葛 雯，馬 樂，屈樂樂

(沈陽航空航天大學(xué)電子信息工程學(xué)院，遼寧 沈陽 110136)

1 引言

道路交通事故發(fā)生頻率不斷增加使人們逐漸正視交通安全問題，如不采取有效措施來提高交通安全質(zhì)量，人身安全將會受到巨大的威脅。近年來，由于深度學(xué)習(xí)技術(shù)取得了突破性進展，計算機視覺及工業(yè)自動化技術(shù)也得到了顯著提升。尤其在智能汽車領(lǐng)域，無人駕駛更是得到廣泛的關(guān)注。在無人駕駛的系統(tǒng)中，目標檢測能夠為無人駕駛車輛提供安全保障，是重要的關(guān)鍵技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，深度學(xué)習(xí)逐漸成為目標檢測領(lǐng)域最有效的方法之一，隨之而來的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)也成為了具有代表性的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)之一。卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有較強的自主學(xué)習(xí)、并行處理和容錯能力，其代表算法有：R-CNN[1]、Fast R-CNN[2]、Faster R-CNN[3]、SSD[4]、YOLO[5]等。本文將SSD模型進行了改進，對高速公路環(huán)境下無人駕駛中的圖像數(shù)據(jù)進行學(xué)習(xí)訓(xùn)練及目標檢測，并通過仿真實驗驗證了該模型的檢測效果，能夠滿足對大量圖片數(shù)據(jù)進行準確、高效的目標檢測需求，為無人駕駛汽車目標檢測技術(shù)提供參考價值。

2 SSD目標檢測算法

截至目前，SSD是最有效的主流目標檢測框架之一，它將目的框的輸出空間離散成一組具有不同形狀和尺寸的默認框。SSD繼承YOLO的回歸思想，能夠一次性完成目標的定位及分類，還繼承了Faster R-CNN的Anchor機制。采用回歸思想能夠?qū)?fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算化為簡單的回歸問題，從而提高算法的運行速度及實時性；采用Anchor機制能夠達到在不同尺寸的特征圖上產(chǎn)生不同預(yù)測的效果，從而提高檢測的精度。與此同時，SSD采用基于特征金字塔(Pyramidal Feature Hierachy)的檢測方法，即能夠達到在不同感受野的特征圖上預(yù)估目標，從而取得良好的檢測結(jié)果。相比于Faster R-CNN，SSD更具有實時性，而相比YOLO，其mAP也得到了顯著的提升，其在VOC2007數(shù)據(jù)集上的性能對比如表1所示。

表1 Faster R-CNN、SSD、YOLO性能對比

2.1 SSD網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

SSD以檢測速度快、準確率高等優(yōu)點進入大眾的視野，是一種單次檢測的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。它在YOLO的基礎(chǔ)上進行了改進，將特征提取從整個特征圖縮小到局部。SSD網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括基本網(wǎng)絡(luò)、輔助卷積層和預(yù)測卷積層，并以VGG16(visual geometry group)作為基本的網(wǎng)絡(luò)模型，之后在VGG16中加入不同的卷積層，從而得到不同尺度的特征圖，用于目標檢測。VGG16作為基本模型，首先在ILSVRCCLS-LOC數(shù)據(jù)集上對模型進行預(yù)訓(xùn)練，然后利用DeepLab-LargeFOV將兩個完全連通的層(fc6和fc7)替換為普通的3×3和1×1卷積層(conv6和conv7)。在此基礎(chǔ)上，再增加幾個新的卷積層。其中，在檢測初始特征圖時需要利用conv4＿3卷積層，隨后從新增加的卷積層中提取部分卷積層用于檢測其它特征圖，最終產(chǎn)生1*1的輸出。SSD300網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

圖1 SSD網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

2.2 默認框(default boxs)尺寸的確定

SSD采用了Faster R-CNN中anchor的機制，能夠把每一個特征圖轉(zhuǎn)化成不同尺寸、不同長寬比的默認框，預(yù)測框會以這些默認框為基準進行目標的預(yù)測，從而降低樣本訓(xùn)練難度。默認框是在某一個特征圖上每一點處選取的長寬比不同的選框，以特征圖上的每一個點的中心為中心，能夠產(chǎn)生一系列同心的默認框。多數(shù)情況下，每個特征圖將首先設(shè)置一些不同大小和不同縱橫比的默認框。默認框的設(shè)置包括兩個方面：尺度和縱橫比。在每個特征圖中設(shè)置的默認框的數(shù)量是不同的。每個特征圖的默認框的大小遵循線性增加的原則，即默認框的大小隨著特征圖尺寸的減小而線性增加，其計算公式如式(1)所示

