李海羽

（北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，北京 102600）

隨著交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我國鐵路建設(shè)也得到了快速發(fā)展的契機(jī)，逐步引入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路的更新建設(shè)。為了保障高速鐵路工程施工質(zhì)量，在其建設(shè)過程中，在施工單位正常開展各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)工作的同時(shí)，也要求監(jiān)理單位按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求同步開展見證、平行檢驗(yàn)等試驗(yàn)檢測(cè)工作，其各項(xiàng)檢測(cè)工作能否高質(zhì)量、高水平地完成將直接關(guān)系到高鐵工程施工質(zhì)量，進(jìn)而威脅其后期運(yùn)營的安全性及穩(wěn)定性。就目前而言，高速鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作仍存在著一定的問題，尤其是部分監(jiān)理單位試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)專業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)人員配置不足，部分試驗(yàn)檢測(cè)人員對(duì)于相關(guān)技術(shù)等掌握不到位、設(shè)備操作不熟練，儀器設(shè)備配置不全、可靠性不足等導(dǎo)致高速鐵路施工質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。因而下述將具體探討高速鐵路工程監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)工作質(zhì)量的控制手段，由此為高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)現(xiàn)代化高速鐵路工程提供堅(jiān)實(shí)的保障。

1 高速鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的主要內(nèi)容分析

目前我國對(duì)于高速鐵路工程施工十分重視，并實(shí)行了三方一體的三級(jí)質(zhì)量保障體系，由政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢共同對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作進(jìn)行全方位的質(zhì)量監(jiān)管控制，旨在有效提高高速鐵路工程施工質(zhì)量，其具體的試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容涉及原材料、具體工藝工序、實(shí)體結(jié)構(gòu)驗(yàn)收檢測(cè)等，下面具體分析試驗(yàn)檢測(cè)工作內(nèi)容。

1.1 高速鐵路施工原材料的試驗(yàn)檢測(cè)

原材料檢驗(yàn)是試驗(yàn)檢測(cè)工作的主要內(nèi)容，通過對(duì)高速鐵路工程所使用材料及成品的檢驗(yàn)檢測(cè)可以有效杜絕不合格品的流入，保障原材料的質(zhì)量。這就要求在高速鐵路施工材料進(jìn)場(chǎng)后，必須按照規(guī)定頻率取樣后進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，只有在取得了合格材料的材質(zhì)證明或是進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)合格報(bào)告后，才能將原材料投入實(shí)際施工之中。具體的試驗(yàn)檢測(cè)要求需要嚴(yán)格遵照國家或地方標(biāo)準(zhǔn)，諸如混凝土用原材料的試驗(yàn)檢測(cè)。再如粉煤灰的試驗(yàn)檢測(cè)，按照相關(guān)技術(shù)要求，強(qiáng)度等級(jí)不超過C50的鋼筋混凝土所摻雜的粉煤灰等級(jí)應(yīng)為國標(biāo)Ⅰ或Ⅱ級(jí)，且細(xì)度、燒失量要求分別為Ⅰ級(jí)不能大于12%、5.0%，Ⅱ級(jí)不能大于30%、8.0%。有關(guān)各類高速鐵路施工原材料的試驗(yàn)檢測(cè)要求均需嚴(yán)格按照國家或地方標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，檢測(cè)中需要重點(diǎn)關(guān)注檢測(cè)頻次的選取及檢測(cè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用。

1.2 高速鐵路工程工藝工序的試驗(yàn)檢測(cè)

工藝工序也是高速鐵路工程重要的試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)象，具體而言，就是要對(duì)高速鐵路工程施工中各項(xiàng)工藝參數(shù)進(jìn)行核驗(yàn)，并評(píng)價(jià)所采用的施工工藝的實(shí)際水平。通過對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析可以更好地確定施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的配備、人員配置、施工周期等，由此可以使高速鐵路工程施工趨于合理化、科學(xué)化。

1.3 高速鐵路工程驗(yàn)收質(zhì)量的檢測(cè)

最后是對(duì)高速鐵路工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量檢測(cè)，具體內(nèi)容包含工程實(shí)體質(zhì)量及其結(jié)構(gòu)功能的檢測(cè)，這也是高速鐵路工程質(zhì)量監(jiān)管最為重要的階段。相關(guān)檢測(cè)人員需要重視高鐵工程驗(yàn)收檢測(cè)的具體流程，通過制定科學(xué)合理的檢測(cè)方案以確保最終驗(yàn)收檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性及可靠性，確保實(shí)際投入使用的高速鐵路的最終質(zhì)量。

