李振興

（中鐵五局電務(wù)城通公司，長(zhǎng)沙 410000）

1 引言

電氣化鐵路改造過(guò)程中，對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的使用，能夠有效提高電力系統(tǒng)運(yùn)行的安全性，因此，接觸網(wǎng)改造屬于普速鐵路改造的基礎(chǔ)所在。一旦接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不佳，加上鐵路運(yùn)能的提升，將導(dǎo)致出現(xiàn)各種設(shè)備故障，甚至直接影響列車的穩(wěn)定運(yùn)行。在嚴(yán)重的情況下，還會(huì)導(dǎo)致懸掛設(shè)備質(zhì)量不佳，出現(xiàn)安全事故，這都是在鐵路電氣化改造過(guò)程中需要充分考慮的重要問(wèn)題。因此，在現(xiàn)階段的鐵路電氣化改造環(huán)節(jié)，就要積極對(duì)鐵路的接觸網(wǎng)進(jìn)行集中施工以及改造，將重點(diǎn)集中在懸掛施工中，以此把控質(zhì)量控制要點(diǎn)。

2 接觸網(wǎng)懸掛技術(shù)概述

接觸網(wǎng)懸掛技術(shù)，屬于鐵路電氣化改造中的常用技術(shù)，同樣屬于基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)之一。在實(shí)際施工建設(shè)過(guò)程中，全面保障并提升這一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量與水平，從而保障整體的鐵路電氣化建設(shè)水平，全面提升技術(shù)運(yùn)用的可靠性，促使鐵路改造過(guò)程能夠順利進(jìn)行?，F(xiàn)階段，鐵路的電氣化改造內(nèi)容較為復(fù)雜，明確接觸網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)與技術(shù)要點(diǎn)，是提升改造技術(shù)水平的關(guān)鍵所在。普速鐵路電氣化的改造過(guò)程中，經(jīng)常使用架空接觸網(wǎng)，此類型接觸網(wǎng)是電力機(jī)車與鐵路供電系統(tǒng)在建設(shè)環(huán)節(jié)中十分重要的設(shè)備類型。因電網(wǎng)運(yùn)行整體環(huán)境較為惡劣，故改造較為必要。同時(shí)，在相關(guān)工作人員進(jìn)行后續(xù)運(yùn)維的階段，也會(huì)因惡劣的工作環(huán)境，導(dǎo)致無(wú)法開(kāi)展高效率的維修。普速鐵路建設(shè)過(guò)程中，接觸網(wǎng)建設(shè)環(huán)節(jié)需要始終保障高質(zhì)量，鏈型接觸網(wǎng)懸掛方式，相對(duì)比較簡(jiǎn)單的接觸懸掛處理方式而言，應(yīng)用優(yōu)勢(shì)更高。隨著技術(shù)的發(fā)展，鏈型接觸網(wǎng)懸掛技術(shù)也越發(fā)成熟起來(lái)。在實(shí)際施工建設(shè)的環(huán)節(jié)，此技術(shù)的應(yīng)用能夠增加承力索裝置，該裝置可以保障整個(gè)設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)穩(wěn)定性的提高[1]。

3 普速鐵路電氣化改造的接觸網(wǎng)常見(jiàn)技術(shù)問(wèn)題以及解決措施

3.1 普速鐵路電氣化改造的接觸網(wǎng)常見(jiàn)技術(shù)問(wèn)題

在對(duì)普速鐵路進(jìn)行改造的過(guò)程中，接觸網(wǎng)懸掛施工環(huán)節(jié)經(jīng)常面臨一些技術(shù)問(wèn)題。首先，在接觸網(wǎng)線架設(shè)環(huán)節(jié)，會(huì)出現(xiàn)張力不均勻的情況，直接導(dǎo)致接觸線硬化[2]。后續(xù)開(kāi)通之后，會(huì)導(dǎo)致電力機(jī)車的運(yùn)行受到電弓拉弧的影響而出現(xiàn)安全隱患。