(1)

(2)

(3)

2.3 傳統(tǒng) SSD模型存在的問題

1) 分類網(wǎng)絡(luò)輸入的唯一來源是不同層的特征圖，這樣可能會導(dǎo)致同一個物體被不同尺寸的框同時檢測出來，從而使檢測結(jié)果不準確；

2) 模型中正樣本與負樣本極其不均衡，使模型訓(xùn)練困難，模型的準確度略低；

3) 由于SSD模型使用了conv4＿3低級特征卷積層來檢測較小的目標，缺少高級層的語義特征，存在特征提取不完整的問題，導(dǎo)致對小尺寸的物體檢測效果不佳；

4) SSD網(wǎng)絡(luò)中default boxs的基礎(chǔ)大小和形狀不能直接通過學(xué)習(xí)獲取，必須要手工設(shè)置。每一個特征卷積層所使用的默認框的尺寸和形狀都是不同的，在后期的調(diào)試帶來了極大的難度，尤其依賴工程師的經(jīng)驗。

3 改進SSD模型的設(shè)計與優(yōu)化

針對傳統(tǒng)SSD算法以VGG16或VGG19作為基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，通過不同層的特征來對目標進行檢測，使其對尺寸的變化有較好的魯棒性，但在計算過程中參數(shù)較多、計算量較大，容易出現(xiàn)誤檢、漏檢等問題。本文引入DenseNet網(wǎng)絡(luò)模型，加強層與層之間的特征傳播，減少參數(shù)量的同時也減少了計算量，該網(wǎng)絡(luò)模型能夠有效地緩解梯度消失的問題，使圖像特征向更深層次傳播。除此之外還結(jié)合了空洞卷積(Dilated-Convolution)改進DenseNet網(wǎng)絡(luò)模型，構(gòu)成D-DenseNet網(wǎng)絡(luò)模型，以此代替?zhèn)鹘y(tǒng)SSD算法中的VGG16，從而提高模型的檢測速度和準確度。

3.1 DenseNet模型分析

DenseNet模型在ResNet模型基礎(chǔ)上做出創(chuàng)新，是近兩年新興的模型結(jié)構(gòu)，由于連接方式的改變，使其相比于ResNet在各大數(shù)據(jù)集上都取得了更好的效果。DenseNet不通過增加網(wǎng)絡(luò)層數(shù)、擴寬網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來提高網(wǎng)絡(luò)的性能，它通過特征重用和旁路設(shè)置，提高了特征的傳播效率和利用效率，減少了網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)量，又在一定程度上緩解梯度消失的問題，是一種前饋方式的密集連接型網(wǎng)絡(luò)。

假設(shè)輸入圖片為X0，經(jīng)過一個M層的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，其中第i層的非線性變化記為Hi(*)，Hi(*)是各種函數(shù)的累加，如：ReLU、BN或Conv等。如果第i層的特征輸出表示為Xi，則DenseNet的非線性變換方程如式(4)所示：

Xi=Hi([X0，X1，…，Xi-1])

(4)

例如在DenseNet-121中，第i層的非線性變化采用BN、ReLU激活函數(shù)及Conv(3×3)卷積的相結(jié)合的連接方式，在加強網(wǎng)絡(luò)各層之間的信息交換的同時，還提高了網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練效率，其網(wǎng)絡(luò)參數(shù)如表2所示。

表2 DenseNet-121網(wǎng)絡(luò)參數(shù)

DenseNet網(wǎng)絡(luò)共分為兩個組成部分：Dense＿Block和Transition Layer，每個Dense＿Block中特征圖的尺寸都相同，再對特征圖進行拼接。Transition Layer設(shè)置在相鄰兩個Dense＿Block之間，負責(zé)進行下采樣。過渡層包含多種函數(shù)的累加、1×1的卷積層及2×2的平均池化層，在網(wǎng)絡(luò)中，過渡層會把輸入到該層的特征圖數(shù)量減少到原來的一半，從而在一定程度上減少計算量。