2 高速鐵路工程監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)工作現(xiàn)存問題分析

隨著高速鐵路工程建設(shè)的不斷加快，對(duì)于相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)工作的要求也是愈發(fā)提高。然而，由于監(jiān)理行業(yè)的特殊性，監(jiān)理人員流動(dòng)性大，伴隨專業(yè)技術(shù)檢測(cè)人員缺失，造成項(xiàng)目試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)專業(yè)技能不足，未能嚴(yán)格依照高速鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，必然影響試驗(yàn)檢測(cè)工作的準(zhǔn)確性、科學(xué)性，從而影響工程施工質(zhì)量。同時(shí)，目前大多數(shù)監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)雖然按投標(biāo)要求配置了大量的儀器設(shè)備，但是對(duì)于一些技術(shù)較先進(jìn)、成本較高的儀器設(shè)備的配置率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，工程施工過程中試驗(yàn)檢測(cè)的精度必然有所欠缺。另外試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備可靠性較差等，也嚴(yán)重影響著試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。如此種種顯示著我國高速鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作中仍然存在著諸多問題，下面就試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)存問題進(jìn)行簡(jiǎn)要的闡述分析。

2.1 高速鐵路工程監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)工作技術(shù)人員缺乏

專業(yè)技術(shù)人員的缺乏是目前高速鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作中的突出問題?，F(xiàn)階段高速鐵路各參建單位試驗(yàn)室工作人員都明顯不足，特別是具備專業(yè)技術(shù)能力的檢測(cè)人員缺口大，配置的多是一些剛?cè)肼殕T工，專業(yè)知識(shí)不掌握且缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)也面臨同樣問題。由于人才缺乏，試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)一般只進(jìn)行簡(jiǎn)單、必要的培訓(xùn)即安排學(xué)員直接上手操作，甚至接手部分重要的檢測(cè)工作。就工程而言，高速鐵路很多試驗(yàn)檢測(cè)工作內(nèi)容對(duì)于操作有著較高的要求，如果試驗(yàn)人員自身專業(yè)技能不滿足要求，僅能完成儀器設(shè)備的簡(jiǎn)單操作，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)的原理、目的、后期數(shù)據(jù)分析等了解片面，很容易影響到檢測(cè)過程的準(zhǔn)確性、可靠性，也不能保證試驗(yàn)結(jié)果的客觀、科學(xué)。為避免試驗(yàn)檢測(cè)中漏檢、錯(cuò)檢現(xiàn)象的發(fā)生，必須加快補(bǔ)足具有專業(yè)能力的試驗(yàn)檢測(cè)人員，消除檢測(cè)工作存在的漏洞。

2.2 未依照高速鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)

原材料的質(zhì)量、混凝土配合比、施工工藝工序等均為試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要內(nèi)容，尤其是高速鐵路這類精細(xì)化程度高的工程，其對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求異常嚴(yán)格。然而，在實(shí)際施工中，部分監(jiān)理單位試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)未能正確履行好監(jiān)理職責(zé)，為節(jié)約成本或檢測(cè)能力不足而并未嚴(yán)格依照國家相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)開展試驗(yàn)檢測(cè)工作，這就可能導(dǎo)致最終檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確，容易影響到高速鐵路工程整體施工質(zhì)量。在實(shí)際檢測(cè)中，相關(guān)單位未按照規(guī)范要求對(duì)施工工藝進(jìn)行檢測(cè)最終導(dǎo)致遺留的問題引發(fā)事故的例子不勝枚舉。因此，高速鐵路建設(shè)試驗(yàn)檢測(cè)工作嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)是極為必要的。