其次，接觸網(wǎng)懸掛支撐焊接過(guò)程中，一些裝置零部件的焊接始終無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，加上一些老產(chǎn)品無(wú)法滿足現(xiàn)階段的實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求，在后續(xù)環(huán)節(jié)中就會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量不可控的情況，甚至還會(huì)導(dǎo)致安裝環(huán)節(jié)的質(zhì)量受到影響。伴隨著運(yùn)能的不斷提升，接觸網(wǎng)懸掛施工中電氣連接不可靠情況的發(fā)生率也逐漸提高，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)之后，接觸網(wǎng)電氣連接的節(jié)點(diǎn)極容易出現(xiàn)斷線的問(wèn)題，直接影響列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。為了保障施工建設(shè)順利進(jìn)行，就要針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行集中的解決處理，合理設(shè)置支撐裝置零件，同時(shí)對(duì)關(guān)鍵部位零件進(jìn)行合理布置，確保相應(yīng)構(gòu)件接觸良好，保持位線的合理性[3]。

最后，近年來(lái)我國(guó)很多地區(qū)普速鐵路的運(yùn)量持續(xù)增大，導(dǎo)致鐵路電氣化改造后的接觸網(wǎng)負(fù)荷不斷增長(zhǎng)，原有供電臂的最大負(fù)荷受到影響，其電流甚至?xí)霈F(xiàn)超出原有供電額定電流的問(wèn)題，進(jìn)一步導(dǎo)致普速鐵路接觸網(wǎng)供電線出現(xiàn)發(fā)熱、損傷等多層次問(wèn)題，更為嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致供電線熔斷，引發(fā)接觸網(wǎng)斷電情況，極大地影響了普速鐵路的正常安全運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，如果在普速鐵路接觸網(wǎng)懸掛方式中直接應(yīng)用了復(fù)鏈?zhǔn)綉覓旆椒?，則會(huì)由于接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，涉及的零部件過(guò)多而導(dǎo)致接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本過(guò)高，如果受到接觸網(wǎng)負(fù)荷增加而引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)故障和事故問(wèn)題則無(wú)法充分保障事故的及時(shí)搶修。

3.2 常見(jiàn)技術(shù)問(wèn)題的解決措施

3.2.1 接觸網(wǎng)懸拉弧現(xiàn)象分析

普速鐵路擴(kuò)能改造過(guò)程中，接觸網(wǎng)懸拉弧現(xiàn)象較為常見(jiàn)。封鎖點(diǎn)閉合的時(shí)候，通過(guò)對(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行系統(tǒng)性的分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，作業(yè)車放線即停的情況出現(xiàn)頻率較高。此外，建設(shè)當(dāng)中線盤(pán)的控制效果不佳，同樣會(huì)導(dǎo)致拉弧現(xiàn)象發(fā)生。為了能夠解決上述問(wèn)題，就要在建設(shè)過(guò)程中避免封鎖點(diǎn)時(shí)間過(guò)短，預(yù)防人工踩踏設(shè)備的情況，以免出現(xiàn)接觸線的硬點(diǎn)。最后，在進(jìn)行吊懸計(jì)算的過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)單坡變化過(guò)大的問(wèn)題，則需考慮在開(kāi)通之后是否會(huì)直接導(dǎo)致電弓拉弧情況的出現(xiàn)，并及時(shí)調(diào)整單坡。表1為某接觸網(wǎng)懸拉弧現(xiàn)象發(fā)生情況對(duì)比。

