道路形態(tài)的差異性，需要相關設計人員加強對地形的分析，保證雨水口位置設計的科學性。

4.2 優(yōu)化雨水口的間距和形式

在對雨水口的優(yōu)化設計中，需要對雨水口間距與數量進行合理控制，為其最終應用效能的提升奠定基礎。在具體的雨水口位置設置工作中，如果雨水口設置數量較多，將很有可能造成嚴重的資源浪費問題[8]。反之，如果雨水口設置的數量較少，在實際的排水工作中，將很難達到市政道路排水工作的基本需求。設計人員在對雨水口間距的設計過程中，應在更為精準的數據信息計算與引導下，根據不同類型道路的特點進行計算，這樣可以很好地避免因為雨水口位置與數量設置的不合理而導致市政道路排水工作受到影響。

由于各個地區(qū)內環(huán)境、氣候等的差異性，雨水口設置數量的差異也較大。若匯水量和來水量相差不大，設計人員可選擇單箅雨水口進行設置；如果匯水量和來水量差異較大，需要設計人員增加雙箅雨水口的設置，這樣才能夠真正意義上避免市政道路雨水排放不合理問題的出現。

5 結語

綜上所述，在市政道路的施工與建設過程中，合理地設計排水口結構是非常關鍵和必要的。在詳細的計算與研究過程中，相關道路工程施工設計人員應積極避免傳統(tǒng)道路施工中存在的弊端，并且有針對性地將雨水口排放中存在的問題進行合理的解決。在準確地了解到工程施工現狀以后，能夠在現代化設備的引導與幫助下，保證市政道路雨水口排放的準確與有效性。其中最主要的就是，政府相關的管理人員應該積極地制定有效懲罰制度，從根本上降低人為活動對雨水口帶來的破壞。