2.3 相關(guān)試驗(yàn)設(shè)備及操作環(huán)境不合格

高速鐵路試驗(yàn)檢測(cè)工作中，儀器設(shè)備性能及精度對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的影響也是決定性的。目前，高鐵施工中仍存在部分單位過于追求經(jīng)濟(jì)效益，減少了試驗(yàn)設(shè)備方面的資金投入，導(dǎo)致所使用的試驗(yàn)及檢測(cè)設(shè)備在精度及其他性能方面無法滿足實(shí)際應(yīng)用的需要，最終無法達(dá)到預(yù)期的檢測(cè)目標(biāo)的現(xiàn)象。如某些單位配置的儀器設(shè)備陳年老舊，各類毛病多、精度差，甚至易損易壞，維修時(shí)間長(zhǎng)，不能滿足現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)工作需要。尤其近幾年高速鐵路項(xiàng)目監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)采用大包形式發(fā)包，試驗(yàn)室建設(shè)規(guī)模大，檢測(cè)項(xiàng)目多，檢測(cè)人員及儀器設(shè)備需求大，以上各類問題更加突出。此外，設(shè)備操作環(huán)境也是試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要環(huán)節(jié)，若是在檢測(cè)中測(cè)試環(huán)境不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，諸如試驗(yàn)室建設(shè)不達(dá)標(biāo)、管理不規(guī)范，不僅導(dǎo)致試驗(yàn)室工作環(huán)境安全無法有效保障，同時(shí)也容易埋下潛在的安全隱患，對(duì)設(shè)備的檢測(cè)工作產(chǎn)生干擾，致使檢測(cè)結(jié)果受到影響。

3 提高高速鐵路工程監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)工作質(zhì)量的有效對(duì)策

結(jié)合上述的分析可知，當(dāng)前高速鐵路工程監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)工作中仍存在諸多問題，這些檢測(cè)問題都會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成影響，進(jìn)而使得高速鐵路工程建設(shè)質(zhì)量無法得到保障。對(duì)此，下述將重點(diǎn)探析高速鐵路工程監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)工作的改進(jìn)方案，從加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)人員儲(chǔ)備及業(yè)務(wù)培訓(xùn)、加強(qiáng)原材料質(zhì)量檢測(cè)及標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用、合理配備及使用檢測(cè)儀器設(shè)備等多方面出發(fā)，以不斷提升試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3.1 加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)人員的儲(chǔ)備和提升專業(yè)技能

要實(shí)現(xiàn)對(duì)高速鐵路監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)工作質(zhì)量的控制，首要的便是快速補(bǔ)足試驗(yàn)檢測(cè)專業(yè)人才方面的空缺。具體而言，高速鐵路監(jiān)理單位一方面要提高試驗(yàn)檢測(cè)專業(yè)人員錄用要求，以優(yōu)厚的條件招聘專業(yè)技能較強(qiáng)的人才，諸如要求試驗(yàn)檢測(cè)人員必須取得產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心所出具的相關(guān)檢驗(yàn)證書等；另一方面則要加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)室檢測(cè)人員的培訓(xùn)工作，通過定期的培訓(xùn)以不斷提高其專業(yè)技能水平。通常對(duì)于正式上崗獨(dú)立接手試驗(yàn)檢測(cè)工作的人員而言，其必須掌握檢測(cè)工作內(nèi)容、程序、方法等，同時(shí)也要熟悉高速鐵路相關(guān)各類試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等。由此可見，高速鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作要求較高，檢測(cè)人員必須掌握多項(xiàng)操作技能，因而在培訓(xùn)中要幫助檢測(cè)人員掌握各種儀器設(shè)備的操作技能及測(cè)試精度等方面的要求，以此不斷降低因人為因素而造成的檢測(cè)結(jié)果誤差。為達(dá)到這一目標(biāo)，還可以采用學(xué)習(xí)、觀摩、研究、試驗(yàn)等方式展開培訓(xùn)，用以提高檢測(cè)人員工作能力。

3.2 嚴(yán)格依照高速鐵路工程施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)

對(duì)于高速鐵路工程施工而言，不論是原材料還是工藝工序，都需要按照國家或地方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，由此才能有效保障試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的客觀性及真實(shí)性。諸如某高鐵工程施工中細(xì)骨料的使用，為了保障該材料的質(zhì)量，需要于原材料進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行首次檢驗(yàn)，之后還需要進(jìn)行復(fù)檢及日常檢驗(yàn)。質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)頗多，涉及細(xì)骨料的吸水率、含泥量、泥塊含量、有機(jī)物含量等。根據(jù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，原材料復(fù)檢需要一批一次，而日常檢驗(yàn)的頻次主要是根據(jù)同規(guī)格細(xì)骨料每400 m3檢驗(yàn)一次的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，監(jiān)理單位按此抽檢次數(shù)的10%平行檢驗(yàn)，但不少于一次。這就要求高速鐵路監(jiān)理單位檢測(cè)機(jī)構(gòu)技術(shù)人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)高速鐵路工程施工標(biāo)準(zhǔn)，熟悉每一項(xiàng)材料應(yīng)做的試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容，還應(yīng)掌握檢測(cè)方法與合格判定指標(biāo)。