表1 某接觸網(wǎng)改造前后懸拉弧現(xiàn)象發(fā)生情況對(duì)比

3.2.2 接觸網(wǎng)懸掛零部件安裝質(zhì)量

普速鐵路擴(kuò)能改造技術(shù)運(yùn)用的過(guò)程中，接觸網(wǎng)懸掛裝置零部件使用頻率較高，如零件無(wú)法保障被科學(xué)合理使用，則會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法穩(wěn)定投入運(yùn)行。為了有效提高接觸網(wǎng)懸掛零部件安裝質(zhì)量，就需要在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)一些部件的改造環(huán)節(jié)，采用合理化方式進(jìn)行優(yōu)化，從而全面解決設(shè)備在建設(shè)中的問(wèn)題。例如，在施工建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)不同位置的零件進(jìn)行合理安裝，避免出現(xiàn)定位器脫落的問(wèn)題，避免出現(xiàn)弓網(wǎng)故障的情況。表2為某接觸網(wǎng)改造前后懸掛零部件安裝質(zhì)量情況對(duì)比。

表2 某接觸網(wǎng)改造前后懸掛零部件安裝質(zhì)量情況對(duì)比

3.2.3 接觸網(wǎng)負(fù)荷增加問(wèn)題改造

針對(duì)普速鐵路電氣化改造中接觸網(wǎng)負(fù)荷增加情況進(jìn)行專項(xiàng)改造時(shí)，可以采取多維度解決方法。首先，可以針對(duì)當(dāng)前懸掛方案進(jìn)行科學(xué)合理設(shè)計(jì)，針對(duì)既有供電線路的載流量情況和相關(guān)要求進(jìn)行合理規(guī)劃，同時(shí)也可以針對(duì)不同地區(qū)的地形地貌特點(diǎn)進(jìn)行懸掛方案的合理設(shè)計(jì)。例如，有些地區(qū)地形相對(duì)復(fù)雜，甚至出現(xiàn)普速車站被山水包裹的情況，無(wú)法直接架設(shè)相對(duì)獨(dú)立的供電線，因此，可以在原有供電線通道基礎(chǔ)之上更換供電線肩架，同時(shí)注意原有肩架的鋼材受力情況。其次，可以科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案。按照鐵路安全規(guī)定要求在進(jìn)行供電臂施工時(shí)要保持停電狀態(tài)，因此，改造接觸網(wǎng)時(shí)需要進(jìn)一步提高接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)水平，在接觸網(wǎng)兩端分別安裝絕緣器和隔離開(kāi)關(guān)，確保接觸網(wǎng)不帶電。與此同時(shí)，為了同步減少接觸網(wǎng)的負(fù)荷，避免供電線電流超過(guò)額定電流，可以優(yōu)先應(yīng)用電纜過(guò)渡方案，既提高了電纜的重復(fù)利用效率，保障接觸網(wǎng)懸掛施工流程的安全性和穩(wěn)定性，也不會(huì)過(guò)多減少現(xiàn)有供電線和電纜敷設(shè)應(yīng)用需求，有效降低了電纜敷設(shè)相對(duì)困難地段的施工難度。

4 接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)

當(dāng)今社會(huì)高速發(fā)展，電氣化鐵路建設(shè)與改造也受到人們的廣泛關(guān)注。在電氣機(jī)車的運(yùn)行過(guò)程中，鐵路需要利用懸掛接觸網(wǎng)，輸送高壓的電流，以此保障列車可以在實(shí)際運(yùn)行階段獲取到充足的電流，保持穩(wěn)定向前行駛的狀態(tài)。由此可見(jiàn)，接觸網(wǎng)是鐵路運(yùn)行的重要設(shè)備，可以為列車提供充足的動(dòng)力支持，屬于特殊輸電線設(shè)備的一種。