3.2 改進SSD網(wǎng)絡(luò)模型

本文用改進的D-DenseNet-121代替?zhèn)鹘y(tǒng)SSD模型中用于圖像特征提取的映射卷積層，不僅能夠提高對目標的識別精度，還能極大程度的提高模型的運算速度。DenseNet-121首層為3×3的卷積層，之后輸入的圖像數(shù)據(jù)再經(jīng)過4個Dense＿Block，依次為6層、12層、24層、16層，每兩個Dense＿Block之間采用非線性變換BN+ReLU6+Conv(3×3)的組合。

為了提高卷積層對小目標的檢測精度，引入反向殘差結(jié)構(gòu)來減少學(xué)習(xí)過程中非線性變換在低維度中的特征信息損失。為了避免池化操作中特征信息丟失，本文將采用空洞卷積來替代卷積層中的下采樣操作，并將激活函數(shù)ReLU更換為精度更高的ReLU6，ReLU6激活函數(shù)數(shù)學(xué)形式如式(5)所示

ReLU6=min(6，max(0，x))

(5)

多尺度信息在目標檢測中起到至關(guān)重要的作用，在空洞卷積中，可以設(shè)置不同的參數(shù)來擴大感受野，從而獲得更多多尺度信息，這樣能夠精準定位目標，保證檢測精度。圖2顯示了卷積核尺寸為3×3，擴展率為2的空洞卷積操作，其感受野的大小為

F2=(22/2+2-1)×(22/2+2-1)=7×7

在模型訓(xùn)練過程中，BN算法可以加快模型訓(xùn)練的收斂速度，使訓(xùn)練過程更加穩(wěn)定，防止梯度爆炸和梯度消失的情況發(fā)生，還能起到正則化的作用。

在DenseNet之后，有四個卷積層，包含了1×1和3×3的卷積層。選取最后兩層Dense＿Block和4個卷積層進行目標框的選擇。優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)模型簡單，能夠充分利用特征信息，提高小目標的檢測精度，優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)模型如圖3所示。

圖2 空洞卷積操作

圖3 優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)模型

3.3 損失函數(shù)

損失函數(shù)可以用來衡量前期估計的值與實驗中真實值的誤差，在所有算法中損失函數(shù)即為最終需要優(yōu)化的目標函數(shù)。

在SSD算法中，損失函數(shù)由兩部分組成，分別為定位損失和置信度損失，如式(6)所示

(6)

其中，N為篩選過后默認邊界框的數(shù)量；c是經(jīng)過處理后的定位置信度；l為預(yù)測框的位置預(yù)測值；g就是真實框的位置值；α為可自己設(shè)置的權(quán)重系數(shù)，通常將其設(shè)置為1；x為匹配系數(shù)，x∈(0，1)。當x=0時表示預(yù)測框與Ground Truth不匹配；當x=1時表示預(yù)測框與Ground Truth完全匹配。Lconf(x，c)為置信損失函數(shù)；Lloc(x，l，g)為定位損失函數(shù)。

定位損失函數(shù)Lloc(x，l，g)是預(yù)測框與真實物體框參數(shù)之間SmoothL1損失，其計算公式如式(7)所示

(7)

通常采用Softmax loss函數(shù)對置信損失Lconf(x，c)進行計算，如式(8)所示

(8)

目標損失函數(shù)對正負樣本比例進行了相關(guān)控制，不但能夠提高算法優(yōu)化的速度，還能提高訓(xùn)練結(jié)果的穩(wěn)定性。

4 實驗與結(jié)果分析

4.1 實驗平臺

本次實驗的仿真環(huán)境為：計算機Win10操作系統(tǒng)，CPU型號為Intel(R) Core(TM) i5-9400F。在以上硬件的基礎(chǔ)上搭建Pytorch機器學(xué)習(xí)平臺，采用Python3.8編程語言對相關(guān)模型進行訓(xùn)練和測試，從而實現(xiàn)適用于無人駕駛汽車的目標檢測算法。