除了原材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)外，高速鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)規(guī)范中對(duì)取樣方法、試驗(yàn)方法也予以了明確，這些都成為指導(dǎo)監(jiān)理相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)工作的有效標(biāo)準(zhǔn)。仍以細(xì)骨料為例分析其取樣及試驗(yàn)方法的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，即在取樣中要從料堆上進(jìn)行取樣，部位需分布均勻，在取樣前要先將其表面材料去除，后續(xù)則從料堆頂部、中部、底部各部分均勻抽取五個(gè)不同位置的細(xì)骨料。試驗(yàn)方法即針對(duì)不同的質(zhì)量指標(biāo)按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)定，諸如有機(jī)物含量、泥塊含量、含泥量等均需按照GT/T 14684標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

最后，諸如鋼筋連接接頭的技術(shù)要求及外觀質(zhì)量都要符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB 10424-2018附錄C的相關(guān)規(guī)定。鋼筋焊接接頭和機(jī)械連接接頭應(yīng)按批抽取試件做力學(xué)性能檢驗(yàn)，鋼筋焊接接頭質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》JGJ18的規(guī)定，鋼筋機(jī)械連接接頭質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》JGJ 107 的規(guī)定。其中鋼筋接頭外觀的檢驗(yàn)主要是通過觀察及尺量進(jìn)行的，其余檢測(cè)項(xiàng)目通過試驗(yàn)檢驗(yàn)。檢驗(yàn)單位需要對(duì)每一批鋼筋都進(jìn)行一次抽檢，施工單位對(duì)焊接接頭和機(jī)械連接接頭做拉伸試驗(yàn)，對(duì)閃光對(duì)焊接頭增做冷彎試驗(yàn)，任意一項(xiàng)檢測(cè)完成后都要出具并保留取樣檢測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)告?？傊?，高速鐵路工程施工原材料、具體工序工藝等都有著相關(guān)質(zhì)量及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因而試驗(yàn)檢測(cè)工作也需要嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，最大化地保障試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，提高高速鐵路工程的建設(shè)質(zhì)量。

3.3 合理選擇檢測(cè)設(shè)備，改善檢測(cè)工作環(huán)境

最后則是檢測(cè)設(shè)備及工作環(huán)境方面的改進(jìn)，對(duì)于高速鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的選擇而言，在成本方面的考慮要兼顧成本支出與設(shè)備所帶來的實(shí)際效益，即不能單一地將成本支出作為衡量設(shè)備儀器經(jīng)濟(jì)效益的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上也要更為重視高鐵工程試驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)參數(shù)要求，確保儀器設(shè)備的精度符合要求，以便于提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)結(jié)果。這就需要在儀器設(shè)備的購置中預(yù)先做好市場(chǎng)調(diào)研工作，充分了解各類設(shè)備性能，結(jié)合實(shí)際情況以選擇最為經(jīng)濟(jì)適用的試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備。此外，試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備的工作環(huán)境也有待于進(jìn)一步改善，主要是在試驗(yàn)室建設(shè)中需要充分結(jié)合其周圍的地理情況及實(shí)際需求進(jìn)行，最為基礎(chǔ)的便是要確保檢測(cè)環(huán)境達(dá)到相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行工作人員辦公面積的合理調(diào)整。諸如試驗(yàn)室內(nèi)的通風(fēng)、光照、溫度、濕度等指標(biāo)都要盡可能地達(dá)到最適狀態(tài)，由此也能使工作人員保持更好的工作狀態(tài)。

4 結(jié)束語

高速鐵路工程作為我國目前重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，其施工質(zhì)量需要通過科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)檢測(cè)工作加以控制。且文中通過探討應(yīng)對(duì)高速鐵路工程監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)工作問題的對(duì)策措施旨在幫助提高檢測(cè)結(jié)果的科學(xué)性及準(zhǔn)確性，并由此為保障高速鐵路工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。