4.1 施工準(zhǔn)備

接觸網(wǎng)懸掛施工建設(shè)過(guò)程中，施工人員要對(duì)線路進(jìn)行測(cè)量以及確定，之后還要開(kāi)挖基坑。在上述建設(shè)環(huán)節(jié)中，需要重視對(duì)路基的防護(hù)工作，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)基坑深度的控制，避免出現(xiàn)建設(shè)過(guò)程坍塌的情況。另外，在基坑挖掘好之后，要安裝接觸網(wǎng)支柱裝置。一般情況下，都需要在鋼柱施工中采用鋼筋混凝土而進(jìn)行。在具體施工建設(shè)環(huán)節(jié)，要對(duì)具體的支柱型號(hào)進(jìn)行集中分析。后續(xù)的接觸網(wǎng)供電臂安裝環(huán)節(jié)，也需要受到相關(guān)工作人員的重視，保障實(shí)際的安裝位置以及聯(lián)結(jié)的方式，都符合設(shè)計(jì)圖紙當(dāng)中的具體安排。為了保障整個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)的合理性，一些軟橫跨的建設(shè)環(huán)節(jié)中，要使用專門(mén)的軟件程序，對(duì)建設(shè)的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。在建設(shè)的過(guò)程中，要保障對(duì)整個(gè)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)準(zhǔn)確的計(jì)算和調(diào)整。

4.2 打孔技術(shù)

在打孔過(guò)程中，施工人員需要基于特定的設(shè)計(jì)需求，進(jìn)行打孔操作，同時(shí)嚴(yán)格把控打孔距離，以此充分改善打孔處理環(huán)節(jié)的質(zhì)量，全面提升建設(shè)的合理性以及有效性。確保打孔一次成型，避免出現(xiàn)多次在一個(gè)位置上打孔的情況，從而避免孔徑的尺寸不合理。另外，在隧道中進(jìn)行打孔時(shí)，則重視縱向位移的處理。其次，還要確保施工人員的安全。圖1為打孔施工現(xiàn)場(chǎng)圖。

圖1 打孔施工現(xiàn)場(chǎng)

4.3 放線技術(shù)

放線是接觸網(wǎng)懸掛建設(shè)過(guò)程中十分重要的環(huán)節(jié)，只有保障導(dǎo)線科學(xué)合理地放置，才可以在后續(xù)電氣機(jī)車的運(yùn)行過(guò)程中減少異常。其次，在導(dǎo)線的整個(gè)施工建設(shè)環(huán)節(jié)，還需要積極使用先進(jìn)的建設(shè)技術(shù)，以此全面避免彎曲、線損等質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)。在這樣的建設(shè)方式下，施工人員要確保對(duì)整個(gè)導(dǎo)線質(zhì)量的控制，同時(shí)對(duì)緊固螺栓進(jìn)行合理處理，避免在后續(xù)建設(shè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)位移等問(wèn)題。

4.4 細(xì)節(jié)調(diào)整

接觸網(wǎng)懸掛建設(shè)環(huán)節(jié)，在完成了初步的建設(shè)之后，還要加強(qiáng)對(duì)一些細(xì)節(jié)的調(diào)整，這樣才可以保障后續(xù)的穩(wěn)定運(yùn)行。例如，在針對(duì)不同位置連接螺栓進(jìn)行檢查的過(guò)程中，需要結(jié)合系統(tǒng)的實(shí)際情況，確保螺栓位置合理，保障螺栓足夠緊固。另一方面，在投入使用之后，系統(tǒng)會(huì)伴隨著使用壽命的延長(zhǎng)，出現(xiàn)螺栓連接質(zhì)量問(wèn)題，為了能夠避免這些質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，就要針對(duì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行全面的分析，同時(shí)進(jìn)行集中調(diào)整以及檢驗(yàn)，全面提高建設(shè)的整體水平。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在普速鐵路的電氣化改造工作中，接觸網(wǎng)懸掛施是十分重要的建設(shè)環(huán)節(jié)，需要受到各方面的重視。改造期間，施工人員需要明確接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)的要點(diǎn)，提升改造質(zhì)量?，F(xiàn)階段所使用的普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛形式，一般以簡(jiǎn)單的懸掛方式為主。簡(jiǎn)單型懸掛方式具備著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、便于運(yùn)營(yíng)的技術(shù)特征，因此，得到了廣泛應(yīng)用。