4.2 數(shù)據(jù)樣本結(jié)構(gòu)及模型訓(xùn)練

數(shù)據(jù)集是通過采集高速公路上道路情況的截圖，標注了高速公路上行駛的過程中包含汽車、人、動物等7類標簽的樣本圖片，并且結(jié)合了目標檢測中常用的V0C2012數(shù)據(jù)集中含有相同標簽的樣本圖片，共包含1150張圖片。為了減少訓(xùn)練中的過擬合現(xiàn)象，提高數(shù)據(jù)集的質(zhì)量，本文在此基礎(chǔ)上進行數(shù)據(jù)樣本擴展，具體實現(xiàn)方式如表3所示。

表3 數(shù)據(jù)樣本擴展方法

通過表3的方法對數(shù)據(jù)集進行擴展，擴展后的數(shù)據(jù)集為2500張，擴展數(shù)據(jù)集由2000個訓(xùn)練集和500個測試集組成。然后使用Labellmg軟件對數(shù)據(jù)集進行標記和注釋。

在訓(xùn)練過程中，該算法進行了40000次迭代，初始化學(xué)習(xí)率base＿lr=0.001，批尺寸batch＿size=8，權(quán)重衰減因子設(shè)為0.0005，在一定程度上預(yù)防訓(xùn)練過程中出現(xiàn)過擬合現(xiàn)象。在數(shù)據(jù)集訓(xùn)練的過程中，損失值隨著迭代次數(shù)的增加而收斂。最后，經(jīng)過35000次迭代，訓(xùn)練模型的損失值趨于穩(wěn)定。

4.3 結(jié)果分析

利用訓(xùn)練好的網(wǎng)絡(luò)模型對數(shù)據(jù)集進行檢測實驗。從檢測結(jié)果中看出，改進后的SSD網(wǎng)絡(luò)模型平均準確率均值達到83.82%，檢測速度為42fps。在同一數(shù)據(jù)集上，對本文提出的改進后的SSD網(wǎng)絡(luò)模型與其它網(wǎng)絡(luò)模型、原始SSD網(wǎng)絡(luò)模型進行測試及對比試驗。實驗結(jié)果如表4、表5所示。

表4 不同網(wǎng)絡(luò)模型實驗結(jié)果

表5 不同網(wǎng)絡(luò)模型在不同天氣、場景下實驗結(jié)果

由表4可知，本文改進的SSD模型的mAP為83.82%，F(xiàn)aster R-CNN模型的mAP為78.65%，YOLOv3模型的mAP為82.67%，原始的SSD模型的mAP為81.94%，結(jié)果表明改進后的SSD網(wǎng)絡(luò)模型準確率更高，從檢測速度分析，本文的檢測速度雖然比原始SSD模型檢測速度慢，但能夠達到應(yīng)用要求。因此，改進的SSD模型在無人駕駛中對目標的檢測性能更好，四種網(wǎng)絡(luò)模型在不同天氣、場景檢測效果如圖4所示。

圖4 不同網(wǎng)絡(luò)模型結(jié)果對比

5 結(jié)論

為了更好的保證無人駕駛系統(tǒng)的安全問題，本文結(jié)合傳統(tǒng)的SSD算法與DenseNet模型的優(yōu)勢，引入D-DenseNet網(wǎng)絡(luò)模型，提高了網(wǎng)絡(luò)的深度。前置網(wǎng)絡(luò)采用DenseNet代替?zhèn)鹘y(tǒng)SSD網(wǎng)絡(luò)中VGG16進行特征提取，使各層的網(wǎng)絡(luò)信息得到充分的利用，有益于網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練。輔助層網(wǎng)絡(luò)利用空洞卷積替換下采樣操作從而避免信息的丟失，同時還能提高對體積較小物體檢測的準確性，進一步提高了系統(tǒng)的檢測速度和準確度。實驗表明，本文改進后的算法相較于其它算法具有一定的優(yōu)越性，能夠運用于無人駕駛中的目標檢測技術(shù)中。在接下來的研究中，將增加更多復(fù)雜場景的數(shù)據(jù)集，完善數(shù)據(jù)集的多樣性，進一步提高算法的魯棒性。